afro

Bonjour, J'avoue ne pas comprendre la démarche et toute cette complexité. J'ai un peu lu la doc M-005 et c'est vrai que le lecture est "difficile" et que certains mots peuvent laisser une large interprétation. 1 exemple au hasard : le propriétaire ne doit pas utilisé d'outils spéciaux... mais c'est quoi un outil spécial ? Selon le fonctionnaire qui définit l'outil, la clé de 5,5 peut être un outil spécial car peu usitée. Why not ? J'ose espérer que le niveau d'incompétence des membres de cette commission n'engendre pas des formalités admistrato-techniques insurmontables pour le basique vélivole et autre humain volant sur petits engins non commerciaux. J'en reviens à mon post de candide, pourquoi ne se bat-on pas pour avoir la même liberté que les ulmistes pour l'entretien de leur engin ? Est ce quelque part il a été prouvé que l'incompétence technique des ulmistes a créé des accidents, des morts, des je ne sais quoi de dramatique pour la société civile ? Afro

Bijour, Je vais être le candide de la journée mais pourquuoi ne pas en profiter pour faire comme les ulmistes, c'est à dire simplifier la procédure ? A priori, leur système de "navigabilité" ne porte pas plus atteinte à la sécurité des biens et des personnes que d'autres sports aéronautiques sachant qu'ils possèdent des engins aussi voire plus complexes que les notres. Personnellement, en tant que vélivole, je me sens plus proche des ulm que de l'aviation classique. C'est ma sensibilité. Bref, en 1960, ça allait bien de faire des procédures compliquées, lourdes et sophistiquées : on avait de l'argent, du temps, ça faisait bosser plein de gens, la société était en pleine expansion. Mais aujourd'hui, y'a plus de pognon, on court tout le temps, on a du mal à trouver des gus, la société pédale dans la choucroute. Hormis le fait que nous sommes tous baignés dans un système de plus en plus (faussement ) sécuritaire, de sur-précaution, d'ouverture de parapluie larges comme des parasols, je ne vois pas trop l'intérêt d'une démarche admistrato-technique lourde. Passons sur le fait que nous sommes passionnés de procédures, c'est une réalité, quels sont les avantages-incoonvénients du possible futur nouveau système de navigabilité qui va remplacer le GSAC ? Par ailleurs, on a vite vu les limites du GSAC (a priori, c'est du folklore payant d'après ce que j'ai compris). Ce qui serait bien, c'est que d'ici 5 ans, on fasse un point sur la qualité du futur possible système afin de le recadrer si besoin. Et hop ! Afro

Les mêmes ! (guentert.kohlmetz at t-online.de) Je confirme, ils ont une secrétaire Française, ça facilite les contacts... Le gars qui nous a reçu parlait aussi le français. J'ai vu les fils (2) de commande des fumigènes sur le Fox, z'ont l'air costauds. Et pis faut pouvoir leur trouver un passage dans l'aile, les relier dans le fuselage, installer le boitier de cmde dans le cockpit, faisable mais du boulot quoi. Tiens, je serai curieux de connaître le prix d'un fumigène et de sa durée de combustion, si quelqu'un sait. Afro

C'est un atelier de réparation de planeur et de conception "d'accessoires" (winglets, etc...) branché DG mais ça n'a pas l'air d'un atelier pyrotechnique. D'aileurs c'est bien connu, nos planeurs ne sont pas des fusées Arf arf

guentert.kohlmetz@t-online.de Ils fabriquent des supports de fumigène pour Fox (150 € le bout de plastoc brut de décofrage). On a demandé s'ils en fabriquaient pour le DG1000 mais niet, il faut adapter leur engin. A priori, le gus semble s'y connaitre et il parle français. L'atelier est situé à Bruchsal, à 2 pas de l'usine DG Et à St Auban, z'ont pas des machins qui fument, dès fois ? Afro

Institutions aéronautiques : bizarrement absentes de ce projet; je me félicite de cette absence-oubli car j'ai bien peur qu'elles auraient réalisé une usine à gaz peu profitable à notre sécurité au cas où elles en auraient été mêlées. Notre penchant franco-franchouillard pour la paperasserie (entre autre) tatillonne et complexe est aujourd'hui, je crois, mondialement reconnue. Outil d'aide : je ne me sers du Flarm comme de mon GPS. Dans le cas du Flarm, je fais d'abord confiance à mes yeux et je regarde dehors (c'est plus beau qu'une planche de bord et c'est pour ça que je fais du VàV) ensuite le Flarm est une aide possible à la sécurité, ce n'est pas une fin en soi (je suis conscient qu'il peut ne pas fonctionner). Dans le cas du GPS, c'est la même chose. Je regarde où je suis, je vérifie sur ma carte et mon GPS m'assure un complément important d'information. Mon GPS peut tomber en panne, pas ma carte. Compatibilité : il faudrait que les constructeurs assurent un minimum de compatibilité (je répète ce qui est dit dans ce post), entre leurs propres appareils/logiciels et ceux de la concurrence, à l'instar de la téléphonie. Cela rassurerait beaucoup... En effet si dans votre entreprise vous avez un standard téléphonique Matra et un autre Alcatel (ou Siemens, Nortel, etc...) relié par un « tuyau » privé, ils peuvent communiquer (X interlocuteurs peuvent dialoguer) grâce à des protocoles ou normes (internationaux). Quand à leur propre fonctionnalité, c'est la libre concurrence. Ce système est « vieux comme le monde » et fonctionne toujours. Cela n'a pas empêché le développement et la création des entreprises. Les fabricants de « notre » système de surveillance (Flarm, DSX, autre...) ferait bien de s'en inspirer sans qu'il soit nécessaire de mettre en place une autorité « supérieure et indépendante » qui imposerait un protocole coûteux et complexe, forcément... Avis d'un vélivole lambda Afro ps : je cite Flarm (comme je citerai Frigidaire...) car je ne connais que ce type d'appareil dans notre club. Je n'ai jamais vu de DSX.

Pour l'entretien régulier du gelcoat, un produit à base de cire d'abeille ne serait-il pas conseillé ? Un truc pour entretenir le bois par exemple, ça le fait pas ? Afro ps : tu chouraves une ruche à l'apiculteur du coin et hop, de la cire pas chère ! Les abeilles, tu les balances dans le cockpit et personne ne touche à ton planeur. Avec un peu de chance, tu fais du miel de vélivole. 2 inconvénients : zigzaguer pour éviter les coups de fusil de l'apiculteur et dresser les abeilles, ça.... Bzzzzzz.....

Vous n'avez pas un juriste parmi vos adhérents ? Voir quelle est la raison de l'interdit, pourquoi maintenant, quels rapports entretenez-vous avec les communes, le district (à compétence élargie on dirait), est ce qu'il y a des résidents du club dans ces communes, vous avez essayé le dialogue, vous avez démontré que votre activité était un plus économique local, quelle anguille se cache derrière le rocher etc etc Bref, des pistes et des questions à écrire sur le papier et retenir celles qui vous paraissent ingénieuses pour défendre votre camping. Puis trouver le gars qui va discuter avec vos adversaires. De mémoire, il me semble qu'en droit (lequel ?...) la chose utilisée même à tord depuis de nombreuses années devenait de droit. Y'a un truc dans le genre, est ce que ça ne peut pas servir dans votre cas ? Afro ps : bizarre comme les interdits en tout genre fleurissent dans tous les domaines... Bientôt le printemps, les bourgeons grossissent, les pervenches s'égaillent et le coq gaulois continue à chanter les pieds dans la merde, contre vents et marées... mais je m'égare, disait Austerlitz :lol: :lol: :lol:

Sur les conseils avisés d'éminents spécialistes, nous utilisons à l'atelier le Car Lack Certains propriétaires ne mettent jamais d'eau sur leur planeur et n'utilisent qu'un seul produit pour nettoyer leur planeur au quotidien : le Formula 1. les resultats sont stupéfiants en matiere de protection du gelcoat à long terme. Car Lack 68 ou soins plastiques ? Si je décrypte bien, à l'atelier, ils passent le piège au Car Lack 68 (1 à 2 fois an) et ils nettoient journellement avec le Formula 1 ? C ça ? Et c'est meiux que les produits 3M habituellement utilisés ou c'est complémentaire ? Merci Régis Afro ps : ça m'intéresse, va bien falloir que je m'achète les produits kivonbien, maintenant. Vu le prix d'un regelcoatage, je préfère utiliser l'huile de coude pour prévenir

Retour d'expérience (qui laisse un peu d'espoir). Visite aéro 2006, du côté de St Etienne-> test acuité visuelle : houlala, c'est limite - limite, pffff Visite aéro 2007, cette fois à Lyon -> test acuité visuelle : je vous le donne (le papier jaune) mais ça va plus le faire lgtps, vous voyez plus rien. :lol: :lol: :lol: ??? !!!! grrrrr mumpf ckoi c'bordel, j'y vois pareil qu'avant, ils sont devenus malades... le doute dans la tronche et tout et tout. Visite aéro 2008, tjs du côté de Lyon mais chez un toubib vélivole -> alors, les yeux ça va ? Ben ouais, C plus les mêmes qu'à 20 ans mais ça le fait encore. Et hop, papier jaune en poche, courons vite à St Ex (upéry pour les intimes) pour valider tout ça. Hier, visite de ctrl chez l'ophtalmo, toujours un peu le doute en tronche. Dites voir cher ami (C moi ki cauz), avec vos z'appareils superchoses, vous me dites combien j'ai à droite zé à gauche avec correction of course. 9 à droite et 8 à gauche mon garçon. La correction est plus forte (hypermétrophie + presbytie) mais l'acuité reste la même (depuis 40 ans) et sauf catastrophe, ça bougera pas de sitôt. Et je remercie le conseil du camarade De Péchy qui nous a invité à une visite médicale chez un vélivole. J'ai suivi le conseil. Et hop ! Afro

A Corbas, ambiance familliale. Les privés prennent en général le forfait 25 heures (le plus petit obligatoire). Pas de contribution hangar ni atelier ni parkage remorque. Les privés sont la plupart (sinon tous) des anciens du club qui se font plaisir par un achat. Pas de banalisation sauf pour ceux qui le veulent et uniquement des planeurs de faible valeur. On est quelques privés à râler parce que l'on ne payent pas assez cher... si si, des fous, que l'on est mais on a des raisons. Ha si, on m'appelle Monsieur le Propriétaire maintenant. Exit Afro. Afro ps : les Corbasiens vont souvent voler à Vinon et cela depuis trés longtemps. Toujours trés bien accueillis, chaleureux, corrects, il fallait le préciser. C'est un constat personnel.

Pour info, 24 € le pneu (gris) + chambre à air (valve coudée 90°) en 200 X 50 à la pharmacie du coin Voilà voilà

Amateur ! :lol: Afro

Le matos est contrôlé par le GSAC ? :lol:

Belle initiative (tout point de vue, sécurité, solidarité...etc) et je t'en remercie (je suis dans le lot) ainsi que ton club. Je pense que les 47 autres (gars ou club) doivent partager mon sentiment. Content le garçon, quoi. Afro ps : merci Lolo (SVL pour les intimes) d'avoir pensé z'à moi

Oui, j'avais vu le post avec les photos du Pik et comme le rappelaient certains, il y a le Calif jaune (en ferraille) du vélivole Ollman (pardon, ce ne doit pas être la bonne orthographe). Au club, on avait un superbe K6 (bois et toile et un peu de plastique) rose et bleu. Je ne vais pas revenir sur le fait de l'efficacité visuelle en vol par rapport à un planeur blanc (toutenplastic) et la température de la surface des ailes, moi je trouve ça joli même si... Bon, je crois que, pour l'instant, on n'a pas trouvé de miracle depuis 1 an. On pourra tjs relancer le sujet d'ici 1 ou 2 ans dés fois que.

Bijour, Est ce qu'il y a du nouveau dans les peintures "anti-collision" ? J'ai vu les mails (fct recherche) à ce propos qui dataient de 2006-2005. La RAL 3024 fluo ne fait pas l'affaire, question d'opportunité (et de complexité). Idem pour les autocollants. Y'a la RAL 3020 connue mais je trouve que bof. En clair, je cherche une peinture la plus fun possible monocouche si possible (pas usine à gaz 3024). Chez Norauto, ils vendent de la peinture en bombe Carlux rose fluo tip top. Je sais qu'il existe de la bombe de qualité mais je ne sais pas si Carlux est une bonne marque. Chez Glaserit, je n'ai pas trouvé de teinte fun sur le nuancier qui m'était présenté. Quelqu'un aurait-il trouvé la peinture kivabien (facile à peindre, superbe couleur anticol que l'on voit à 300 km, qui ne s'efface pas au bout de 3 mois etc etc...) ? Je vais trainer dans les boutiques de tuning et d'aérographe, z'ont peut être l'oiseau rare. Merci d'avance Afro ps : SVE, qu'est ce que tu proposes comme réponse-gag ? :lol:

Pour info, j'ai trouvé chez les établissements Gobillot (fournitures automobiles) à Villeurbanne (69) du 3M Dual Lock à 24,35 € les 2,50 m X 25 mm En cherchant un peu, on finit par trouver son bonheur. Ca doit bien exister ailleurs Afro

Mets un volant de 35 T sur le DG. SVE :lol: :lol: Apacon, ça !

Et pour bien débuter l'année, un peu de poésie. Un extrait de l'excellent "Parler des métiers" de Pierre Perret*. Certains se reconnaitront... À l'aéro-club, on l'appelait "La grenouille", faut dire que la plupart de ses attéros étaient à la Beethoven, c'était vraiment le roi des béconnards, même qu'on se fendait bien la poire en le voyant faire des atterrissages de colonel. Le hic, c'est qu'il fallait souvent aller à la glandouille chercher un graisseux pour vérifier les sabots et quelquefois un choumac pour poser une pétasse. Il avait beau essayer de morpionner avec sa trapanelle en papier-cul, il y'arrivait pas. Y'avait aussi ses approches en table de bistrot avec la bille dans le coin qui n'arrangeaient rien. Néanmoins, il ne s'était jamais retourné les pinceaux. Pourtant, il avait beaucoup d'heures de vol, d'abord en tant que boeuf sur une débroussailleuse qui grimpait aux arbres puis comme âne sur un planeur à système d'envol incorporé - une vraie bicyclette - et bientôt sur un gros. Là, contrairement à l'aéro-club, il faisait des kiss dans la crème chantilly sans problème, un vrai branleur de manche ; il est vrai que de temps en temps Georges lui donnait un coup de main. Un vrai morpion de carlingue qu'aimait pt'êt mieux les bouilleurs q'les batteuses. En revanche, il s'était souvent fait tabasser sans marsouiner, un vrai mermoz qui pilotait aux fesses. Jamais il n'avait effacé la piste, ni atterri en cheval de bois ni même fait tomber les stérilets. Mettre du pied et sortir la ferraille quand y faut ; ne pas se laisser distraire par les serveuses de oui ; éviter de bouffer de la piste, bien calculer le coco ; parler correctement au trapèze, aux manipulateurs d'écho et aux baveurs de micro ; décraber en douceur pour éviter le renard qui se balade ; bien suivre le lièvre, telles étaient ses devises. Il s'en était payé des coins mal pavés, comme par hasard au moment du dîner ; une hôtesse démoulait l'poulet basquaise et un stew nappait le client, ça faisait du boulot supplémentaire pour les pousseurs de chariot ; mais jamais il ne s'était frisé les moustaches ni n'avait cassé du bois. Bien sûr, comme tout un chacun, mais rarement, il avait eu un retour-bloc pour un technique et comme il n'y avait pas de petit jésus, il avait dû bétonner à côté du camembert en attendant les gonfleurs d'hélice. Traduction... Âne : copilote. (il est dans la crèche avec le boeuf et le petit Jésus). Atterrissages de capitaine, de commandant, de colonel : façon d'atterrir en rebondissant trois, quatre ou cinq fois. En référence au nombre de galons du grade. Batteuse : hélice. Baveur de micro : contrôleur aérien. Beethoven : faire un Beethoven. Rebondir quatre fois lors de l'atterrissage : Pom pom pom pom. Bicyclette : avion lent. Boeuf : commandant de bord. Bouffer de la piste : rouler sur toute la longueur de la piste avant de décoller ou après l'atterrissage. Bouilleur : réacteur. Branleur de manche : pilote. Béconnard : spécialiste de l'atterrissage par bonds. NDLR : Provient des formes en arcs de cercles juxtaposés des toits des hangars construits par Béconnard, Bétonner : être cloué au sol à cause d'une mauvaise météo ou d'un problème technique. Camembert : aérogare 1 de Paris CDG, par analogie de forme. Casser du bois : endommager l'avion, notamment à l'atterrissage. Choumac : chaudronnier. Coco : essence ou kérosène. Débroussailleuse : Airbus A320. Surnommé ainsi depuis l'accident de Mulhouse où un avion de ce type a "débroussaillé" une bonne centaine de mètres de forêt. Décraber : rectifier ou annuler une dérive de l'appareil. Démouler : renverser quelque chose. Effacer la piste : voir Bouffer la piste. En table de bistrot : virer à plat. Faire tabasser (se) : se faire secouer dans un avion lors de turbulences. Faire tomber les stérilets : atterrir de façon brutale. Friser les moustaches (se) : passer très près l'un de l'autre, au sol ou en vol, pour deux avions. Georges : pilote automatique. Glandouille : partie la plus propre et la plus isolée d'un hangar ou d'un atelier. Souvent équipée de fauteuils, table, cafetière. Lieu où l'on va se "reposer", glander ou glandouiller en quelque sorte. NDLR : nom toujours utilisé dans les ateliers et hangars Orly-Nord et CDG Gonfleur d'hélice : aide mécanicien. Graisseux : mécanicien au sol Grimper aux arbres : faire monter son avion très vite. Gros : Boeing 747 Kiss (landing) : atterrissage en douceur. Lièvre : ligne de feux à éclats installée au sol pour guider les aéronefs. Mal pavé : turbulences au cours d'un vol. Manipulateur d'écho : contrôleur d'approche s'occupant des décollages et atterrissages. Marsouiner : voler en faisant des ondulations. Mermoz : pilote. Mettre du pied : rétablir l'équilibre de l'avion. Morpion de carlingue : pilote passionné par son métier qui passe le plus de temps possible dans une cabine de pilotage. Morpionner : soigner une procédure d'atterrissage. Napper le client : renverser de la sauce ou de la boisson sur les vêtements d'un client. Petit Jésus : officier mécanicien navigant. Il est entre le boeuf et l'âne. Piloter aux fesses : piloter à l'aise, sous-entendu, sans avoir besoin de toucher aux commandes. Planeur à système d'envol incorporé : avion économique mais très lourd. Airbus A340 par exemple qui monte lentement. Poser une pétasse : poser une tôle de réparation ou un renfort local sur un appareil. Pousseur de chariot : hôtesse ou steward. Renard qui se balade (Y'a un) : quelqu'un a vomi dans l'avion. Retour-bloc : retour au bloc de départ dû à un problème technique. Retourner les pinceaux : capoter à atterrissage. Le pilote, dans son harnais, se retrouve avec les pieds en l'air. Sabots : train d'atterrissage. (Babouches, baskets, godasses, roulettes). Serveuses de oui : hôtesses (qui circulent avec un pot de thé ou de café). Parce que les pilotes à qui l'hôtesse demande "thé ou café" répondent invariablement "oui". Sortir la ferraille : sortir les volets. Technique : problème technique. Trapanelle : petit avion d'aéroclub. Trapanelle en papier cul : petit avion à revêtement de toile. Trapèze : contrôle aérien. Afro * y'a du copyright dans l'air... mais je suis sûr que ça va lui faire de la pub et des clients nouveaux.

The boulette... ! :lol:

Et voili 2008 (bonané), renouvellement de licence, visite médicale, tatatitatata, bref je me renseigne sur le site de FlyingDoctor.. Souffrant d'hypermétropie et de presbytie (cocktail détonnant), je lis que le gus doit avoir au minimum 7/10ième à chaque oeil, que la correction est d'un max +/- 5 dioptries et qu'il est souhaitable d'apporter la dernière prescription de l'ophtalmo, blablabla. Par ailleurs, je lis que l'interdiction de voler par un toubib est déchirant et qu'il ne le fait que parce qu'un avion (= planeur) s'écrasant au sol PEUT provoquer de VERITABLES CATASTROPHES s'il tombe sur une ville. Si si Du coup, je me pose la question, qu'est qui provoque tous les jours de véritables catastrophes ? ben les camions, putaing cong !. Alors je regarde la visite médicale pour les chauffeurs de poids lourds et je vois que celle-ci est tous les 5 ans jusqu'à 60 balais et tous les 2 ans après, que l'acuité visuelle doit être au pire de 5/10 pour le plus mauvais oeil et 8/10 pour le meilleur. Alors moi je dis : militons tous pour que nos planeurs soient considérés comme des camions (pouêt pouêt !) Maintenant, on va compter les stat des accidents des planeurs (assiégeons le BEA) tombant sur une ville (et même des navions) et des camions qui se mettent sens dessus dessous. Arf arf !! Afro * remarquez que j'ai rien contre les camions et les toubibs aéro, c'est juste une petite galéjade, cong ! (du système franchouillard) mais il y en a d'autres...

Ben j'ai vu que l'aptitude médicale demandée pour la pratique ULM était plutôt cool... comprend pas qu'il y ait une telle différence entre notre activité et la leur. En tout cas les constructeurs ulm lorgnent (arf arf) de plus en plus vers le monde vélivole en réalisant des planeurs ulm performants. Pas cons, ils savent bien que la population vélivole vieillit, qu'elle est dans un carcan aéronautique, que les gus voudront continuer à voler après leur perte de licences vélivoles, donc des clients potentiels futurs. Et je crois que le mouvement de translation a commencé... mais à ma connaissance, pas vu de stat. Autre solution, prendre une licence étrangère dans un pays moins rigoureux (j'allais dire moins con) que le notre. Bref, à ma dernière visite chez l'ophtalmo, le gars me fait passer un test (nouveau, j'avais jamais vu re-arf arf) qui me dit, z'aurez jamais dû avoir la licence aéro, z'êtes nul, voyez pas le relief. Ben vi mon gars, je lui dis, j'ai été opéré d'un strabisme, si toi pas comprendre que moi pas voir le relief comme tout le monde, faut revoir ta copie. Sûr que le gars le sait, interprête humainement l'information mais la machine lui dit "négatif" le gus passe pas le test -> au rebut, il me le dit. Et pourtant, je vole depuis des années dans les Alpes (donc près des cailloux), je fais du jogging dans la campagne sans lunettes (même la nuit) malgré une bonne correction ... on pourra toujours me rétorquer que c'est parce que j'ai eu de la chance... si s Et je rejoins la pensée de Jacques Vidrine : - qd je cours, que mon esprit s'évade un peu trop et que je ne vois pas la pierre, le risque est grand que je me torde le pied - qd je me suis payé un rotord pendant un certain temps ou que le Morgon m'a emboucané pendant 30 mn, que je me laisse aller pendant quelques instant, le risque est grand de ne pas voir un autre planeur Bref la liaison oeil-cerveau est coupée momentanément... fo pas le dire au législateur, va faire un (nouveau) règlement Allez, je vais me préparer au brevet ulm 3 axes, C cool

Ne pas oublier que nous entrons depuis une dizaine d'année dans un système (que le Citoyen a choisi) de plus en plus judiciarisé, sécurisé, l'individu déresponsabilisé, la décision collégiale (personne n'est responsable). Faut faire avec. La sécurité aérienne, celle de nos planeurs, passe pas ce système. Peut être que l'ULM va être une bouée de secours pour beaucoup d'entre nous. Ben vi, qd on voit les tronches des gus au briefing, z'ont pas 20 ans les mecs et les risques d'être recalé augmentent avec l'âge. Wait and see. Bref, comme l'a déjà écrit P de Péchy, il vaut mieux passer par un toubib vélivole. On a peut être plus de chance d'être compris. C'est ce que je vais faire pour 2008; hypermétrophe + presbyte, le cocktail qui tue. D'autres toubibs motivent leur décision derrière une palanquée de documents officels; ils ont ainsi une conscience professionnelle intègre puisqu'ils appliquent le règlement. Que peut on leur reprocher ? Pendant ce temps, nos papys et mamys roulent à qui mieux mieux sur nos routes et autoroutes. L'administration, les pros de la route, les toubibs, eux mêmes (les vieux) savent qu'il y a une insécurité manifeste mais qui c'est qui a le pognon, qui c'est qui vote avec assiduité... hein ? Bon, dès fois ça tape dur, ça fait des morts, ça fait parler les journalistes, la TV, les journaux, bref on crée tranquillou un maronnier et on passe au génocide suivant ou à la libido de notre président, c'est selon Bienvenue à Groland !

http://www.dagobert-industrie.com/assemblage_temporaire.html Au bon roi à 107,64 €TTC les 10 mètres sans le porc J'imagine que l'on doit trouver ce genre de boutique dans toutes les grandes villes qui se respectent (mêmes chez les bretons de Bretagne... arf arf... vive Ploeuc sur Lié). L'idéal serait de s'entendre entre plusieurs clubs d'une même région et de commander en nombre. Les produits que nous employons sont des produits techniques chers et l'achat en quantité en diminuerait le coût. Plus facile à dire qu'à faire... Afro