BKR

Certes, mais comment a-t-il fait pour se retrouver là?

Et ben fait du bateau et arrêtes de geindre C'est exactement ce que je fais maintenant pour mon plus grand bonheur, mais je n'en pense pas moins...

Je pensais au CAAX...

A l'époque (lointaine) où le CSVVA a utilisé un DG200, le largage s'est toujours fait en automatique, sans problème.

On dirait un "Marianne " à winglet...

Désolé, je n'ai pas d'autres souvenirs... la mémoire aussi...

Thierry, ta mémoire flanche: je crois bien qu'il y en a eu un qui s'est posé à Challes il y a ??? temps

Excellent !!!! pour la protection des données personnelles... La CNIL apprécierait.

Ces des liens mis automatiquement par un adware je pense... (en tout cas ça y ressemble fortement).

"Pour info, on n'a pas le droit non plus de mettre du gas oil agricole." Pas tout à fait exact; il suffit de s'arranger avec le service des douanes local et qu'il fournisse une autorisation écrite.

Encore une polémique si typiquement caractériellement vélivole. Quel dommage!

Pour l'instant elle un peu abimée, l'auto...: http://www.usinenouvelle.com/article/en-images-la-voiture-volante-aeromobil-victime-de-son-premier-crash.N329687Il va falloir attendre la réparation...

Les quelques cas d'instructeurs formés sur le tard que j'ai pu croiser n'ont jamais été probants en ce qui concerne la qualité de la formation des élèves et le respect de la progression...

Le CRR n'existe plus que pour la marine, et encore, seulement pour les VHFs de plus d'une certaine puissance d'émission. Les VHFs portables de moins de 5W en sont maintenant dispensées.

L'expérience savoyarde (depuis 1979...) montre que si on ne respecte pas quelques règles simples de base, un incident peut vite dégénérer: - un pilote installé suffisamment en avance et non perturbé par des intervenants extérieurs pour être réellement prêt et ne rien oublier (en particulier le verrouillage de la verrière): quand on n'a pas ça, nous avons déjà vu plusieurs verrières de K13 s'ouvrir au décollage, et le starter ne peut pas faire grand chose, car le pilote n'entend plus la radio... - des câbles suffisamment écartés pour ne pas risquer de passer une aile dessous (surtout avec une grande plume comme nous l'avons vu lors d'un régional en 2004), - un largage impératif du pilote si une aile touche le sol au départ (car cela va alors trop vite pour être rattrapé). Suite du précédent: le pilote a relevé l'aile, mais le câble en attente était passé dessus. - une treuillée à 2 assiettes, avec une première assiette de sécurité permettant une reprise de vitesse en cas de casse câble basse, car il n'y a rien de plus dangereux qu'une perte de traction avec un planeur trop cabré près du sol. Et si on n'a pas de rigueur dans la tenue d'assiette au décollage, on voit vite les pilotes laisser le planeur se cabrer tout seul jusqu'au jour où... - en cas de casse câble une reprise de vitesse avant toute manoeuvre de sortie d'AF ou de virage - une bonne liaison radio entre le treuil, le planeur et le starter - un starter qui surveille les départs pour vérifier qu'il n'y a rien d'anormal sur le planeur (du genre verrière mal verrouillée...) et qui peut donner des indications au treuil (en particulier d'accélération sur des départs trops lents car le treuillard ne peut pas estimer correctement la vitesse du planeur près du sol et peu cabré) et au pilote. Et surtout, un entraînement régulier des pilotes (notamment au travers des vols de contrôle de début de saison) aux incidents de treuillée, avec exercices de casses câble basse et haute.