rimaroc

bonjour, dans le dernier mail ffvv sur la réunion sécurité, le lien du mail me renvois vers un lien bizarre qui fait réagir l'antivirus. Par contre dans le résumé du mail le lien est bon. Quelqu'un a-t-il le même problème? Le problème est chez moi seulement ou chez tout le monde? Merci

salut, pour wordpress chez free ça marche mais: - free limite les ressources dispo donc les applications qui nécessitent beaucoup de mémoire pour fonctionner sont à proscrire: par exemple les galerie d'images plus grande que 800*600. - peut poser quelques soucis pour l'instalation de certain plug in qui monopolisent de la mémoire. J'ai du les installer dans un certain ordre pour pouvoir en mettre plus. vous pouvez aller voir ce que ça donne avec le lien de ma signature: le site vitrine et en html/css mais le blog est sous wordpress (vous constaterez que la présentation est différente). un avantage et qu'on peut changer de mise en page (le thème) en un seul clique. Notre thème n'est pas au top (je suis sur le point de le changer) mais les principales fonctions sont là: une page type blog avec des articles, une colonne de droite ou on peut mettre plein de bidules différents, des pages fixes, on peut rendre certaines pages/articles privés avec mot de passe. eEn gros sur ce thème il manque la fonction qui déroule les sous menu lorsqu'on passe la souris dessus, ça marche avec d'autres thème, c'est pour ça que veux changer (et pour un meilleur look). plein d'exemple de thèmes: http://wordpressthemes.free.fr/ et http://wordpress-tuto.fr/category/themes-en-francais vous pouvez même les essayer.

On pense à un système plus robuste (pour éviter le bidon à bout de bras). On se pose plutôt des questions sur le moteur: vieillissement, entretien et perfo.

Bonjour, puisque nous parlons motoplaneur. Notre SF28 vole actuellement avec du carburant 100LL. Pour des question d'économie et de praticité nous nous posons la question de l'utilisation de SP98 à la place (le manuel de vol indique qu'on peut indifféremment utiliser les deux). Quelqu'un a-t-il l'expérience des deux carburants et donc un regard critique sur la question ou un avis éclairé? (entretien, comportement en vol/décollage, conso, avantages, désavantages etc...) Merci. Romaric pour ne pas polluer ce sujet j'en ai ouvert un nouveau: nouveau sujet en question

Bonjour, Notre SF28 vole actuellement avec du carburant 100LL. Pour des question d'économie et de praticité nous nous posons la question de l'utilisation de SP98 à la place (le manuel de vol indique qu'on peut indifféremment utiliser les deux). Quelqu'un a-t-il l'expérience des deux carburants et donc un regard critique sur la question ou un avis éclairé? (entretien, comportement en vol/décollage, conso etc...) Merci. Romaric

Bonjour, Je n'ai jamais noté ça sur nos deux twin II dont un accro (reformé de l'accro suite réparation). Par contre pour les deux c'est manche en butée arrière en spirale pour réussir à ralentir à moins de 90km/h. Question supplémentaire: est-ce dangereux?

Tant que c'est pas toi qui paye l'amende. :lol:

C'est dommage de ne pas avoir tout simplement mi la réponse pour tous ceux, instructeurs ou pas, qui ne connaissent pas la réponse...

As tu essayé miopocket? Un package à dézipper sur ta carte sd, un dossier à renommer correctement (c'est la phase ou on peut parfois tâtonner), puis on copie-colle lk8000 dessus et c'est bon: rien à toucher sur la mémoire interne. Ma solution actuelle: mio_moov_400m_unlock sur le forum de lk8000: on sauvegarde un seul fichier de la mémoire interne, puis un copier coller et c'est tout. Il a été créé pour le mio moov 400M mais je l'ai testé avec succès sur moov330 et moov 500. remarque: ce que j'écris ici est juste une description rapide, il faut toujours lire la notice / le readme de chaque méthode. Quelle méthode as tu déjà testée? comment as tu fait pour ton china vision?

on remarquera tout de même que ce n'est plus du vol à voile (comme suggéré dans le premier post) mais du vol moteur sans hélice ou réacteur.

cette note répète des évidences mais elles méritent d'être répétées régulièrement.

je suis tombé par hasard sur ce site qui présente un beau planeur sur sa première page même si le contre plaqué n'est plus le premier matériau de construction des planeurs... http://www.plysorol.fr/

c'est étrange car il existe depuis déjà pas mal de temps des modèle réduits qui volent en battant des ailes...

Attention tout de même à ne pas mordiller le fameux stylo...

Je dirais bien que dans ce cas le fait de pousser permet d'augmenter le taux de roulis grâce à une vitesse plus élevée, mais permet surtout de ne pas tirer de manière réflexe et devenir ainsi moins manœuvrant.

Personnellement j'ai trouvé qu'ils filmaient surtout les avions remorqueurs au sol et pas tellement les planeur. d'autre part, je pense que les gars de St Auban on dut donner un message clair et cohérent et que le montage ne rend rien et fait qu'on ne comprend pas le pourquoi de l'intérêt du vol en planeur (comme pousser sur le manche quand ça chute méchamment...).

la remarque inverse est possible: la planche papier est encombrante donc on la pose et on l'oublie, le pda tien dans la poche et est donc toujours à portée de main pour être complété.

fabrique un petit montage avec une seconde pile de bonne tension et des pinces croco: 1: tu branches la seconde pile en parallèle via les pinces 2: tu change la pile 3: tu débranches le montage parallèle. Normalement sur tu matos correcte il y a une pile type bouton juste pour ne pas perdre la mémoire + un condensateur pour pouvoir changer cette pile.

je comprend différemment la question: c'est quoi et à quoi ça sert? Le logger enregistre toute les secondes ta position et ton altitude: à la fin de ton vol tu as un tracé de tout ton vol. Ce n'est utile que pour la compétition ou pour valider une performance: 50km, circuit comme prévu etc... souvent les clubs en mettent à dispo pour leurs membres. On y touche pas de tout le vol. Le GPS: j'imagine que tu parles d'un PDA/PNA exécutant un logiciel de vol à voile: c'est un fabuleux logiciel couplé à une antenne GPS: ça te donne en temps réel ta position sur une carte et peut donner beaucoup (trop?) d'autres infos: finesse instantanée, vitesse sol, distance franchissable etc, etc, etc... Attention, ces dispositif ont la très fâcheuse faculté de mobiliser une grande partie de l'attention du pilote qui ne peut plus la consacrer à regarder dehors. Utile uniquement pour de grand vols sur la campagne en plus de la bonne préparation du vol. Les appareil électroniques c'est bien mais ça peut tomber en panne... Pour résumer je dirais comme V17 avec en plus une règle graduée, une règle de finesse basique (finesse 10 et 20) , un crayon pour préparer sa carte (cercles autour de ton aérodrome) et une montre. Je te souhaite beaucoup de plaisir en école campagne ou ton instructeur risque de maltraiter quelque peu avec de la navigation et des calculs de local à différentes finesses. Romaric

une belle vidéo et un lien qui passe direct dans mes favoris. Merci

attention lors de votre point au sextant: Bien compenser pour votre altitude et bien tenir le cap et la vitesse entre vos deux relevés :lol:

En fait j'avoue ne pas aimer les conversations à deux sur un forum, J'ai beaucoup de mal à faire passer le ton que je souhaite et j'ai tendance à vouloir abréger pour éviter toute confusion. Si on est plus je veux bien continuer. (pas compliqué le bonhomme...). Voici donc comment j'utilise mon PNA et lk8000 en vol. Ecran carte avec un zoom large (20 à 40km) pour voir ma direction générale et les zones A, C et D. Sont visible en gros caractères: le point que je vise, sa distance, l'écart de route que je fais par rapport à ce point, mon calage MC, l'altitude théorique qu'il me manque pour le rejoindre (en fct du vent, du calage MC, du ballastage et polaire du planeur). A gauche: une petite gauge qui me dit si ça rentre pour mon calage MC et pour le calage "0", utile uniquement pour les arrivées. J'ai aussi une bonne idée du vent. Pour le fond de carte j'ai tout mi au mini: juste mes points de virage comme WP point affichés (le fond de carte contient les nom des villes) et le meilleur terrain de dégagement. C'est tout. Ma carte est toujours affichée le nord en haut. Je vol en plaine donc le meilleur aero est souvent le plus proche et il y a des champs partout (sauf en début d'été). J'affiche donc cet écran par curiosité ou pour changer de circuit en cour de route. Quoi qu'il arrive j'ai toujours la carte ouverte sous la cuisse car c'est plus lisible que n'importe quel écran quel qu'en soit la taille mais le PNA facilite énormément la nav en plaine.

en fait je clique sans regarder...:lol:. Et je vais en rester là.

j'aime bien avoir un zoom "large" pour naviguer... D'autre part, si tu n'as plus le temps de trier les infos sur ton écran c'est que tu es bien bas, donc tu sais déjà ou tu peux te poser... allez :peace: