pticheewall

Il a été fabriqué en 1966, date précise inconnue. L'immatriculation d'origine ne nous est pas connue. Merci Thierry pour la recherche Ka 6cr N°2 à vendre avec option cabrio et remorque couverte. http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=12017 sur le site il y aussi un squale qui semble "marfa" n4, je pensait qu'il n'y en avait eu que 2 de construits Sujet traité ici Squale Wa 26 CM "Marfa" N°4 sur 11 construits ex F-CDUV http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11922&do=findComment&comment=108195 Et le site de référence http://historique.wassmer.free.fr/page-20.html

Il a été fabriqué en 1966, date précise inconnue. L'immatriculation d'origine ne nous est pas connue. Merci Thierry pour la recherche Ka 6cr N°2 à vendre avec option cabrio et remorque couverte. http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=12017

Cela fonctionne avec Firefox

"Fiche Planeur : possibilité d'afficher tous les vol d'un type de planeur par mois ou sur l'année et ajout de la fonction tri sur les entêtes des colonnes" Excellent pour les recherches, merci pour le travail !

C'est justement pour lui que je fais cette demande. J'ai maintenant les infos de coords. a lui transmettre. Merci Ah si Yves pouvait utiliser son ordinateur Toujours à Romo mais un changement de propriétaire en 2015. http://faucheurs.be/Datas/Les%20Cahiers/Revue2000-4-48.pdf

Schleicher Ka-6E Rhonsegler Matricule N° série Année Base F-CDRA 4278 69 St Girons F-CDRD 4293 69 Oloron F-CDRE 4294 69 Abbeville F-CDRK 4302 69 Sedan F-CDRL 4289 69 Thouars F-CDRM 4290 69 Moissac F-CDRN 4303 69 Oloron F-CDRT 4319 69 Fayence F-CDRU 4320 70 Aspres / Buëch F-CDTC 4328 70 Vauville F-CDTG 4332 70 Colmar F-CDTL 4349 70 Albert F-CDTM 4350 70 Challes F-CDTN 4351 70 Marmande F-CDTP 4351 70 Sésanne F-CDTR 4355 70 Falaise F-CDTS 4356 70 Mtgne noire F-CDTT 4358 70 Puivert F-CDTU 4359 71 Bar sur Seine F-CDYG 4367 71 Chambley F-CDYI 4369 71 Florac F-CDYL 4372 71 Fayence F-CEAO 4379 71 Sézanne F-CEAU 4380 71 Le Havre F-CECE 4381 72 Belfort F-CECF 4382 72 Grenoble F-CECS 4389 72 St Crépin F-CHHE 4240 68 Dijon F-CHHN 4041 66 Mtgne noire F-CISO 4032 66 Puget / Durance (Stock) F-COSY 4374 71 Beynes Schleicher Ka-6CR Rhonsegler Matricule N° série Année Base F-CBZX 6609 67 Fayence F-CCAV 6545 68 Sarrebourg F-CHVD 6577 67 Bagnole / Orne F-CJAK 6534/Si 66 Fayence F-CPOU 6207 64 Thouars F-CHOP 6137 63 Aron / La Rogerie D-4729 6052/Si 62 Ploërmel (Stock)

Pour la longueur, ça semble un peu sioux. Suivant le modèle de Ventus 2X, il y a 3 lg de fuselage d'après le descriptif de SH. Ca va du 6,41 m (pour les 15 m) à 6,78 en passant par du 6.63 pour les 15/18 m Il semble que la dernière mode aille au 6.63 pour le V3-18. Du coup, est ce qu'il va y avoir un V3-15 et/ou un V3-21 (oui, je sais le Quintus...) ? Réponse du constructeur à la question : Is it possible in the future to fly the Ventus´ with 15m wing span? The wing design of the new Ventus´ was optimized from the beginning for 15 meter and 18 meter. There will be a retrofit kit, but not for the second half of 2017. Et lorsque l'on regarde l'évolution du JS1, il est facile d'imaginer une version 21m, en attendant et sans surprise, il y a une forte proportion de Ventus de tout poil en occase.

Merci. C'est toujours encourageant de lire ce type de message La configuration 5 n'est pas esthétique et à choisir, je préfére encore la formule du Baby Cirrus resté sans suite. http://prem0.hiboox.com/images/0317/c225a5a64c58dcd089be7e8c55112b62.jpg Après lecture, tu peux toujours envoyer les dossiers chez Euroglider pour application :lol: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12108&page=2&do=findComment&comment=108256 Fabrice

Merci Thierry pour les infos. Winterthur depuis Fayence.....16 heures A/R en voiture.... ^_^ Joli Ka.6 ce F-CJAK (J-a-ka) mais apparemment HB-996 ce n'était pas son immatriculation d'origine saurais tu regarder si c'est effectivement le cas ? :flowers: Et si tu peux en même temps relever la date de fabrication http://abpic.co.uk/pictures/view/1283439

Le Ventus 3, il en parle à Benalla (suite)

Ha ben ouais chui dac mais je parlais du concept aérodynamique pas des évolutions technologiques des matériaux et des modes de fabrication. Quelques études sur le concept aile haute. http://drum.lib.umd.edu/bitstream/handle/1903/8141/umi-umd-5315.pdf;jsessionid=D0A2EC950E915B8E0BA5EECDCF06C56E?sequence=1 http://journals.sfu.ca/ts/index.php/ts/article/viewFile/233/217 J'ai retrouvé cette photo dans un Aviasport du Beatty B7 en 1987 au championnat d'Afrique du Sud avec son concepteur disparu en 1991. Beatty B-7. Classe libre de 19,5m d'envergure, aile métallique avec un bord d'attaque elliptique et un bord de fuite légèrement incurvé, équipé de volet de courbure. http://prem0.hiboox.com/images/0317/33b7f57cb8f66ad155c4c89829bd6069.jpg

http://www.dailyadvertiser.com.au/story/4404235/gliders-crash-over-yerong-creek-photos/#slide=4

Bonjour Ludovic, Il y a l'ouvrage de Réginald et Anne Jouhaud aux éditions Cépaduès. C'est un bon livre malgré quelques erreurs ici ou là. http://www.cepadues.com/livres/histoire-vol-voile-francais-2854282744.html

il y a 30 ans à Benalla (suite) dans Aviasport http://www.fichier-pdf.fr/2017/01/07/wgc-1987-benalla/ Classement par équipe. 1-France 2-Allemagne 3-Grande Bretagne (8-Australie) http://www.wgc2017.com/

T'as raison, tous les premiers plastiques étaient en position haute, pas seulement l'ASW15 mais aussi le Phoëbus, et les générations suivantes on rabaissé les emplantures en position médiane haute parce que c'était préférable. Dans le JS3, probablement que Jonker a pris entre autres l'option de gagner du rendement aérodynamique en grapillant quelques petits centimètres supplémentaires de longueur d'aile utile à envergure règlementaire égale en profitant du rétrécissement du maitre couple vers le haut. On voit qu'il y a aussi un départ en dièdre négatif. C'avait été également le choix de Schempp lors de l'évolution du Discus 1 vers le Discus 2, la position de l'aile était conservée sans inconvénient, mais le coût avait été la réduction de l'espace dans la cabine qui ne plaisait pas à tout le monde. Au même moment Schleicher lançait son ASW28 avec l'option contraire, cad avec large cabine. Résultats même si le D2 est une machine en perfos pures + c'est plutôt le 28 qui est recherché par les clubs maintenant. Jonker a dû faire ses calculs d'optimisation, et tant mieux si les technos avancent, ça profitera à tous si c'est une bonne option. Patrick Beatty (+) en Afrique du Sud créa dans les années 80 la série de planeurs B6-B8 avec le concept aile haute, donc rien de nouveau sous le soleil. https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/planeur-fiche_0int.php?code=4228 http://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS1982/ICAS-82-5.5.3.pdf https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.soaring/T62rI3ET9Is

Merci et bonne réponse de Stéphane ! Parmi 101 exemplaires construits, douze sont dans la version avec longeron en carbone (Hornet C), verrière en une seule pièce et WB de 120 litres. Avec les winglets, la finesse passe de 38 à 40. https://vimeo.com/31290280

Déjà Bouillant. http://www.wgc2017.com/results(hidden)/daily-race-results.aspx?day=1&class=15_Metre#dayStart https://fr-fr.facebook.com/WGCBenalla/ il y a 30 ans à Benalla http://www.ssa.org/files/member/1987%20WGCa.pdf

Libelle H 201 de Compet' http://www.planeur.net/index.php/achat-vente/15-monoplaces/2146-vends-planeur-libelle-h201b-st Hornet H 206 Kézako? https://www.dropbox.com/sh/xa5248c1c2a0ex1/AACu7u-D9hGVW41x8385DH9ea?dl=0

Verra-t-on une deuxième Fauvette à Grenoble ?

Le Ventus 3, il en parle à Benalla.

Présentation avec le concepteur.

Mes sincères condoléances. Championnat de France 1988 à Brienne, article rédigé par Colette Hug que j'ai bien connu à Grenoble, disparue en 2008. http://free0.hiboox.com/images/5116/78acec4ac8ace9b6f3a5db7df2bb3e3e.jpg

Oui c'est vrai, malheureusement notre club à suivi quelques difficultés, ces dernières années. Nous n'avions ni les moyens financiers ni les personnes habilitées pour remettre le mosquito en état de vol. Mais depuis 2 ans une jeune équipe motivée a repris le club et nous avons fait au mieux pour faire volet le mosquito. Cette hiver nous nous attaquons au ponçage et une nouvelle peinture, et un meilleur réglage des commandes de vol pour optimiser les vols sur la campagne! C'est pour cela que je suis intéressé de recevoir toutes ces infos au sujet de ce planeur J'ai ce manuel, peut être y trouveras tu ton bonheur. http://www.aecaosta.it/wp-content/uploads/2016/06/Mosquito_303_manuale.pdf

C'est ainsi Michel et sans porter de jugement, je pense que le cas n'est pas isolé à la vue de mes recensements: Ka6, LS1, LS3, Carmam, Glasflügel et d'autres en préparations. Ceci dit un Mosquito b à 5000 euros, ce n'est pas encore pour demain

Bonjour, De rien ! Certe, il est plus facile de parler du Cirrus et de l'ASW 20, c'est mérité maintenant des planeurs disparaissent de notre paysage et ceci n'améliore pas la diminution des coûts, comme par exemple le Glasflügel Kestrel 17, planeur référence des années 70 en classe libre avec le Phoebus C. Bientôt un Mosquito de course dans le ciel de Vendée ! Prêt pour le championnat de France.... https://www.facebook.com/planeur.fontenaylecomte/photos/pcb.371802663007587/371799236341263/?type=3&theater