FOXINDIA

Pas d'accord avec toi 1 ) la net coupe est une forme de compétition, la preuve il y a des règles, un classement et des commissaires et elle concerne des gens qui préférent la distance à la vitesse , cela permet de se positionner par rapport à d'autres et de progresser 2) les championnats sont inintéressants pour la plupart des pilotes : trop de temps, trop d'argent etc et de plus je trouve dommage de faire 400 kms entre trois points quand la météo permet d'en faire le double en exploitant au mieux la journée 3) je n'ai jamais constaté d'ambiance mal saine en circuit et je fais 20000 kms par an sur de nombreuses fréquences , par contre en concours, on l'a encore vu cet été, la gagne à tout prix pousse les gens jusqu'à l'extrème 4 ) je ne pense pas que la net coupe soit plus facile dans les Alpes ou la plaine ( voir les scores en plaines fin aout ou les "comme prévus sont plus faciles à planifier), et le leader est dans les Pyrenees

j'ai essayé hier et ca marche très bien et en temps réel, par contre il faut alimenter l'Iphone sur une batterie ext car entre l'écran et le gps l'application le vide en 1 heure

T'es une espèce de bête ! lol le mien est parti ce matin pour la Slovenie, je voudrais surtout qu'ils arrivent à le faire tourner comme c'était prévu : tu mets la carte SD et.... ca marche ca fonctionnait bien ce matin pourtant après tous les essais réalisés hier , le seul probleme restant étant l'accessibilité au programme et la sauvegarde de certaines configurations ( genre config écran par ex ), tout le monde n'a pas ton niveau en informatique !!!! dans qqs jours cela devrait etre réglé A+

Salut, c'est ok maintenant, meme en francais, juste un probleme pour garder la config, ( mode paysage par exemple ) quand on ferme l'application je n'arrive tjs pas à avoir l'icone sur "le bureau " meme en copiant le programme dans program files j'ai compressé pour voir les fichiers pnastart.exe et switchprofil.exe et ca marche aussi pour demarrer le preogramme c'est plutot pas mal globalement, reste juste à obtenir un moyen d'acces plus pratique au programme j'attends tes retours via Mio Pocket 2 !!!!

C'est encore un peu compliqué pour moi tout ca ! mais bravo tu te demerdes bien !lol c'est dimanche, le jour du seigneur, alors j'ai tenté ton truc et MIRACLE Ca marche aussipas vraiment tout mais au moins c'est un début....

"En faite j'ai utilisé advanced shell upx qui permet de compresser les fichiers EXE" ca consiste en quoi ?

BRAVO ! t'as fait comment ?

Salut, j'ai envoyé mon Mio 560 Moov à Andrej, il poiurra travailler dessus, comme ca dans quelques jours ca sera OK d'ici là ne vous enervez pas à passer des nuit dessus pour rien !!!!

tu croyais quoi ???? mdr Andrej n' a pas l'air pressé non plus , je pense qu'ils sont un peu dépassés en ce moment !!!

j'ai proposer à Andrev de collaborer pour les moov 500, j'attends sa réponse je regrette de ne pas avoir pris un HP 314 !!! j'avais déjà 2HP 4770 + un mio 168 à vendre, je vais rajouté un Moov 560 lol

le déblocage est facile, c'est pas le problème, mais à l'insertion de la SD il ne passe rien et meme avec l'explorateur windows une fois débloqué , en allant sur msseeyou.exe dans le dossier 2577( le truc habituel sur un PDA ) ou en le copiant dans programmes files, rien n'y fait, mais je ne suis pas un expert.... il y a bien quelqu'un d'intelligent qui va trouver !

MAUVAISE NOUVELLE j' ai recu mon 560 ca ne marche vraiment pas, meme débloqué ! va falloir attendre que la science progresse

Je suis preneur pour ma remorque ou la dérive du Nimbus 3 , mais dans tous les cas la photo sera belle ! si je ne suis pas choisi, donnez moi les frais de port à payer et je les prendrais quand même ....

j'ai commandé un Mio 560 il arrive lundi, je vous dirai ca !

Il est super efficace et disponible, tarif : 280 e la visite + 260 pour le LBA, s'occupe lui même de tous les papiers !

CA DONNE ENVIE DE FAIRE DU PARAPENTE - CA DOIT ETRE PLUS PERFORMANT !

si ta te concerne pas tu lis pas et tu fous la paix aux gens qui ont besoins des infos !

Je comprends le besoin d'émulation des jeunes pilotes et les circuits libres répondent à ce besoin.Mais l'avantage des CP existe aussi, entrainement aux vols dans des conditions mois favorables,évaluation personnelle de condition météo changeantes, qui pourront un jours servir à ces pilotes en concours par exemple. C'est effectivement aux clubs plus qu'à la Netcoupe de motiver les pilotes à faire du Comme Prévu. pour ma part je pense que se sont les vols comme prévus qui sont stériles et ininteressants, en effet la vrai difficulté c'est d'exploiter la méteo d'une journée entiere, d'aller le plus loin possible tout en rentrant le soir un aller retour de Vinon ou Fayence sur la Suisse qui represente 600 kms est surement plus difficle et plus passionnat que la meme distance en tricot "comme prévue " qui donnera plus de points à la NetCoupe à un pilote incapable de faire cet aller retour dans mon club se sont justement les "retraités" du vol à voile qui font des comme prévus, toujours au meme endroit parce qu'ils ne savent faire que ça et qui se glorifient de leurs points à la Net Coupe

je suis moi aussi pilote privé à Fayence et je confirme les explications de mon ami JBO mais il est vrai que cela devient maintenant un véritable racket comme le dénonce Hans Peter et que malheureusement il n'est pas aussi facile de faire changer les choses lors des assemblées générales comme dans n'importe quel autre club: les procurations ont été abolies au motif futil d'empécher nos nombreux membres Allemands de prendre le pouvoir , donc si vous n'êtes pas là, vous ne votez pas, et si par miracle vous êtes élu, les réunions du CD se déroulent exclusivement les samedi et dimanche matin ( mais il est vrai que la grande majorité du CD fait 0 heure de vol par an) donc tant pis pour les circuiteurs qui finissent par baisser les bras parcequ'ils préfèrent voler les quelques personnes qui ont utilisés les voies judiciaires y ont laissé beaucoup d'argent pour de maigres résultats même si finalement ils ont eu raison donc la grande majorité des membres se contente de consommer ce qui reste : fleuron des monoplaces un ASW 17 !!! épaulé par deux ASW 20 , cela sans s'impliquer le moins du monde seule solution pour les pilotes motivés : devenir privés ou faire 220 kms pour aller à Vinon quand vous venez de Nice Mais celà coute cher surtout quand en plus vous devez devenir mecène d'un club cette politique desstreuse risquerait un jour de mener au premier club français 100% privé alors qu'à l'origine l'idée de faire participer les privés à l'effort de guerre était plutôt pieuse

Bonjour à tous, Suite à la fermeture prochaine de l'aéroport d'Aoste, on me demande souvent des infos sur la sortie de la vallée en cas de non raccrochage à Aoste. En suppléments aux infos du post http://www.volavoile.net/index.php?showtop...17&hl=aoste Voici 4 fichiers susceptibles de vous intéresser (altitudes en QNH). http://topfly.free.fr/VALLEES_AOSTE+SUSA.zip • 382 (2 août) est une entrée typique dans la vallée à très basse altitude au départ de Biella. Pentes avec toute petite brise 8-10 kt, parcouru toute la vallée entre 1.500m et 2000m, accrochage à Aoste-Blavy (difficile) vers 1.500m, minimum absolu. Si la brise existe encore, la sortie est identique à l'entrée, sauf que vous avez la brise de face, ce qui rend l'exploitation des pentes plus faciles (vol plus lent) mais les pertes d'altitude entre pentes plus élevées. Surtout ne pas s'énerver, si la brise fonctionne, plus on est bas et plus c'est facile. Ne pas chercher à trop monter. • 35i (18 mai), idem, brise plus forte (10-15 kt). Deux traversées de vallée pour bien exploiter les "entonnoirs". Noter la montée à Châtillon à 14h04. Ce passage est fondamental dans les deux sens. Si ne fonctionne pas, alors le vent de nord descend la vallée du Cervin et il faut rechercher la confluence en milieu de vallée ou les pentes rive droite. Il faut décider très vite car si vent de nord, impossible d'arriver à Aoste, et si brise montante forte, impossible de sortir face au vent. Il y a obligatoirement une des deux pentes qui fonctionne, c'est assez binaire. Arrivée à 1.350 à Aoste-Blavy et raccrochage en thermique (très difficile). • 57e (14 juillet). Sortie de vallée par confluence de Châtillon. Arrivons du nord avec un vent de nord faible (6-10 kt). Les pentes nord ne donnent pas, vent trop faible. Descendons par les pentes nord mais le vent tourne à l'est (4kt, mais c'est suffisant pour comprendre), donc entrons dans la brise. Traversée de vallée pour reprendre la rive gauche. La pente de Châtillon prise à 1.200m (c'est pas beaucoup!) ne donne pas malgré une brise de 16kt. Le vent de nord passe donc au-dessus et la bloque. Recherche en milieu de vallée (assez longue) et la confluence est trouvée au bord de la pente nord de l'autre côté. Ascendance au début très faible, puis plafond 2.100m, et c'est gagné pour Biella en direct, arrivée à 1.000m. • 36m (22 juin) Entrée par la vallée de Susa depuis très bas, tout en thermique, hyper classique, mis au point il y a 30 ans. Noter la clé du vol à Susa: il faut absolument faire le plein sur la crête des antennes, et essayer les cailloux exposés au soleil et au vent d'ouest en montant vers le barrage. La deuxième clé est l'accrochage en thermique sur les cailloux de Bardonecchia après la remontée au Cotolivier (Oulx). Si la brise fonctionne, il vous remontera à 2.000m, mais si vous ne tentez pas les thermiques sur le côté opposé, vous y passerez la journée. Pas de sortie possible vers Montgenèvre ou le col de l'Echelle en partant de ce plafond. La sortie vers Susa ne pose aucun problème à cette altitude, il faut juste ne pas regarder par terre. Champs posables à Bussoleno, après Susa. Bons vols! Merci Jean Marie, des informations très utiles et sérieuses et je dois dire que je suis admiratif quand je visualise ces fichiers sur Seeyou, moi qui des fois me trouvais bas .... Aurais tu par hasard des coordonnées pour un champ posable a Bussolano ? j'ai un point de virage mais rien de précis pour une vache Merci ( Olivier Nimbus 3 de Fayence B2)

Ca c'est très juste, perso ce qui focalise mon attention quand je suis loin et regarde pas dans ce coin là c'est les éclats de lumière sur les verrières. Merci ! effectivement c'est le principe du peit miroir des navigateurs visible à des dizaines de Kms, quand aux bandes reflechissantes sur les surfaces mobiles, ce n'est pas de mon invention mais ce qui ressort d'une étude très sérieuse qui a été menée sur le sujet de plus la couleur la plus visible et qui retient le mieux l'attention n'est pas le rouge fluo mais le jaune/vert fluo qui est maintenant la couleur de tous les gilets de visibilité, des panneaux d'affichages prioritaires et la couleur du colorant pour l'eau dans les trousses de survie en mer....

A défaut de savoir d'où ces planeurs ont décollé, il me paraît un peu excessif d'incriminer les responsables "sécurité" des clubs locaux, car je suppose qu'il y a aussi des planeurs provenant des Alpes du Nord, d'Italie, de Suisse, voire d'Allemagne ou d'Autriche. Et ceux-là n'ont pas nécessairement souscrit cette charte. Il faudrait peut-être contacter aussi tous ces gens-là pour tenter d'établir une politique commune? Ce n'est sûrement pas gagné d'avance, si j'en juge par ma petite expérience à l'OSTIV TSP. Mais ça vaut sûrement le coup d'essayer. Salut, Pour ma part j'utilise un Flarm depuis 3 ans, c'est pas mal mais loin d'être la panacé, la façon dont il est installé dans les planeurs que tu croises donnent des résultats très variables Concernant les fameuses bandes rouges, je ne suis pas vraiment convaincu car l'oeil humain est bien meilleur pour detecter un mouvement qu'une différence de couleur et donc ce qui nous fait reperer un autre planeur c'est avant tout son déplacement Les systèmes les plus efficaces seraient en fait des bandes argentées réfléchissantes sur les ailerons , dérives et surfaces mobiles capables de renvoyer des éclats bien plus percevables que des bandes rouges, et si vraiment il le faut, pourquoi ne pas monter des strobes sur les planeurs ? j'y pense de plus en plus, certains sont plus ou moins économes en energie et même s'il faur rajouter une batterie supplémentaires juste pour le srobe, le jeu en vaut peut être la chandelle ???, et le 1/2 de finesse perdu par la protubérance peu être acceptable( à part pour les compétiteurs ) cela a encore un coup mais il faut savoir ce que l'on veut !

RE BONJOUR, je vois que ma question initiale était une vraie question car il apparait bien difficile de savoir la réalité des choses : donc il semble bien que quelq'un propriétaire d'un planeur ULM mais pratiquant au sein d'un club FFVV ( membre du club avec utilisation des hangards club et autres infracstructures et finalement volant sous la responsabilité du chef pilote ) soit finalement obligé d'avoir une licence FFVV même si la machine est par ailleure assuréé en tant qu'ULM ?

Merci de la réponse: donc pour résumer , il faut etre pilote breveté ULM mais l'activité ne doit pas être au sein d'un club planeur, ou selon la note fédérale cela ne peut s'envisager que dans le cadre de l'instruction et de plus avec un brevet planeur et une licence à jour ??? sous peine de devoir affilié le club à la FFULM et de devoir modifier les statuts du club comme le souligne la toujours fameuse note ... Ce serait quand même amusant si un tel cas de figure venait à se poser au sein de l'AAPCA !!!! A suivre...

Bonjour à tous, Quelqu'un pourrait il m'éclairer sur les conditions à remplir par les pilotes privés d'un club affilié à la FFVL mais volant sur des planeurs ULM homologués type Taurus ou Silent ? Doivent ils avoir un brevet planeur et une licence en cours de validité ou bien sont ils soumis aux mêmes règles que les pilotes ULM à savoir brevet ULM et visite beaucoup plus cool;l et dans ce cas quand est il de la responsabilité du club ou de la FFVV en cas d'accident ? je suis preneur de toutes les informations sur le sujet bien à vous et bons vols !