Santiago

Bonjour. Nous sommes d'accord. Il vaut mieux partir sur un Air-Pol ou un Spekon pour un prix un peu supérieur mais d'une bien meilleure qualité. Pour ma part, je viens de contacter la Commission Sécurité de la Fédé, je pense qu'un rappel sur le défaut de sécurité de ces parachutes est important.

Bonjour. Je viens compléter le sujet que j'avais initié en janvier dernier. Mes parachutes Mars (ATL-15) reviennent de pliage (plieur professionnel donc aucun risque sur la qualité du travail). Parachutes achetés en 2019. Des 4 parachutes, 2 ont des déchirures sur les extracteurs. Il semblerais que cela est provoqué par le frottement entre le tissus et le ressort qui par sa souplesse n'est pas en tension (donc il bouge et frotte). C'est un problème de conception. J'ai donc envoyé les parachutes chez Mars (à la demande de Mars qui n'a pas voulu m'envoyer les extracteurs). Ils ont remplacé les extracteurs car en garantie. Lors de l'expertise, Mars me dit que les parachutes ont été mal pliés, mal utilisés, mal stockés, mal ..... Bref, en réalité on a utilisé les parachutes normalement comme les Spekon, National, Air-Pol qu'on a également en stock et qui ne nous posent pas de problème particulier. Donc, je vais remonter l'info au niveau de la Fédé car il s'agit surtout d'un problème de sécurité (sans compte le coût d'achat). Autre chose, je ne suis pas un cas isolé, d'autres clubs ont aussi acheté des Mars et ont les mêmes problèmes. J'ai des photos des trous si cela intéresse quelqu"un.

Merci pour vos retours qui sont plutôt rassurants. Je vais demander au plieur de faire qques photos.

Bonjour à tous. J'ai acheté l'année dernière 4 parachutes Mars pour mon club. Cette année, lors du pliage, le plieur avec qui nous travaillons, nous a fait un brief assez inquiétant de ces parachutes : extracteur de mauvaise qualité (donc risque de non ouverture), tissus pas assez costaud (donc risque de déchirures) etc etc Je suis assez étonné de ces infos car le parachute est un composant important de notre sécurité et est livré avec un FORM 1 (avec la certification de l'EASA qui va avec). Si ces parachutes étaient dangereux, j'imagine que la commercialisation aurait été arrêtée. Mais bon, je fais appel au témoignage des propriétaires de cette marque de parachutes pour avoir un retour sur les éventuels problèmes rencontrés avec. Merci d'avance.

Bonjour à tous. QQun aurait le schéma de montage-demontage des ballasts d'aile du Ventus C ? J'ai demandé à Schempp mais pour l'instant pas de réponse. Merci

OK. Merci pou l'info.

Quelqu'un a les coordonnées d'un transitaire français pour m'aider à gérer l'import d'un planeur de Suisse ? TVA et frais de douane ? (je crois qu'on a pas des frais de douane mais c'est aussi une question à poser au transitaire). Merci de vos lumières.

Bonne idée. Je vais peut-être me faire des rallonges pour passer le LS7 à 18 m.

Merci de vos réactions. Quelques commentaires : - en effet, il s'agit seulement d'un "sustainer", je n'ai pas la prétention de décoller avec, c'est juste pour rentrer au terrain, - pour la certif EASA, je crois qu'on certifie le "système complet", pas la turbine. Le système PSR T01 utilise une turbine AMT qui elle n'est pas homologué, - pour le planeur, il s'agit d'un LS7. Le PSR T01 a été installé sur des LS6, même fuselage. Je pense que je vais me renseigner un peu partout DGAC, EASA, ... car c'est vrai que c'est un projet tentant mais ça sent un peu la galère. Pour le "permis to fly" de 6 mois, je vais également me renseigner car pour le Duo ils ont eu 6 mois, mais pour le planeur précédent qui a servi de base pour le développement du système ils ont utilisé comme base un ASW 20. Turbine installée en 2009, certif EASA 2014 .... 5 ans c'est pas mal. Bon, je me renseigne; Si cela vous intéresse, je vous fait un retour ensuite.

Quelqu'un peut m'indiquer quelles sont les démarches administratives auprès de l'EASA et autres organismes pour l'installation d'une turbine (jetcat, AMT, ...) sur un planeur ? Dans le cas d'un privé, doit-on demander l'homologation du système complet ? (pilotage de la turbine, réservoirs de combustible, trappe pour le mécanisme rétractable etc etc ?) J'ai vu qu'une société aux Pays-Bas commercialise le système PRS T01 avec une turbine de 235 N, mais après demande de devis, le prix de l'engin est de 18,500 € et à cela il faut ajouter la TVA, les réservoirs et l'installation. Le prix final avoisine les 26 K€. Existe-t-il d'autres systèmes comme le PSR T01 mais plus abordables ? Merci de vos réactions......

J'ai réussi à faire la mise à jour. Le schéma LX précieux. Merci pour les infos.

Ok, c'est effectivement le cas. Je vais essayer de me trouver les deux ... Et le câble et le PC. Par contre, cela craint plus tard car les PC portables sont de moins en moins équipes de ports rs232 ... Merci

Dans le menu "File/FlarmTool setting", la combo box pour le port est vide. Manque un fichier paramètres ? Le PC le détecte automatiquement ? ET tu as raison, c'est du RJ12. Par contre, je ne comprends pas le schéma, quel lien avec les ports RS232 ?

Snip, merci pour ta réponse. J'ai finalement trouvé le mode de connexion dans le manuel du LX7007 et cela se fait avec un connecteur RJ11. Par contre, au moment de démarrer FlarmTool, le logiciel ne trouve pas de port et affiche en bas dela fenêtre le message "Can't acces". Je n'ai pas pu aller plus loin .... malgré une attente de plusieurs minutes pour la connexion entre le LX et le PC. Que faut-il faire pour que FlarmTool trouve un port ? Merci d'avance

Bonjour J'ai un LX7007 et je me trouve confronté à la mise à jour du firmware comme tout le monde. Qqun peut me dire : - quelle version de FlarmTools je dois telecharger pour un LX7007 ? Sur le site Flarm, il y a 3 types "classic FLARM", "PowerFLARM Core", "PowerFLARM Portable".... lequel ? - peux-je mettre à jour le LX avec la carte micro SD ou dois-je me connecter avec un cable réseau. Si câble, lequel ? Merci d'avance. Santiago