V17

Je voulais dire "comment utiliser" son para et effectivement bien le mettre et le régler est un bon début

Au dire de paras d'essai que j'ai eu l'occasion de rencontrer il y a une énorme différence de réaction du corps humain entre celui qui saute d'un avion comme prévu et celui qui abandonne son avion en détresse. C'est ce qui explique en partie le fait que des pilotes sortent d'éjections ou d'évacuations sans bobo alors qu'ils étaient totalement en vrac. Une expérience en para n'est pas indispensable d'après eux mais il est évident qu'il faut savoir comment fonctionne son parachute..

sur youtube elle fonctionne

Manque les lunettes de soleil !! :D Longue vie au nouveau club et pleins de beaux vols à vous

Réunion DGAC FFVV en Janvier On en saura plus après

Le problème est que si la dame de la DGAC regarde sur la liste en ligne des ITV testeurs et que la validité indiquée est dépassée elle va refuser ce testeur ! Il faut que quelque chose soit écrit au sujet de cette suspension de supervision sinon ça pourrait coincer, ou alors que la FFVV supprime la date de validité dans cette liste

Pour le moment comme tu dis mais pour la suite personne ne sait ? De plus dans ma région (Poitou Charentes)il n'y a personne sur la liste des superviseurs, le pilote inspecteur ne faisant pas de planeur de surcroit. D'où l'inquiétude de pas mal d'ITV standardisés testeurs de mon coin...

Peut être mais sur le site DGAC (qui renvoie à une liste FFVV !)la validité des testeurs apparait toujours et je ne trouve nulle part un texte qui suspend cette supervision ! En passant, si on regarde les limites de validité des testeurs on va faire beaucoup de brevets avant l'été 2011 ITV examinateurs

Bonjour Je voudrais juste savoir comment se passe chez vous le fameux test BPP supervisé destiné à conserver sa qualification ITV examinateur En particulier qui contacter, ou trouver la liste des personnes aptes à effectuer cette supervision Merci d'avance et bons vols à ceux qui peuvent

L'expression exacte, c'est « cisaillement (du vent) ». Le vent de gradient, c'est autre chose. Cisaillement Je crois que l'on parle du gradient de vent et non de vent du gradient

Bravo et longue vie vélivole à lui ! http://yelims5.free.fr/TopOuNul/Super10.gif

Joli travail ! Serait il possible de marquer aujourd'hui et hier dans les dates de message svp monsieur ? :rolleyes:

Celle-là, je ne l'avais pas encore vue... :wacko: :lol: :lol: :lol: :lol: Oups crise de "smsite aiguë" désolé... Vous êtes kit maintenant ! :lol:

Je dirais le bouquin bleu (la bible !) Cela va éviter la déformation voir la casse du bord de fuite de la gouverne de direction :wacko:

On attend le score :wacko:

Cirrus ? :lol:

Loupé !

Tous les résultats sont en ligne sur le site du post précédent :lol:

Sacrée progression jeune homme, bravo :wacko:

Je crois que les varios ne sont pas branchés sur les statiques

Dans l'Armée de l'Air c'est double en Marianne, lacher Marianne et ensuite Pégase comme premier mono et ce sans pb particulier depuis de nombreuses années :lol:

Vous n'êtes pas en retard pour la pub :lol:

TON site ?? Et ça en devient du voyeurisme.... >Ton site est l'appellation automatique du lien Et la vidéo montre le hauteur de chute du planeur et fait comprendre pourquoi le pilote s'en sort bien... Et puis t'es pas obligé de regarder !

D'autres images encore plus impressionnantes de cet accident Visitez mon site web

1000m à 1 km de la piste on faisait le début de piste (Romo à la bonne époque) :rolleyes: