Filjet

Bonjour, As tu demandé à tes instructeurs comment ils peuvent t'accompagner ? Je pense que c'est la première démarche à faire. Il existe des ouvrages qui viennent en complément, tu peux déjà par exemple prendre ceux fournis sur le site de l'ATO CNVV : https://www.ato.cnvv.net/logiciels/documents-de-formation-pour-le-pilote/ Par exemple, il n'y a rien sur les volets dans le e-Learning, en revanche, dans les documents dont je t'ai donné le lien, le fichier "Mécanique du vol" aborde ce sujet. J'ai des élèves qui se sont abonnés à aerogligli ULM pour avoir un complément.

Bonjour, Il faut aller sur Gesasso version ordinateur. On peut supprimer une séance (croix blanche sur fond rouge) ou la modifier en retournant sur la séance concernée.

Oui, ou proposer à ce pilote la formation au mode de lancement aerotracté, ce qui devrait à priori être largement faisable en une saison. Reste à vérifier si ce pilote a bien 50 heures de vol en tant que cdt de bord avec les privilèges de la SPL avant de le faire entrer en formation remorquage par ULM.

Bonjour, Je rebondis sur ce sujet. Un pilote qui a une SPL TMG (et un brevet ULM bien sûr) peut donc entrer en formation remorquage par ULM ? Même si ce pilote n'a pas le lancement aerotracté sur sa SPL finalement...

C'est ce que j'ai fait avant de retirer l'ancien cable et installé le nouveau.

Bonjour j’ai résolu un problème similaire en changeant le câble rj12 entre le flarm et le display Bonne chance !

Dans la section "Planifier un import des planches depuis GiVAV" -> Il faut ré-importer les planches mois par mois, parfois quinzaine par quinzaine. Au delà, ça comprend plus rien...

Idem, une seule case par ligne.

Le carnet de route est rempli sous la responsabilité du Cdt de bord, ça n'empêche pas qu'on puisse relever (dans une colonne à part) l'expérience en tant que FI ! Avec un seul point d' !

Oui les heures faites en tant que FI sont des heures où le FI est cdt de bord, mais elles sont distinguées. Si on regarde les carnets de vol électroniques type Gesasso et/ou Givav, les heures "instructeurs" comptent dans une colonne à part, comme sur le carnet de vol vert. Elles seront finalement comptabilisées dans les heures Cdt de bord pour le calcul des expériences récentes/glissante de la SPL et à part, dans les heures FI pour l'expérience glissante de la qualification FI.

Merci pour l'info !

Oui, et comme on cherche à faire qqchose de nos "vieilles" radio ça nous permettra d'équiper chaque golfette et en garder une "fixe" au club house pour écouter le traffic au bar

Bonjour à tous, Je me doutais qu'une discussion allait démarrer sur la partie 25/8,33 - Ce n'est pas l'objet de ma demande et j'espère ne pas avoir provoqué un débat nerveux sur cette question. Chambley semble rester sur 119,550 d'une part (donc ok avec une radio 25), et d'autre part nous avons déjà des radios de piste ou de club house en "25" sur la fréquence et elles fonctionnent. En tout cas, nos tests et notre utilisation courante ne gène personne et nous convient. Dans nos machines tout est en 8,33. Merci à ceux qui m'ont répondu, et un merci particulier à Etienne qui a pris le temps de mettre tous les liens à disposition. YAPLUKA !

Bonjour, je cherche à fabriquer ou acheter un boitier qui me permettrait de faire une radio de piste transportable. Savez-vous où je peux trouver des plans ou un boitier tout fait éventuellement ? J'installerai moi même une antenne, un port micro et un haut parleur et bien sûr la radio. Une Becker 3201. Il me manque juste la boite... Merci par avance !

Pour moi c'est clair, et en plus les bourses étant augmentées de 50€ on peut considérer que le pack "e-learning + examen" devient gratuit pour les -25ans.