JPS

alors c'est nickel ils assurent les modélistes concernant la question sur la ref, je ne sait pas, j'ai juste cité la marque ubiquity car c'est vraiment bon marché en omni directionnel pour faire du Wifi de qualité, vous parcontre je pense pas que vous etes en wifi A plus

Salut Etienne je pense que le probleme de la solution FPV des modeliste est que c'est du SD car les modeliste cherchent plutot a avoir un signal qui va loin en basse resolution car ils passent en VHS un truc dans le genre voir les black sheep http://team-blacksheep.com/videos ils sont connu pour faire des reccord de distance avec des antenne directionnelle Yagy Je pense qu'on peut faire mieux avec une webcam HD qui transmet en streaming sur IP pour la couche sans fil, on prend simplement du WIFI avec deux antenne Yagi directive qu'on peut trouver ici pour vraiment pas cher: http://www.ubnt.com/airmax#yagi http://www.ubnt.com/airmax#bulletm un exemple de prix http://www.l-com.com/wireless-antenna-58-ghz-17-dbi-yagi-antenna-ubiquiti-rocket-rm5-radio-kit A bailleau (pour l'access internet) on a pris 2 omnidirectionnel, c'est une tuerie, ca porte en bout de piste en wifi http://www.ubnt.com/airmax#omni + http://www.ubnt.com/airmax#bulletm pour passer un stream HD, il faudrait juste deux directionnelles qui se regardent a +/- 20 degré A creuser...

excellente idée ca prend encore plus de sens pour les terrains qui sont bombés... (impossible pour le treuillard de voir le planneur même si il s'agit de steve austin)

Bonsoir Une treuillee a beynes=6 Une treuillee a anger=8.5 Donc, meme avec son treuillar ca reste hors de prix. Et je parle pas du prix normal qui est pres du double

oui mais c'est Saint auban tout de même le cadre peut-etre ?

La roche sur yon 5 heure avant une etape du CDF souvenir souvenir http://img96.imageshack.us/img96/7686/lowm.jpg Uploaded with ImageShack.us

Merci y a des passages impressionnants 25:44 et 20:08 par exemple par contre j'ai pas compris le ratrapage de plan a 23:01 (comprend pas la langue de gueuth), si quelqu'un peut m'expliquer. Je trouve que c'est prendre des risques supplementaire car froler les arbres si longtemps c'est plus de chance de se manger un cable

merci je trouve ces video particulierement bien faite. les messages sont claires et resument les principale questions: ils mettent un accent particulierement sur les terrains en pente en precisant qu'il faut privilegier la pente comparé au vent: cf il faut se poser face à la pente meme si on a un peu de vent arriere. ils ne parlent pas par contre des situations ou on peut se poser parrallele à la pente comme Didi m'en a parler une fois et enfin, ils rappelent bien que la vache c'est une partie du vol a voile, et que le fait de se vacher est un entrainement necessaire (sujet à polemique....) bref, ca serait top de leur demander si on peut le soutitrer en francais, car à par le bouquin campagne de saint aub (qui est un livre), je n'ai rien vu d'autre en terme de video ++

salut, en fait ca serait pas vraiment une bonne idée car ca n'aiderait que les gros club par les temps qui court c'est aussi les petits club qu'il faut aider...

bah pour moi la classe c'est le nombre de licenciés de Bailleau

bien répondu... cf étude BEA http://www.bea-fr.org/etudes/etudegps/etudegps.pdf plus on s'y met tot et mieux cela est   Excellente étude en effet: "Ls 6 plantée en arrivée mauvaise coordonnées entrées dans le GPS Libelle planté virage vers la crète en montagne Duo discus se pose sur une montagne car oublié le relief entre sa postion et le champ vachable" ... Le GPS surtout avec See you, LK 8000 ou XCSOAR sont des outils extraordinaire il ne faut pas oublier de continuer à regarder dehors et avoir une idée de sa position sutout quand on commence à circuiter Cela dit la coupe Vuillemot c'est encore un peu récent pour moi moi mon truc c'est la coupe Fédérale Les BO qui se largue pour bouger le Nord 2000 mais comme je ne suis pas commissaire, je suis désolé je ne pourrais pas signer les déclarations de vol La mécanique de vol des planeurs et les risques de collison existent toujours et n'ont pas évolué depuis cette glorieuse époque salut ce n'est pas la question l'apprentissage du GPS c'est comme les passages ca devrait etre pris en compte lors de l'ecole du pilote ainsi il n'aura pas a le decouvrir lui meme lors de ces premiers vols campagne et la, en tant qu'instructeur tu auras tout le temps et le loisir de sensibilier ton eleve sur les risque du GPS c'est ce que dit cette etude alors les reponses prend une carte.... escuses moi mais c'est justement ce qui n'aide pas... le GPS c'est une aide. en complement de la carte. mon instructeur qui est aussi instructeur sur gros navion de chez boeing etait pour que je l'emene lors de mon initiation campagne, ainsi j'ai pu me familiariser avec tres tot avec mon instructeur derriere bref, on a encore bcp a faire en instruction: -GPS -phraseo: c'est halucinant le nombre de pilotes de planeur qui ne savent pas s'annoncer pour traverser une classe D... je suis Hors sujet alors j'arrete bonne journée

bien répondu... cf étude BEA http://www.bea-fr.org/etudes/etudegps/etudegps.pdf plus on s'y met tot et mieux cela est

super merci pour le boulot

encore mieux 100 euro de gagné c'est pas rien attention à ne pas se tromper, le power flarm existe en version "pure" qui n'a pas d'ADS-B à environ 650€

décidement c'est la mode des trolls autour du flarm en ce moment... alors pour résumer: Un T-CAS c'est que sur les gros navion aujourd'hui la configuration idéale sur un planeur c'est Flarm + ADS-B-IN aka PCAS cf ce sujet: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10948&page=2&&do=findComment&comment=92748 voila le systeme que j'utilise et ca marche très bien: http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/garrecht-adsb-receiver-trx1500-p-1260 il aussi ca (avec en plus deux antennes flarm, c'est top) http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/powerflarm%C3%82%C2%AE-anticollision-unit-core-p-1409 mais je vois deja un retracteur qui va nous trouver un bon contre-exemple à l'interet du Flarm consternant ... voila un autre setup avec l'écran intégré en plus et moin cher qu'un powerflarm http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/garrecht-traffic-monitor-57mm-with-flarm-trx2000-p-1172

Condor sans hésiter par contre au premier flutter ou passage de col raté, alors il faut se poser les bonnes questions serieusement...

Salut Alain ok compris, la prochaine fois qu'on passe dans les parages on passera un bjr à la radio Jacques

essayé approuvé et acheté pour moi 249 euro le seul truc a faire gaffe c'est de ne pas mettre de graisse dedant... bien sur ca ne permet pas de rouler plus vite.... car quant ca part, ca partira encore plus fort un peu comme une subaru quant on tape trop dedans.. j'ai essayé egalement

vous noterez la présence de huissier en la personne de Mr Gouble qui est très concentré sur l'authentification du protocole

ha c'est bon ca !!! fred t'as vraiment une sacrée vo2 max !!!

Salut Regis 100% d'accord le seul truc que je demande c'est la circulaire de la fédé qui demande aux club de verifier le bon fonctionnement du flarm ci ce n'est déja fait merci pour ton investissement sur l'utilisation et la mise en oeuvre du flarm Jacques

exactement, d'ou la necessite absolue d'imposer un controle du fonctionnement de l'installation avec les orbitales flarm regulierement (en debut ou en fin de saison, minimum une fois par ans et a chaque modif dans de l'installation radio/transpondeur/calculo GPS dans le cockpit Jacques Bonjour Bien d'accord mais qui le fait le contrôle je renvoie vers le post que j'ai fait sur "Flarm LX mini box" nous venons d'en installer 8 et je voudrais les controler mode d'emploi inexistant ou très succins (grosso modo on te dit de brancher le fil rouge sur le + et le blanc sur le -) et après roule sur la mini box il y a un bouton rouge sur le dessus, le mode d'emploi que je suis allé chercher chez LX dit: "le bouton sur le dessus permet de créer un événement" ???? le revendeur n'est pas capable de nous confirmer ce qu'il nous a livrer est ce que tous les flarms font enregistreur (IGC ou pas) ? si non comment tu fais pour contrôler l'appareil voila, on a un peu l'impression que les industriels se sont jeter la dessus pour surfer sur la vague qui ne va sans doute pas durer longtemps Pierre c'est clair non tout les flarms ne sont pas IGC ton minibox doit (je pense) etre un IGC, d'ou le bouton pour marker, celui qui te l'a vendu devrait savoir ceci au minimum (qui est-ce ?) les LX minibox sont fragiles, fait bien gaffe au cable que tu emploies pour lui causer. j'en ai deja cramé un voila ce qu'il faut faire: -avoir un cable (il faut le 12 v dessus, car c'est le seul moyen de lui causer, l'alim et le data sont sur le meme port...) -se connecter avec le PC pour veririfer que tu as la dernière version du code -faire un vol avec pas mal de planeur autour -recuperer le fichier du vol et aller le mettre sur le site de flarm analysis (sinon je crois que LX en a un aussi de site web d'analyse) bonne installation PS: au minimum tu devrais avoir une doc qui t'explique comment l'installer etc pour eviter d'avoir une antenne masquée... halucinant Jacques

Fred, ca aurait ete parfait si l'organisation du VVY t'avait offert un rouleau de scotch electrique pour ton planeur. tu sembles en manquer car tu le met tjs au dernier moment :) enfin bon, ils ont préféré t'offrir un test sprirometre. A ce propos quelqu'un a t il une photo de fred en plein test de Vo2 max ???

Le document que tu cites dit : Donc dans la plupart des cas il faut faire un dossier de modification ... pour installer un flarm ... yes, ce qui est comprehensible vu les interferences possibles avec la radio et le transpondeur mais alors quid quand on rajoute un calculo GPS, on est dans le meme cas non ? je vois bien le Baron de DG me demander de payer sa taxe de m.... pour installer un Flarmm ...

exactement, d'ou la necessite absolue d'imposer un controle du fonctionnement de l'installation avec les orbitales flarm regulierement (en debut ou en fin de saison, minimum une fois par ans et a chaque modif dans de l'installation radio/transpondeur/calculo GPS dans le cockpit Jacques