JPS

Pour ma part je n'ai pas pu voler avec mon planeur perso à issoire car refus de me remorquer puisque je n'avais pas de flarm. De plus il n'y a pas de règlementation officièle DGAC ni même EASA. Donc les clubs ont ils le droit de refuser un remorquage pour non installation de Flarm sur une machine privée ? Salut, bien que le Flarm soit de conception médiocre il est fort utile dans la majorité des cas de route convergente, donc il est imperatif de le mettre dans un planeur. la question de ne se pose pas. dois-je rappeler ce qui c'est passer l'an dernier sur un planeur ancien ?? Jacques

en toute logique ce document écrit par Mr rouaux soit être également dans la partie privé, il n'est pas neutre car il cite l'affaire dont il a d'ailleurs une grosse part de responsabilité merci...

Merci a toi et a toute l equipe totoune !! C etait vraiment un super moments La roche ca dechire !!! On reviendra

Je ne comprends pas très bien. Si le trafic VFR dispose d'un transpondeur mode C, il y a bien une info d'écart vertical, non ? Ou du moins élimination d'alertes injustifiées en raison de la différence d'altitude Depuis de nombreuses années; il est normalement obligatoire pour les aéronefs motopropulsés d'avoir le transpondeur sur 7000 dès qu'ils quittent le tour de piste. SAUF pour les aéronefs équipés seulement du mode A (y en a-t-il encore beaucoup ?), justement pour éviter des alertes TCAS injustifiées. Accessoirement, le mode S doit inciter beaucoup de VFR à ne pas brancher le transpondeur, de peur de se faire immédiatement pincer au cas où, par exemple, ils auraient laissé échapper un sup AIP dans la jungle des informations aéronautiques. Alors qu'en mode C, ils l'auraient branché. Progrès à reculons pour la sécurité, dans ce cas. C'est pas faux non plus un jour j'étais dans la classe E au dessus de la classe D de Châteauroux avec le transpondeur sur le SQUAWK du concours d'issoudun en type S Poitiers à essayer de me contacter sur la SIV par mon immatriculation, j'était sur une autre fréquence et ils ont carrément appeler au terrain.... j'ai bien dit une classe E... donc je peux comprendre que certain flippent avec le type S. il faut que tout ça se tasse dans le temps en tout cas le type S + ADS-B -out c'est encore cher mais c'est le futur, on n'aura plus nos flarm en carton avec une qualité de daube... et surtout c'est la convergence pour tout les aéronefs

hello, On a faillit avoir une collision à environ 300 km/h de vitesse de rapprochement entre deux planeurs qui volaient même altitude sous une rue de nuage. Les pilotes avaient les yeux dehors et se sont vu à environ 150 m seulement étant donné la configuration (1 planeur 20 m plus bas). Les deux cheminaient à environ 150 km/h inutile de dire qu'ils ont eu une grosse frayeur... je fait ce REX car les Flarmm n'ont pas bronché un instant... la question étaient de savoir pourquoi... après debriefing des deux pilotes et analyse de la position des antennes Flarm (installation foireuse...) et l'analyse des orbitales sur le site Flarmm ci-dessous http://www.flarm.com/support/analyze/index_en.html il s'est avéré que les antennes étaient masquées voici une des deux orbitales: http://img850.imageshack.us/img850/858/0s25.png Le screen shot du near miss sous seeyou: http://img39.imageshack.us/img39/5416/5lv.png Une fois de plus je pense qu'il faut rendre obligatoire le contrôle des orbitales de chaque Flarmm en début de saison. cela devrait faire parti de la visite annuelle du planeur de manière officieuse bien sur je ne vois pas l’intérêt d'embarquer un Flarmm si on ne le teste pas au préalable... de la même façon je suis tombé sur un flarmm "loué" (je ne dirait pas par quel organisme bien connu pour ne pas polémiqué) à un pilote l'an dernier. ce flarmm était dans une version tellement obsolète qu'il ne fonctionnait plus !!! tout simplement halucinant Jacques

pas d'accord. C'est le planeur qui est le plus apte à éviter. D'abord le liner est visible de beaucoup plus loin (sans compter qu'un pilote de ligne regarde moins dehors qu'un pilote de planeur, même en classe E. Ensuite, le temps de réponse d'un liner est beaucoup plus grand. La vitesse ne fait rien à l'affaire, ce qui compte c'est l'accélération, celle d'un planeur est bien supérieure, en latéral (virage) et surtout en vertical. Le temps de réaction aussi (cf. la collision de Montpellier, près de 7 secondes le temps que le copilote ayant vu le planeur en réfère à son chef :-( ). Quant au TCAS, il ne peut rien sans les pilotes, là aussi il y aura un temps de latence important, et le risque que ça soit pris pour une fausse alarme. c'est pas faux. perso, j'ai zero expérience dans la chose, et je souhaite pas en avoir d'ailleurs

En fait, je pensais aussi que les installations avec ADS-B-IN et OUT + transpondeur type S comme le TRX-1500 étaient des TCAS. en fait non, c'est un pilote de ligne qui m'a expliqué la différence. en fait l'équipement que tu mentionne est un PCAS (Portable Collision Avoidance System or Passive Collision Avoidance System) la grosse différence c'est qu'un TCAS dialogue directement avec un autre TCAS. En gros, tu ne dépend pas d'une station radar sol qui pose des questions aux transpondeurs du coin qu'un PCAS se contentent d'écouter. (c'est pour ca qu'un TCAS fonctionne même au milieu de l’océan) une autre diff: un TCAS te donne des "mandatory" instruction d'évitement et pour finir, vu la vitesse d'un ULM, je vois pas trop la réserve d'évitement qu'il a face à un jet qui lui arrive pleine balle. Je suis d'accord avec toi, c'est peut être par simplification de langage que le pilote d'ULM à utilisé ce terme ce qui me gène plus c'est les sociétés qui vendent ces machins pour des TCAS car c'est pas le cas et le résultat c'est que des pilotes VFR croient avoir un véritable TCAS j'ai un TRX-1500 avec ADS-B out via transpondeur type S sur mon planeur, et ben je l'utilise que lorsque je suis dans les classe E pas loin du plafond, et je sais pertinemment qu'avec ce système je n'aurai aucune chance d'éviter quoi que ce soit (planeur trop lent comparé à un liner) Par contre je me dit que c'est un plus si mon type S / ADS-B out donne une résolution au TCAS du liner qui lui saura m'éviter Donc pour moi, pas de TCAS sur aviation légère mais du PCAS ce qui n'est pas du tout pareil, à faire valider par un pilote de ligne car j'ai peut être pas tout compris

oui je m'y attendais ce n'est pas un TCAS (abus de language du vendeur) est-ce qu'il y a un pilote de ligne ici pour nous expliquer ce qu'est un VRAI tcas ?

ok sur le principe mais je doute qu'on ait la même précision qu'un GPS différentielle Robert. il faudrait je pense qu'au minimum les flarmm soient synchronisé en horloge, nan ? Les flarms peuvent se synchroniser avec "l'horloge GPS" (diffusé par les satellites GPS) alors du coup, Robert à raison, ça gagne grave en précision par l'application des erreurs corrigées

je crois bien que si !!! j'étais dans le thermique pur merdicus, j'ai entendu ce message environ vers moulin et j'étais mort de rire

J'en ai justement parlé avec Mr Lemaire hier au phone et il semble que ça soit dans le package de l'assurance perso, je demanderais a ce que ca soit ecrit noir sur blanc dans le contrat...

pour faire encore plus vrai, le journaliste aurait du affirmer que le TCAS du planeur à provoqué une manœuvre d'évitement vers le bas sur le Tornado. l'autre jour j'étais en Classe D et un pilote d'ULM a affirmé au contrôle qu'il avait un système TCAS à bord !!! le plus drole c'est que la contrôleuse a préférer rien dire

ok sur le principe mais je doute qu'on ait la même précision qu'un GPS différentielle Robert. il faudrait je pense qu'au minimum les flarmm soient synchronisé en horloge, nan ?

pour les iphones, il suffit juste de désactiver "données à l'étranger" pendant vos vols vous conservez internet via les BTS francaise voir le screenshot http://img855.imageshack.us/img855/9947/chk0.png

+1 et le truc que je comprend pas c'est quant je vois des pilotes qui veulent modifier les règles FAI pour faciliter les conditions d'obtention de leur Comme prevu :)

La Sologne ,c'est pas mal non plus, surtout pour les vaches du côté de Nouant-le-Fuselier... nouant le fusillié c'est la bas que frolic à été abandonné au-dessus d'une aire d'autoroute

je confirme l'info sur les champs bucoliques et acceuillants La beauce ca vous gagne !!

un seul mot : magnifique bravo Stéphan !! http://netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=17958&HasPrevious=undefined

ou d'un Il ne s'agirait plus d'une vache, mais d'un veau marin Ou d'un Lamentin

Salut et bienvenu il va y avoir plein d'instructeurs qui vont te donner plein de conseils ici je suis venu tout comme toi au planeur par les modèles radio commandé et je n'ai pas regretté ton budjet est ok pour la pratique du planeur par contre pour le temps qui tu comptes y consacrer je te consielle de faire des tirs groupés pour la formation, tu progresseras plus vite et tu sera plus vite intégré dans ton futur club pour le mal de l'air, c'est comme tout, juste une question d'entrainement bienvenue

bon ben y a plus qu'à le faire en ls1 bravo pour la perf en tout cas !!

espérons que ce ne sera pas un point de virage du CDF

helas Denis il ne s'agit pas de Seeyou mobile... mais Seeyou

oui de mémoire tu vas dans view et tu de-active Trackup

Je confirme waytek c'est de la balle. ne pas oublier de prendre la casquette en suplément