Michel Klich

Avec un raisonnement comme ça on ne peut pas aller loin ( je sais que ce n'est pas le tien..). Ls1 et Toptherm Heu.... Pas tout à fait, la différence c'est 40000 euros Voit avec M Horrenberger pour faire avancer l'affaire. Pour ma part je trouve toptherm et PCmet trés bien adapté pour les circuiteurs. Je mettrai "personnellement" quelques dizaines euros de ma poche si on me le demande. En l'état , en decembre 2005, il n'est pas évident que les circuiteurs soient intéréssés. Espérons que votre lobbing fera évoluer les choses.

Et pour les sous-marins c'est les memes problemes ???

Cela veut dire que la communauté des circuiteurs n'est pas intéressée ou que ce n'est pas un besoin vital. Meme remarque pour les clubs. Il n'y a rien à faire ... on ne va anticiper un "futur besoin des vélivoles qu'il n'ont pas encore ressenti". Meme si j'en conviens le mouvement doit etre visionnaire et que l'on doit suggérer. La démarche de JM Horrenberger est en route : "wait and see"

Un bulletin pour tous. PC-Met qui est trés bien mais n'est pas "gratuit" donc pas accessible à tous. TOUS c'est 100% du mouvement... Cela veut dire avoir les prévisions de chez soi pour demain et aprés-demain Ma pensée PERSONNELLE "si les clubs et les circuiteurs le veulent vraiment qu' ils mettent la main à leurs poches et 2000 *20 = 40 000 20 euros c'est moins qu' un DVD, ou environ 3 % d'un logger , ou 5 % d'un ensemble palm+winpilot+des bidouilles, ou 1 Remorqué etc.. Bien entendu ensuite il faudra acheter les licences, là ça fait je crois un 100 taine d'euros. Et si vous étiez presque 2000 avec presque 40000 Euros , dans la mesure ou la preuve etant là : justifié par le nombre de demandeurs et leur determination je ne serais pas insensible et je plaiderais votre cause. Comptez vous/nous , comptez les sous que vous pourriez apporter.." La démarche de JM Horrenberger est bonne.

A vrai dire je n'y connais rien. Si effet de sol il y a ???... on doit avoir une reduction de la trainée ou une augmentattion de la portance prés du sol. A quelle hauteur l'ecoulement de l'air sur les ailes est amélioré par la proximité du sol??? à mon avis quand le fuselage est 30 cm sous terre?? .. ce qui laisse une 20taine cm entre le dessous de l'aile et le sol.... mais on est déjà vaché. Par contre les effets prés du sol que l'on peut avoir sont connus: 1) c'est un sol surchauffé , avec de l'air bouillonnant qui a tendance à monter. C'est le cas des grandes pistes en béton en plein cagnard qui compliquent qq fois les atteros. Je me souviens à Brienne aux CF de 1987 à 1 m du sol on faisait 1 bon km sans perdre 1km/h de vitesse ni 1m d'altitude. 2) Vent de face: pres du sol le vent est moins fort donc on améliore sa finesse. On peut se rallonger un peu .. qqfois pas assez. Les 2 cas sont des phenomenes aléatoires qui peuvent qqfois faire default. C 'est pourquoi certains se sont aux mieux vaché d'autres pire..

Denis il y a qq dizaines (peut etre centaines??) de vélivoles qui trouvent tout ce qu'il faut sur le net et gratos et qui sont capables de faire leur prévi VAV de qualité Il y a 1 à 2000 circuiteurs qui ont besoin de prévis toutes faites ( les xeme de cu, bases , vz, vent.... ) PCMet ou MTO France ou ...??ça leur va. 80 %( 10000 vélivoles) du mouvement ont simplement besoin d'un bulletin, soit pour planifier leur vie de famille, soit pour optimiser au mieux le rapport depense/plaisir/ temps passé . Le circuit c'est la "driving force" du mouvement. Tout est bon à prendre en terme de prévis. En ce qui concerne les futurs bulletins regionaux , tu peux faire faire le souhait que ce soit mieux qu'avant. Mais craindre le pire par avance ... ça ne fait pas avancer le schmilblic.

Toptherm est un excellent outil. Assez fiable et simple à "lire"pour Les circuiteurs . Vous avez "l'Alsace et la Lorraine" dans la version actuelle mais il manque 41 regions pour completer la France. Une centaine abonnements simples à PCMet ne suffiront pas pour avoir toutes les zones: Voir ci dessous un extrait de mail que j'ai eu en aout 2005 "....lors de journées VàV 2002 à Paris-Noisy. J'avais été accompagné de Erland Lorenzen du service météo allemand DWD. Lors d'une réunion de travail récente de la commission de la météorologie aéronautique de l'organisation méteorologique mondiale OMM ............Pour l'instant TOPTHERM France est limité à l'est du Rhone (voir Lyon) et il manquent 41 régions pour compléter l'hexagone. La licence TOPTHERM est offerte au prix de EUR 1'000.- par ma societé A&K, il s'agit donc d'un investissement unique de EUR 41'000.-....." Voilà il faut trouver 41000 euros pour le developpement. Les licences ce sera en plus. La FFVV a un partenaire qui est MTO France et nous allons avoir dans qq temps 7 buletins regionaux avec des zones à l'intérieur.ça devrait etre pas mal et dispo pour tout vélivole. ...Nous n'avons pas 41000 euros... Néanmoins si un groupe de vélivole s'organnise et trouve les 41000 euros je serai ravi. Je pense que PC met avec toptherm est un + à une prévision classique.

J'ai trouvé cet article ... ça doit nous concerner mais je ne sais pas quoi en faire?? http://fr.news.yahoo.com/30112005/202/les-...x-francais.html Les collectivités locales bientôt associées aux parcs nationaux français PARIS (AFP) - La loi sur les parcs nationaux soumise à partir de mercredi aux députés veut associer les collectivités locales à la gestion de ces espaces naturels, au risque, selon les écologistes, d'en amoindrir la protection. La France compte sept parcs nationaux dont un en Guadeloupe. Deux autres doivent être créés d'ici fin 2006 en Guyane et sur l'île de la Réunion, ainsi qu'un parc marin en mer d'Iroise, à une date encore indéterminée. La loi instaure pour chaque parc une "zone centrale", le coeur du parc pratiquement intouchable, et une "zone d'adhésion", définie par les communes alentour qui y adhèreront en signant la Charte du Parc. Pour le ministère de l'Ecologie, le nouveau texte permet de toiletter un statut vieux de 45 ans (la loi de 1960), d'intégrer les prérogatives des collectivités locales pour tenir compte de la décentralisation et d'entériner des pratiques déjà en vigueur. "La loi ne change rien aux Parcs tels qu'ils existent mais elle intègre un certain nombre de réalités déjà existantes dans la zone périphérique", insiste-t-on au ministère. "Jusqu'ici, cette zone n'avait pas de statut. Désormais, la Charte du parc précisera les droits, les dérogations, les accès..." "Quand on met sous cloche des portions du patrimoine naturel, les élus locaux se sentent expropriés de leurs territoires: il faut mieux les associer", ajoute cette source. Mais les organisations de défense de l'environnement, tout en comprenant la démarche, craignent un "grignotage" des parcs au profit d'intérêts locaux. "On risque de ne pas être en mesure d'encadrer les lobbies qui veulent diminuer le niveau de protection des parcs, de donner la prépondérance aux collectivités locales sans les garde-fous nécessaires", estime Jean-David Abel de l'association Mountain Wilderness, l'une des quelque 3.000 ONG confédérée par France Nature Environnement (FNE). "Si on veut vraiment gérer les Parcs nationaux à l'échelon régional, il faut choisir comme base l'ensemble géographique, pas l'entité administrative", renchérit Pierre Athanaze, d'Action Nature, une autre ONG membre de la FNE. Une crainte émerge: le déclassement des parcs français - de la catégorie 2 actuellement (fort niveau de protection) à la catégorie 4 - par l'Union mondiale de la nature (UICN) qui établit pour l'ONU un classement de 1 (le mieux) à 6 (le pire) des espaces naturels protégés dans le monde. Pour répondre à certaines des objections soulevées par les ONG, le décret d'application prendra en compte un certain nombre d'entre elles, promet-on au ministère. Ainsi, le Conseil scientifique qui garantira la présence d'experts au conseil d'administration des parcs: les écologistes souhaitaient le voir inscrit dans la loi, un gage de pérennité. "Un décret n'est pas une garantie: il peut toujours être revu", s'inquiète Pierre Athanaze qui redoute les amendements surprises qui risquent d'affaiblir la loi. "Toucher aux parcs, c'est toucher aux joyaux de la couronne", relève-t-on en réponse au ministère. "Mais les instructions successives des ministres de l'Environnement depuis trois ans n'ont jamais été de favoriser des parcs au rabais".

un autre lien archives http://www.arl.noaa.gov/ready/amet.html Tu rentres la latitude et la longitude ( positive pour l'Est) puis tu te demerdes dans la langue des "rosbeefs" pour trouver le sondage du jour et tout le reste..

je ne pense pas qu'on puisse généraliser "la_bas" il fait ce "type de temps au printemps". C comme chez nous les mois d'avril d'une année sur l'autre c différent. Voici un lien d'Archives MTO tu pourras te faire une idée si tu sais un peu lire dans les cartes MTO http://www.wetterzentrale.de/topkarten/fsreaeur.html Pour la Pologne: Si tu as des descentes de Nord , ça doit etre FUMANT. Prends des équipements pour le froid. Pour la Hongrie, je ne sais pas..

Tatave a écrit qq part dans ce forum " ... tu reçois une lettre anonyme tu l'as met direct à la poubelle.." 100% d'accord!!! La crédibilité d'un post anonyme ne peut etre acceptée qu'avec un argumentaire solide. L'anomyne qui exprime une "opinion" ( en général une opinion n'est pas toujours solidement argumentée) ne peut le faire que positivement. Dés lors que l'anonyme dénigre, remet en cause le "systeme" , n'abonde pas , son post perd toute crédibilité car on ne sait pas pourquoi ou pourqui il roule??? quel interet peut il y avoir derriere etc... Quand on signe et bien c clair, on sait faire le tri, lire entre les lignes etc..

Il n'y a qu'un seul moyen pour éviter l'humidité (la condensation): Avoir une température intéreure remorque de mini 10° ou 3° sup à l'extérieur. En hiver Aprés le froid si l'air marin doux d'W revient il est à environ 10 ° avec 85%d'humidité relative. Si la remorque et le paneur sont trés froid et bien vous aurez de la condensation comme celle qui nous gene quand on a des lunettes alors que l'on vient du dehors glacial et que l'on entre dans une piece (cuisine ou buanderie par ex..) ça s'appelle un pont thermique on n'y peut rien. Ventiler c'est bien car ça facilite le sechage/évaporation du planeur qui est couvert d'eau (équivalent à la rosée matinale). Mais on seche un planeur déjà mouillé.. l'intérieur du planeur est bourré de flotte et la ventilation ne fera son effet que trés difficilement (plusieurs jours) Mettre sa remorque à l'abri et SURTOUT mettre un chauffage adéquate. Les "pierres chauffantes" avec ventilateur me semble le mieux avec thermostat.

http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/ac...forme_intro.htm Ayant participé à une réunion du CSM (Conseil Supérieur de la Météorologie) , j'ai appris par les participants du SEFA que la DGAC avait subi une importante réforme. J'ai retenu que pour les Clubs/ comités dépatementaux ou Regionaux, nos interlocuteurs ne sont plus les districts mais directement les DAC . Un certains nombre de District ont été fermés , et d'autres sont maintenus avec semble t-il des missions restreintes??? Si la commmission Espace aérien pouvait nous donner le mode d'emploi de la "Nouvelle DGAC" , nous en serions preneurs et ravis. Merci d'avance.

je vois que le champs d'Aix en Diois figure toujours dans la liste. En fait c'est un ancien terrain d'aviation qui ne sert plus, le champ a été "grossierement "labouré. IL EST TRES DIFFICILEMENT ACCESSIBLE POUR LE DEPANNAGE. Petit chemin pentu et sinueux.. un piege à c@n Avec Denis de Chivré nous proposons Recoubeau. Il y a au moins 2 Champs Je m'y suis vaché sans PB dans les 2 sans PB ( plat >400m de long). On peut rentrer la remorque dans les champs ou si culture mettre la remorque au bord des champs sur la route ou le chemin. Donc rayer Aix en Diois de vos tablettes et patientez pour avoir les coodonnéees de Recoubeau.

http://www.cloudappreciationsociety.org/ga...220_1151547.jpg

1 - A votre avis, qu'est ce qui fait un "bon" pilote ? 2 - A quoi attribuez vous le fait de n'avoir jamais eu d'accident ? 3 - Acceptez vous de partager avec nous les stratégies, les techniques ou les 4 - Pour vous, y a t'il des facteurs plus importants que d'autres? 5 - Avez vous surveillé certains domaines particuliers pour améliorer votre vigilance en matière de sécurité? 6 - Quel conseil souhaiteriez vous donner à un jeune pilote sans expérience pour éviter les pièges de notre activité ? 7 - Enfin, si vous avez eu un accident, accepteriez vous de nous faire part de votre analyse concernant cet accident? : Facteur technique, facteur humain, environnement : compétition, période de stage chargée, fatigue, stress, etc. 8 – Si vous le souhaitez, vous pouvez nous faire part de vos remarques sur la sécurité ( Retour d’expérience, commentaires, etc…). Ton age Ta qualif ITV ou ITP Ton nombre d’heures d’instruction Ta moyenne de DC par an Tu fais copier coller dans word et c bon.

Merci Planeur.net (Fred??) je l'ai envoyée à ENQINSTRUCTVV@AOL.COM

Vous n'etes pas en course!!! Que des anonymes!! "On n'a jamais remis une médaillle à un champion anonyme!" Bons vols!

ça doit etre un bon coin l'Ardeche car d'Aubenasson on voit quand il fait beau des cumulus dés 10-11h du matin , ça a l'air de déclencher trés tot. Au moins 1h avant le local Aubenasson, ptete comme les faces Est du Vercors. Par contre dés que ça devient orageux , c'est là que ça noicit en 1er et ça cogne (le tonnerre). C'est assez frequent en été : 1jour sur 2 ou 3?? à peu prés!

Nico "..le rôle du contrôle n'est pas de faire "gendarme de l'air" mais de rendre service à l'usage.." Pour cet état d'esprit , mes excuses les plus sincéres. Mon voeux: Que tout le monde soit comme toi

j'ai lu Transformation des secteurs vélivoles http://www.ffvv.org/EspaceAerien/ On peut le voir de façon positive.... Pour moi compte tenu de l'état d'esprit de la la DGAC ces derniers temps, on aura qq km3 de classe G en +, mais aussi des milliers de km3 en classe D en + aussi. Il y a des raisonnements qqfois qui nous echappent. Des zones ont été classées D seulement que la/les personnes en charge du controle se voit qualifiée "contrôleur aérien" et donc voir ses rémunérations augmenter. Il y a pléthore d'effectif à la DGAC faut leur donner du boulot. Eurocontrol ça ne va pas occuper tout le monde. Finalement on aura besoin de Transpondeur et aussi de FLARM. -700 euros pour FLARM qui sert VRAIMENT à la sécurité mais non réglementaire -2800 à 3000 euros pour transpondeur mode S qui va peut être nous permettre de traverser les D, lui deviendra obligatoire. Le Gain de sécurité est faible entre planeurs et autres aéronefs. Le tout ça fait cher pour les petits/moyens club. Je trouve que le modele social français tant décrié par les libéraux est assez intelligent. Mais la DGAC ce n'est pas un modele à promouvoir aux autres. C'était ma minute "speaking corner" comme à Londre dans un fameux parc PS: Mes remaques ne concernent pas les controleurs militaires. Eux ils sont BONS. Orléans/ Avord jamais de PB.

Pkoi je n'ai pas encore de FLARM ?? Si j'aimerais bien avoir un FLARM à bord. Planeur club , équipement club , à mettre à l'ordre du jour du CA. wait and see!

Guest c'est vrai ce que tu dis. Je fais une 100h/an en montagne depuis qq années. Je suis conscient du risque de collision, j'en parle à mes élèves ou copilotes. Donc en vol il y a 2 pairs d'yeux qui scrutent en permanence. On voit beaucoup de planeurs au loin , au dessus un peu partout quoi... Les voit on tous ??? Mais tous les ans une fois ou 2 me surgit à gauche ou à droite un planeur à la même hauteur en sens inverse ??? Et pourtant on veille A chaque fois je me dis "on a eu encore de la chance.." En plaine ça m'est arrivé 1 seule fois en 29 ans de pratique. Là ça été ultra chaud puisque sous cheminement sous une rue de cumulus un planeur m'a croisé à moins de 10 m de haut vertical. Je ne peux pas vous dire quel planeur c'était:j'ai eu moins d'une seconde pour le voir apparaître , passer et disparaître. En plaine aussi il y a des risques d'autant plus que les zones nous obligent à passer dans des couloirs donc nous concentrer. Mais en général on est bloqué sur la fréquence de la zone et on est renseigné sur les trafics en cours. ça aide quand même En + du FLARM pour la montagne, je réitère ma proposition de fréquence par massif montagneux.... je sais je vais me faire jeter aux orties ..mais on y viendra un jour par nécessité. Si la radio ne sert à rein pourquoi en imposer à tous les aérodromes et « air-surfaces » du globe ???? Voir http://www.volavoile.net/index....wtopic=1612&hl=

La question des surfaces claires m'est venue quand je suis allé moulte fois en vacances avec ma famille entre Marseille et Nice. Je logeais au bord de la mer. J'allais à la plage en traversant la rue et je faisais ça pieds nus. Traverser la route goudronnée/asphaltée quasi lisse vers 13H - 15h , je me dépéchais car ça chauffait la plante des pieds, je n'aurais pas pu m'arreter, fallait limiter le temps de contact. Quand j'arrivais sur la sable quasi-blanc c'était pire. Le seul moyen était d'enfoncer pronfondement le pied à chaque pas sous le sable chaud et là c'etait cool presque frais. Denis ça c'est une réalité tu peux aller le vérifier. Sinon je suis d'accord pour les surfaces noirs, la neige et la vegetation.

encore oublié d'etre connecté!!