Antoine.H

Apparemment il y en aurait un peu plus que 13... :pinch: :pinch: D'où les nombreux retards de livraison...

D'après les premiers échos le vent est beaucoup trop d'Ouest!!! :( :( :(

Sauf que ce ne sera obligatoire que si il y a parution d'une CN sur le sujet.... Même si le TN est classé obligatoire par le constructeur, rien ne t'oblige à l'appliquer. J'aimerai avoir confirmation... Mais si c'est le cas, en voilà une bonne nouvelle

En clair, pendant 10 ans (c'est 1 exemple), je ne paye rien à DG et la 11ème année j'ai besoin de remplacer le parallélogramme du manche Je vais payer 425 €HT + le prix de la pièce ? C'est ça mais avec toutes les TN qui sortent... je doute que tu tiennes 10ans. L'hiver prochain tous les propriétaires de ls1f ls3 et ls4 vont devoir payer car DG a sorti une TN qui nous oblige à installer un pion sur la verrière pour rendre l'évacuation moins dangereuse...

Attention la règle à changer maintenant, il n'y a plus de rétroactivité!!!! La première année coûte 425€ HT, puis les suivantes 245€ HT. Cost of new Service Agreements in 2012 (For owners with an "old" Service contract, everything remains unchanged.) For new contracts the following rules are valid: The annual premium for the service agreement is required regardless, when the contract is signed. The annual premium will be 425.00 Euro flat for 2012. This is for a "Full-Service-Agreement". All consecutive years will cost 245,00 for each glider. Cependant si tu décides de ne plus payer une année tu devras repayer 425€ HT l'année d'après.

Juste magique!!! http://www.koreus.com/video/parahawking-nepal.html

Pour la TN je ne sais pas si tu l'as lu mais dans la liste du matériel nécessaire pour l'appliquer il faut avoir: Le flight manual de 2011 Le maintenance manual de 2011 Or pour obtenir ces deux documents il faut avoir souscrit le contrat d'entretien, 510€ (425*+19% de TVA) en 2012 (Il n'y a plus de rétroactivité) Antoine (propriétaire d'un ls1f... enfin pour le moment...)

Vous avez pensé au ls1f?

Salut, Tu peux contacter Etienne Boutreux en message privé. A+ Antoine

Quand est ce que le site sera mis à jour pour voir les participants??? <_< (Juste pour savoir si mon chèque est bien arrivé :wacko: :wacko: :wacko: )

Bonjour à tous, le club d'Angers cherche un programme de 3000H pour son DG300 savez vous si chaque programme est propre à la machine ou alors il en existe un "non-individualisé" et donc qui est possible d'obtenir sans passer par DG. Merci Antoine

Mon mail, ahonore'at'hotmail.fr Merci beaucoup Antoine

Bonjour, je suis à la recherche d'un programme d'entretien GNAV pour ls1f. Merci d'avance Antoine

J'ai fait mon projet de fin d'études sur la détermination d'une loi d'endommagement (fatigue) pour un composite carbone-époxy unidirectionnel (en gros ce qui compose une semelle de longeron). Si tu veux plus de renseignements tu peux me contacter par mail (ahonore'at'hotmail.fr). Cependant laisse moi te dire qu'il m'a fallu 6 mois pour réaliser ce projet, des dizaines d'essais et etc....

"With Dec. 2009 revisions, manuals of variants have been combined and the title was change" Moi je comprends que si tu as la révision de 2009, seul le titre a été changé dans la révision 2011 (si il n'y a qu'une seule variante du planeur ex: ls1f)!!!! Les trucs qui me chagrine sont: "The existing manuals of the variant LS1-e remain valid"==> Normal il n'y en que 1 ou 2 donc pas rentable... "They are only valid for the aircraft ser.no. printed on the cover page" ==> comment ils ont justifié ça au près de l'EASA??? en d'autres termes si on est amené à devoir commandé un manuel de vol je pense qu'on est en droit d’exiger qu'il soit personnalisé avec les caractéristiques actuelles de la machine à laquelle il s'applique. Car si seul le titre change entre deux manuels je ne vois pas pourquoi le manuel du ls1f n°289 ne serait pas valable pour le n°290. Antoine

Pour la SWAF, Prez : Julie Facon Trez : Antoine Honoré Secr : Rémi Rodriguez Contact : southwest.airforce'at'gmail.com A+ Antoine

J'ai un doute mais il me semble que sur les ls4 et ls3 c'est aussi un vérin qui assure le rappel du train d'atterrissage ce qui est confirmé par les *.pdf de chez DG ("Gaz strut LIFT-O-MAN 400N landing gear ls3"). La question est donc: est ce que c'est le bon vérin que tu vas changer? Qu'en est il de l'état du vérin de commande? Antoine

Ou alors tout simplement sur le site de DG http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/ersatzt-ls3-e.pdf http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/ersatzt-ls4-e.pdf Damper strut Ref: MIELE 144 8DX :!!: :!!: :!!: :!!: :!!: Si on recroise les infos avec les liens précédents ça donne: http://www.alfred-striegel-shop.de/Stossdaempfer-Stabilus-10mm-Bestellnummer=283279 * möglicher Artikel-Aufdruck: Stabilus 1448DX010/00WF03 =1448DX01000WF03 1448DX146/03F03 = 1448DX14603F03 = DERZEITIGE Ausführung * Miele 0011986 -> 3320300 3320300 AKTUELL http://www.gigaparts.nl/miele+schokbreker+set-p-495.html http://www.ankaonderdelenservice.nl/1-Keuken/920-Wasmachine/1111-Schokbreker/0.26.24.31-2-3320300-Miele/Schokbreker/10mm-per-set.html :) :) :) :)

Sur les plans que j'ai il y a ça de marqué: Stoßdämpfer Stabilus Si tu tapes ça sous Google, tu tombes sur les liens suivants: http://www.alfred-striegel-shop.de/index.htm?suche=%20%20%20%20%20*%20Sto%DFd%E4mpfer%20Stabilus Antoine

http://www.skf.com/files/893050.pdf Antoine

http://www.netcoupe.net/Results/DailyResults.aspx Pour la journée du 01/07 L'armée de l'air aurait elle acheté un deuxième nimbus 4d ???

Hi everybody! Après un début à Saint Gaudens au pied des Pyrénées, nous nous éloignons des montagnes vers les plaines du Nord. Nous remettons ça à Auch le weekend du 21 et 22 Mai avec au programme Marianne, Janus C, 1 Pégase et et 2 Cirrus Standard. De plus, nous lançons un thème Pirates de l'Air donc amenez vos costumes!!! Comme le weekend dernier, on s'occupe de tout ! Repas matin, midi et soir. Pour dormir, prévoyez le combo sac de couchage, tente,... Nous camperons près des installations. Pour ceux qui souhaitent être lâchés plateforme, prévoyez de venir avec vos licences le samedi matin afin de profiter pleinement de l'après midi. Pour toutes questions ou inscription, contactez-nous à l’adresse suivante : southwest.airforce'at'gmail.com ou par notre page facebook.

L'aile est celle de l'antares 20E rallongée à 23m ce n'est donc pas Schempp-hirth qui a conçut l'aile. De plus les moules de celle ci sont chez Lange. Les seules différences entre le quintus et l'antares 23E sont donc les winglets et la charge alaire mini (et le fuselage)!!! Le Quintus, ou comment faire un nouveau planeur sans passer par la case BE

Challes: 0 vs Grenoble: 0 La balle est au centre que le match commence!!! :) Sinon la meilleure réponse est comme le dit Rems d'aller voir sur place un we. Bons vols Antoine

Merci à tous pour vos réponses!!