FlecheBleu

essaie cette boite en allemagne, ils sont très réactifs, il ont même un site web ou tu peux commander online : http://www.wmtonline.eu/magn%C3%83%C2%A9tos-c-51.html

ce qui me gène , c'est de voir une photo où on te montre que l'appuie tête une fois rabattu, ne te laisse aucune chance de manœuvrer la commande. le correctif avec le bout de ficelle me semble tenir plus du bricolage que du concept aéro (dans le cas présent cela n'a pas suffit), la modification du mécanisme de l'appuie tête s'impose non ? afin que potentiellement aucun éléments ne viennent interférer avec le débattement des commandes.

donc en 2007 on connais le prb chez DG :lol: et on laisse une machine certifié a un bout de ficelle..... consternant. je vois que l'on recherche des responsabilités sur l'instructeur, le mécano alors que de toute évidence c'est le constructeur et l'organisme certificateur qui a mis en l'air une machine avec un défaut de conception notoire.

Quel programme as-tu utilisé? MioPocket 3, 2, ou un spécifique de Mioskin Miopocket 3.0 release 59 il faut bien suivre le how to C'est quoi? sur le Mio pas d'accès au prg de WIN CE 5 ; normalement le paramétrage se fais sur le port COM une fois mio pocket installé tu as ça : http://netfresco.com/MioPocket/Images/Windows7Ultimate320x240.jpg ensuite tu va dans le menu navigation et tu choisi l'icone "GPS utility", il va scanner les ports de ton pNA et afficher le port et la vitesse de ton GPS que tu reglera dans la config du LK8000 ou XCSOar Peux-tu préciser? oui moins il ya de truc qui tournent et que tu n'a pas besoins c'est mieux, windaube n'a jamais été multitâche Tu as créé un dossier "lk8000" à la racine mis le contenu du dossier lk8000 extrait du zip? exactement j'ai dezippé directement a la racine du navman et ensuite sous Lk8000 tu as plusieurs repertoires : airspace dans lequel tu met tes fichiers airspace, map dans lequel du met france. xcm et waypoint les fichiers waypoints ! peut pas faire plus simple. pour lancer LK8000 ou XCsoar il faut utiliser une icône existante sur le bureau du miopocket pour cela tu passe par mpsetting ensuite navpath et tu sélectionnes l'icône que tu veux et tu fais le lien avec l'exécutable ex : Lk8000 pna j'ai trouvé les infos ici bon maintenant il me reste a apprendre lk8000 j'ai fait un vol en avion, pas de cumulus chez nous :lol: cet après midi a 245 km/h ça décroche pas et la moving map suit très bien rafraichissement satisfaisant. j'ai eu une fois au démarrage un "fatal error" au moment de l'affichage du message " take off" u reboot et depuis nickel.

retour experience avec un NAVMAN F35 navman F35 DARTY Affichage 480x272 pixels, 65536 couleurs Puce GPS SiRFStarIII Processeur 400 MHz Autonomie 3 heures (selon utilisation) Dimensions / poids 11,2 x 7,7 x 2 cm / 138 g installation de mioskin directement sur la mémoire flashdisk (pas de carte SD ) en suivant le tuto pas de problèmes particuliers, bon on retrouve windows et ses faceties :lol: ensuite j'ai installé XCSoar ,j'ai mis un moment car c'est pas clair en n'oubliant pas de paramétrer le gps : COM 2 4800 NMEA (j'ai utilisé le gps utility qui est chargé sur le WIN CE 5 ) ensuite il faut utiliser une icône du menu navigation (ex: IGO ) et faire le lien avec l'exécutable (Mpsetting>general>edith navigation path ) paramétrer également "close miopocket during nav app" enfin je suis passé a LK8000 encore plus simple a installer (tout a la racine du navman F35 avec les fichiers airspace et terrain qui vont bien dans les directory's explicites. et là c'est royal pour 65 € l'essais en voiture semble concluant la cartographie est fluide , reste a voir les conditions de visibilité en vol, qui semble etre le point faible de ce truc. http://lh3.ggpht.com/_71LoBMHEhPU/TBsWZLwLLNI/AAAAAAAAA84/wiTGXqe7fyM/photo.jpg

moi j'ai ça : JO quid des dossiers en cours...... :rolleyes:

balais aérien ce soir dans le LOCHOIS , Motoplaneurs 2 temps et remorqueurs de retour sur ROMO je suppose......

il te faut ce genre de truc : http://www.aircraftspruce.com/catalog/avpa...0audiomixer.php un des partenaires de planeur.net doit bien pouvoir te trouver ça .

bonjour a Tous, tous les libres ne sont peut être pas des libres comme prévu, mais des prévus non réalisés et transformé en libre, cause renoncement comme le dit si bien notre ami Gérard, ou problème de transpondeur, de transit refusé, etc... afin de guérir le Cp, je propose une catégorie de circuit " libre comme prévu ! "

hélas c'est là qu'est l'os ! y a pas d'helice

pas toujours solide en effet http://i84.servimg.com/u/f84/13/54/24/00/100_1211.jpg

c'est pas d'hier mais ça vaut le détour : http://www.letelegramme.com/ig/generales/r...2009-424796.php les bretons mettent le paquet en com cette année ça me rappelle une vache ou le propriétaire m'a tenue ces propos : y vous l'on pas dis les autres, faut pas venir par ici y a un trou d'air, vous zetes pas le premier a vous poser dans mon champs !

un thionville biarritz ça le faisait en planeur alors....., quid des ZIT, ZRT, classe A, Classe D, transpondeur et Cie, au moins en para pente tu t"embarrasses pas de tout ça apparemment. bravo en tous cas pour ce vol

Pour info j'ai souscris pour une assurance "garantie familliale accident" qui à l'avantage de garantir tous les sports dangereux (que l'on aura pris soins de spécifier dans la case adequate qui fait 2 cm planeur, avion , helico, parapente, ulm, vtt, moto, plongée, rodéo, etc... ) même en competition , du moment que ce n'est pas professionnel. le montant garantit max est de 300 K€ et on peut inscrire la famille. pour le cout il faut voir avec l' assureur Air-courtage en fonction du montant a garantir et du nombre de personnes. Ca n'empeche pas de prende l'assurance décès qui va avec le crédit, car si tu casses ta pipe en allant au boulot la précedente ne fonctionnera pas.

Mort de rire, hier j'était à la Rochelle en Vol de nuit helico, décollage à 20 h 32, à 34 j'annonce à la tour que je vois la navette spatial passer plus haut même direction, la tour me répond : "a quel hauteur j'estime le traffic ?" en se demandant si je me fout pas de lui. je lui répond que ce n'est pas une blague et qu'elle passe sur son orbite comme prévu. réponse de la tour : "contact visuel, merci pour l'info, on n'etait pas au courant "(ils ne lisent pas le forum planeur.net les controleurs de la Rochelle ).

cherche pas, va voir un marchand de tondeuse et demande lui le boulot qu'il a en début de saison pour dépanner les machines qui ont garder du SP95 tout l'hiver dans le réservoir. avant avec le Super 97 il avait pas tout ces problèmes... et vu que les Nimbus3,4 et et Cie ça vaut la mecanique de ta tondeuse...

Allez les pilotes planeurs de 320 entrainez vous ! http://hudsoncrashgame.lagencetorich.com/ bon scores !

tu peux essayer de contacter Patrick BLONDY aux ailes chatelleraudaises le soir vers 18 heures, il bosse chez thales ex sfena et il est souvent au club house le soir tél : 05 49 21 00 82 , il pourra peut etre te renseigner. François DOYEN

sympa ! ça fait du bien aux mirettes

merci Michel pour ta réponse et ton lien, je vais finir par comprendre, mais il faut m'expliquer longtemps

Cela fait 20 ans que j'en entends parler (gain de 3000 à Romo alors que je trainais à 600 m au Blanc ). J'ai enfin goûté à l'onde de nuage,Samedi 4 Octobre, Le BLANC décollage 14h30 pour un baptême en TWIN III, après un largage à 500 m le vent assez fort du 240 pour 20 à 30 kmH, je reviens vers le terrain après un accrochage difficile à 300 m, je prends un 2 m/s qui se transforme rapidement en un 4m /s planté, le plafond arrive vers 1200 m. Peu avant le décollage nous avions remarqué des formes lenticulaires à l'ouest sur Chauvigny, tout en discutant avec mon baptisé, je me place à la bordure nord du nuage en décrivant des huits, et là surprise un bon 2 m/s me grimpe à 2000 m sans difficultés apparente, vue magnifique au dessus de la couche de cumulus . je me suis mis en transition au cap 315 pour m'écarter de la vertical du terrain car le pilatus des paras vient de décoller, pendant 10 km j'ai pu cheminer dans du 0 à 1 m/s et après j'ai perdu la zone ascendante. Nous sommes redescendu au bout d'une heure dix, la banane jusqu'au oreilles pour les spécialistes météo si vous pouvez illustrer avec les cartes du jour, je suis intéressé pour comprendre le système qui s'est établi , c'est la deuxième fois cette année que nous avons eu de tel conditions, la dernière étant le 29 Juillet avec 3000 m et plusieurs ressauts exploitables, mais j'étais en avion ce jour là . Bon vols de fin de saison François

on marche sur la tète !!! pourquoi faire des zones de SFC à 500 ft alors que l'altitude minimum de survol est de 500 ft hors circuit d'approche aérodrome. rappel : plus de 600 pages de SUP AIP publié depuis janvier. ça devient l'enfer pour préparer un vol VFR.

un petit conseil, essaye d'abord sur l'installation qui marche car si c'est ton câblage qui est defectueux tu risques d'abimer celle qui marche. :wacko:

il suffit de demander à certains mandataires automobiles comment ils font pour monter leur escroquerie à la TVA :rolleyes: rien se perd, rien ne se crée, tout se transforme !!

comme prévu (du verbe prévoir : Voir par avance ce qui doit arriver.) si tu prévois ton circuit avec ce que permet le CS ou celui de la netcoupe si tu participes à la netcoupe, je ne vois pas où est le problème, tu peux même faire un loupé comme prévu si tu veux , je en sais pas si c'est dans le réglement par contre :rolleyes: