Y Cordier

Bonsoir et merçi à tous pour votre aide. Je vais me ranger sous l'avis de Stéphane et permettre sans plus tarder à notre ami Francisco de voler en Flandres... Y. Cordier

Bonsoir à tous. A Lille-Marcq nous avons un nouvel ami vélivole, titulaire d'une licence espagnole. Dans les brûmes du Nord, c'est plutôt rare... Pour ma part, je pense qu'il peut voler chez nous sans aucune formalités administrative, l'espagne étant membre de l'OACI, et selon les derniers textes traitants des licences vol à voile. Mais tout celà est tellement sujet à interprétation, que j'aimerai avoir l'avis d'un expert. Merçi d'avance Y.CORDIER ITP

Bonsoir D. OK! J'ai compris ton raisonnement : Vrai ! quand tu dis que le point de la polaire qui correspond à la finesse max détermine aussi un changement de comportement de la machine. Si on la parcourt dans le sens des Vi décroissantes, avant ce point l'angle de plané diminue, la finesse augmente, aprés ce point, l'angle de plané augmente et la finesse diminue. Faux ! Quand tu fais le rapprochement avec les variations de vitesse sur une trajectoire constante en finale. Une polaire est valide pour une configuration donnée. Celle du planeur avec 100% d'AF est décalée par rapport à la courbe du planeur avec 0% d'AF, vers le bas et vers l'origine, traduisant bien que la Vi a diminué, que la Vzp a augmenté, et que la finesse a dégringolé. A chaque position d'AF, de volets, de ballasts plus ou poins remplis, correspond une polaire des vitesses. Elles ont toutes un point commun : quand la Vi diminue, à trajectoire constante, il faut augmenter l'incidence, donc avoir une légère variation d'assiette à cabrer... YC

Bonsoir à tous. Je ne pensais pas que l'introduction de la définition des 2 régimes de vol ( notion, somme toute assez marginale pour les vélivoles que nous sommes ) susciterai autant de commentaires. Pour tenter de répondre à D. Cruette : Son raisonnement sur la finale serait bon si elle se faisait au second régime. Or, par exemple, la polaire des vitesse des vitesses de mon K 21 préféré, avec 2 pilotes à bord, commence à 70 km/h, la chute mini ( qui, j'insiste, sépare les 2 régimes de vol ) est obtenue vers 84-87 km/h ( difficile de voir tellement la courbe est plate ) et la finesse max ( 34 ) est obtenue à 90 km/h. La VOA sans vent est quasiment toujours supérieure à 90 km/h. Donc la finale s'éffectue au 1er régime et ne présente pas les risques que tu décris. Je crois que seules les voilures delta ( Concorde, Mirage ) font des approches au second régime et présentent éffectivement des risques " d'enfoncement" dés que la vitesse diminue. Mais ça il faut demander aux spécialistes. YC

Bonsoir, C'est la dernière fois que je me justifie. Pour les autres, je les renvoie aux cours Aérodynamique et Mécanique du vol du Centre de St Auban /SEFA Edition Mars 1996. - En mécanique du vol, on parle bien de "Régimes de vol" - Cette notion définie une différence de comportement du planeur (ou de toute machine volante classique) : Au 1er régime, vitesse et taux de chute évoluent dans le même sens : si la vitesse augmente, le taux de chute augment... Au second régime, vitesse et taux de chute évoluent en sens opposé : si la vitesse augmente, le taux de chute diminue... Il suffit d'observer la polaire pour constater que ce changement de comportement s'opére au point qui correspond à la vitesse de chute mini. - Comme la polaire des vitesse pourrait être graduée aussi en valeur d'incidence, on dit également que le 1er régime correspond au vol aux "petits angles " d'incidence et que le vol au second régime correspond aux "grands angles". A bientôt et bons vols.

Bonjour, Explication sur la diapo 13, de la courbe orange, pour V17. Imaginons que le planeur entre dans une masse d'air animée d'une vitesse verticale positive en augmentation croissante. Une espèce de Tsunami atmosphérique... Il y a bien un moment où cette Vzw positive va parfaitement compenser la vitesse de chute propre Vzp du planeur. Ceci est représenté sur la diapo 13, par la courbe orange. Elle présente cette particularité que la vitesse de chute mini y est égale à la vitesse de finesse max, et qu'en ce point particuliers la vitesse de chute totale Vzd est nulle et la finesse sol infinie. Si, si , ça éxiste. C'est mathématique... YC

Bonsoir à Tous, Merçi à Bob d'avoir complété ce diaporama dans sa partie "vache". N'étant pas un surdoué du net, je lui laisse le soin de corriger aussi les 2 erreurs reconnues précédemment , et de le remettre à disposition. Bons vols et surtout bonne MTO ( Car à Lille en ce moment, c'est comme dans Bienvenu chez les Chtis ) YC

Bonjours à tous. Merçi aux lecteurs assidus qui m'ont indiqué ces deux erreurs . En effet : - dia22 : Compte tenu des charges alaires annoncées, à trajectoire constante la vitesse passe de 100 à 116 km/h ( racine de 43/32 = 1.16 ). On va dire que c'était pour la clarté du dessin ... - dia16 : Lire 60+65=125 km/h. Avec 65 km/h de vent de face, la finesse max par rapport au sol est bien tombée à 17 ; elle est obtenue à la vitesse indiquée de 60+65=125 km/h. Bons vols. YC