ch4mp

A mon avis le statut de bénévole réduit le niveau d'exigence mais ne dispense pas de prise de recul, réflexion et remise en question. Il est admis que le bénévolat ne doit pas avoir d'impact sur la sécurité. Pourquoi l'organisation des clubs devrait en dépendre ? Le bénévolat est, a mon avis, trop souvent un prétexte pour faire les choses en dépit du bon sens (j'évite les exemples, on m'ai déjà reproché d'énoncer des lapalissades). Pourquoi nous acharnons nous à chercher des bénévoles ? Pourquoi est-il tabou d'envisager les membres d'une association comme des associés ? Il me semble que çà réglerait les débats sur le dédommagement des tâches ingrates (treuil, ponçage, compta, etc.). Il est vrai aussi, comme cela a été évoqué plus haut, que çà imposerait un peu plus de transparence sur la gestion et l'attribution de certains privilèges : il m'a déjà été argumenté que l'on ne pouvait plus parler de bénévoles pour des jeunes qui treuillent pour décoller à l'oeil (voir même s’interroger le but non lucratif d'une association qui mettrait en place un tel dispositif) par des instructeurs bénévoles qui n'ont pas toujours payé leurs emplacements de camping, treuillées et heures de vols... Je ne suis probablement qu'un sale égoïste, mais mon engagement "bénévole" s'est arrêté lorsque j'ai eu l'impression que l'énergie dépensée ne servait à rien et que l’ambiance au terrain me pesait.

Sinon, tu décolles d'un des terrains à proximité (Seyne par exemple )

J'ai beau être un grand supporter des solutions informatiques grand public, je ne démonterais pas de sitôt alti, vario et badin mécaniques, une panne électrique est trop vite arrivée.

Un pilote concentré exclusivement sur l'environnement et son pilotage s'exposerait probablement à des soucis de navigation, de réglementation (respect des espaces, manipulation de la radio, contact avec les organismes de contrôle, ...), d'hypoglycémie, de déshydratation, d'hygiène... La manipulation d'un PDA ou d'une caméra me prend considérablement moins de temps et d'attention que le repliage de ma carte ou même qu'un changement de fréquence radio (et je ne parle pas des tentatives ne n'avoir que la dernière goutte pour le slip). Une go-pro se manipule très bien sans la regarder : on sait où elle en est avec les bips et le boutons sont suffisamment gros et peu nombreux pour être trouvés au toucher. Avec une caméra type go-pro bien fixée, il me semble tout à fait sérieux de faire des prises de vue en solo, entendu que pour monter un film avec des plans variés il faudra plusieurs vols.

Décathlon va commercialiser à partir de jeudi un téléphone qui pourrait se montrer intéressant pour le vol à voile (et pour les sapins : GPSalti barométrique (=> meilleur vario que ce que fournissent les GPS)visibilité au soleil au dessus de la majorité des téléphones (reste à tester à quel point)possibilité de live tracking avec un abonnement data.Android 4.1 (XCSoar dispo gratuitement sur le google store)230€http://www.clubic.com/smartphone/android/actualite-603880-decathlon-quechua-phone-5-baroudeur-randonneur.html

C'est sorti (63€50) : http://www.glidertools.com/products/androport/

je veux surtout rester sur See You Mobile ! Et comme Naviter ne semble pas décidé à proposer autre chose que du Win 6 ..... Qu'un a-t-il testé les PDA du site proposé par Ph de Pechy (http://dx.com/s/winCE+gps+europe) ????? Si tu veux rester sur See You Mobile, la solution low cost accessible à tout membre (de tout club) est écartée au départ. Dans cette hypothèse, le nouvel Oudie est la solution clefs en main (pas de live tracking). A pas cher c'est XCSoar ou LK8000 sur : Kobo mini (voir plus haut le post d'Adrien) : excellente visibilité (bluffant), vraiment pas cher, mise en oeuvre pas triviale, pas de live trackingVertica V2 : excellente visibilité, peu de bidouille, pas de live trackingSmartphone ou tablette Androïd : visibilité souvent pourrie, peu de bidouille, live tracking (si SIM avec forfait data)La situation des smartphones sera probablement meilleure si un constructeur se décide enfin à en sortir un sous Android avec un écran à "encre électronique". Il y en a dans les cartons mais, à ma connaissance, pas encore sur le marché.

Pour moi il n'y a pas photo : un largage intempestif (poignée tirée pour cause de dossier mal réglé) se gère comme une casse (très) basse. Tout les pilotes treuil doivent y être préparés et la plupart y sont confrontés régulièrement sans dommage. Un cheval de bois au treuil c'est une autre histoire. Depuis le mien, et alors que je n'ai pas trouvé la poignée à temps, j'ai toujours la main sur la poignée de largage.

Comme EMC, l'idée que je me fais des statistiques est sans appel (rien qu'en France, des morts chaque année au treuil contre un toutes les x années en remorquée). Il serait intéressant de connaitre les nombres d'accidents (corporels et matériels) par dizaine de millier de décollages. J'aimerais bien aussi des statistiques plus détaillées mettant en lumière les causes d'accidents. Le jeu de bille est plus sûr que le vol à voile et pourtant je n'ai plus de billes depuis fort longtemps. Je n'ai pas envie d'arrêter le treuil, pas plus que de voler, mais je n'aurais rien contre le fait d'être un peu plus éclairé sur les risques spécifiques. EDIT: un cheval de bois est considérablement moins dangereux en remorquée (je sais de quoi je parle...). Il doit en être de même pour la plupart des incidents.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Roaming

Il y a eu un reportage M6 dans le 19.45 d'hier soir, c'est comme çà que j'ai appris la cata. On voit une image furtive dans l'annonce des titres mais le replay est tronqué et le reportage sur Vinon manque. L'article de presse oublie les dégâts sur les remorques, il est considérable. A titre d’exemple, une remorque double essieux est passée par dessus la mienne en prenant un "léger" appui au passage (résultat visible dans le diaporama ci-dessus). Il est heureux que le bilan ne soit que matériel et personnellement, je m'en tire pas si mal : le planeur n'a rien, ce qui eu été différent s'il fut dans sa remorque. Ceci dit, si quelqu'un à un plan pour faire réparer une remorque (structure et fibre) dans le quart sud-est...

C'est la doc que j'ai déjà citée dans sa version pour les FLARM "récents" (pas de "legacy" dans l'URL) Ce que je comprend du manuel est que l'altitude FLARM est bien une altitude GPS, lissée dans certains cas avec des donnée de pression (presque tous les cas en fait puisqu'il semble qu'il n'y a que la toute première version de FLARM qui est privée de capteur de pression) Pour les raisons évoquées dans ce thread, notamment l’absence de calibration régulière et pression prise dans la cabine (merci QFU), un tel capteur ne peut donner d'altitude précise. Il peut au mieux, comme indiqué dans la doc, intervenir dans la correction des mesures GPS. Je suppose (et ce ne sont bien là que des plans sur la commette) qu'ils utilisent les variations de pression pour estimer la Vz et pondérer / filtrer les points GPS.

Il n'y a pas de dérive sur le calage, même après cinq ou dix ans ? L'altitude des obstacles au sol est saisie en FL également ? Bon, ok, je pousse un peu. Il n’empêche que même 25m d'imprécision sont très satisfaisants pour une position et le sont beaucoup moins pour une vitesse. Je reste persuadé que l'altitude est prise au GPS et que le capteur de pression (lorsqu'il est présent) n'est utilisé que pour la détermination de la vitesse verticale. Pour être fixés, il faudrait poser la question à chacun des fabricants et qu'ils répondent.

Note de pied de page 2 http://www.flarm.com/support/manual/FLARM_OperatingManualLegacy_v5.00E.pdf à propos du capteur de pression: "Requires Hardware Version 2 or higher". Extrait de la doc concerant les données fournies par le FLARM http://www.flarm.com/support/manual/FLARM_DataportManual_v6.00E.pdf : Sentence PGRMZ Syntax: (treat the following three versions as identical although FLARM currently only delivers the last one) PGRMZ,<Value>,F,3 PGRMZ,<Value>,F PGRMZ,<Value>,F,2 Meaning: Gives the barometric altitude in feet (1 ft = 0.3028 m) and can be negative. Input / Output: only sent by FLARM Availability on the extension port: not available, no configuration Availability on the data port: depending on configuration (PFLAC,NMEAOUT), interpreted as a FLARMproprietary sentence Periodicity: sent once per second on hardware version 2 or later. The sentence is not delivered when no pressure device is present. Comprendre : l'altitude pression est émise toutes les secondes sur le port "data" uniquement (RJ45, pas le RJ11 qui est le port "extension") à partir de la deuxième version matérielle. La 1ère version du FLARM ne donne pas d'alti pression, probablement pour la raison indiquée dans la note de pied de page citée ci-dessus : pas de capteur de pression. La précision du GPS dépend d'un tas de paramètres (positions des satellites visibles, algorithmes de filtre et de correction du récepteur, ionosphères, et autres facteurs qui me sont imperméables) mais je crois pouvoir compter sur une imprécision de l'ordre de 15m horizontalement et 20-25m verticalement 95% du temps. J'ai constaté à l'usage que ces erreurs varient suffisamment lentement pour pouvoir exploiter des variations (vitesse) de position mais qu'on obtient de valeur fiable qu'en moyennant : un vario GPS donne des valeurs "instantané" souvent pas terrible et une moyenne d'ascendance ou même sur 30s beaucoup plus exploitable. C'est d'ailleurs probablement la raison pour laquelle un capteur de pression a été ajouté aux FLARM dès la version 2 : vu qu'on ne rentre jamais de QNH ni d'alti dans le FLARM, la meilleure précision d'altitude ne peut être que celle du GPS et le capteur de pression ne peut servir qu'à corriger les variations d'altitude. Pour revenir au sujet initial, je viens de me rappeler que l'utilisation de l'altitude barométrique est (dés)activable page 5 "calculateur de vol" du "Réglage système". Donc si : ton FLARM n'est pas de la première générationtu utilises bien le port RJ45 pour relier le FLARM au PDAla 1ère source de données est le port COM correspondant au "bidule" GliderTools (et non au GPS interne si tu as un PNA)l'option "Utiliser Alti Baro" est sur "ON"Çà devrait marcher

A ma connaissance, les FLARM n'ont pas de variométrie. Le FLARM de base fourni les données GPS (avec une altitude imprécise) et le trafic FLARM. Le FLARM IGC donne en plus une altitude pression. A ma connaissance, dans les deux cas la variométrie est calculée par le soft (LK8000 dans ton cas) en dérivant l'altitude. Glidertools propose aussi un capteur alti / vario qui doit n'avoir d'intérêt que pour les propriétaires de FLARM non IGC (et qui n'ont pas de vario "intelligent" à utiliser comme source pour le PDA). Ceci dit, je n'ai jamais testé.

Je viens de tester un prototype de "bidule" Glider tools qui fait l'interface data & alim entre FLARM (ou vario, logger IGC, etc.) et un téléphone Android. Dans mon cas, çà fait l'interface entre un V7 de LXNAV et un Galxy S3 ou Nexus 7 (alim du téléphone + données FLARM + données pneumatiques + GPS). C'est absolument génial, gros (petit serait plus approprié) comme le "bidule" existant pour les PNA et encore plus simple (pas de connexion à la batterie). Pour l'instant : XCSoar 6.6 (version de prod avec l'icône bleue) reconnais l'Androport sur les version d'Android < 4.1 (avant Jelly Bean) à condition d'activer le débogage USB (communication ADB pour ceux qui connaissent)XCSoar 6.7 (version de test avec l'icône rouge) reconnais l'Androport sur la dernière version d'android sans débogage USB (communication sur Open Accessory) Ca devrait être dispo sur le site www.glidertools.com à la fin du mois autour de 70€

Le tracking GPS transmis par GSM est en train d'émerger. http://www.livetrack24.com/ et http://skylines.xcsoar.org en sont des exemples et XCSoar sur smartphone sait les exploiter. Le premier site (livetrack24) était utilisé pendant les championnats d'Europe et propose pour 160€ un petit boitier pour profiter du tracking sans XCSoar. En France, çà suffirait largement pour trouver rapidement un planeur. Etant déjà équipé d'un téléphone Android avec XCSoar, je serrais passablement agacé de me voir imposer l’acquisition et l'entretien d'une balise de détresse.

OS : propriétaire mais ouvert Comment on le débloque : on peut pas (c'est pas bloqué...). Pour l'instant il faut encore compiler XCSoar à la main (référence de l'option dans le manuel 6.6 mais je n'ai pas trouvé le binaire sur la page de téléchargement). Comment on le relie au GPS : par le port USB. Je ne connais pas le protocole, dans le cas simple en utilisant les cables existants pour PDA / PNA USB Ce que donne la lisibilité au soleil : http://vimeo.com/66569262 Le prix est attractif mais : pas de couleur (çà a quand même l'air moins gênant à l'utilisation que des reflets)pas de connexion GSM pour le live tracking (des téléphones avec la même techno d'affichage devraient voir le jour incessamment http://www.androidauthority.com/onyx-e-ink-phone-one-week-battery-life-video-124044/) En ce qui me concerne je suis très content avec le Vertica (couleur, lisible et connexion facile). J'étudie la possibilité d'utiliser un téléphone Android pour utiliser le live tracking mais mon SIII est absolument illisible au soleil.

http://ffvv.org/carte, choisi un club (probablement Fayence) et pousse sa porte

Justement, en entrant "google glass" dans google http://www.google.com/glass/start/ En version courte, ce sont des lunettes avec un affichage intégré (sorte de tête haute), commande vocale, connexion avec téléphone, ...

C'est fou l'impression que peut donner un grand angle. On croirait vraiment qu'il passe à moins de 1000m sol des écrins, 300m verticalement et 1500m horizontalement des nuages

C'est un extracteur de parachute qui est mousquetonné et qu'on voit à la casse câble ? Si c'est le cas, çà me semble plutôt une bonne idée (bon d'accord, y'a aussi moyen de l'oublier et de déplier la nappe pour un grand pique-nique sur la piste).

+1 J'ai un câble qui fonctionne bien et j'ai déjà fait un recovery sur mon FLARM v5. Suivant où tu es dans les Alpes du Sud, envoies moi un MP pour qu'on se synchronise (je suis à Manosque).

Le Boukisthan existe. La capitale en est Viagra. ​Le pays est d'ailleurs bien connu pour l’inefficacité de ses remorqueurs. Il y a souvent de très longues queues au décollage.

Ma question (peut-être est elle mal formulée ?) porte sur la détermination, j'entend par là méthode. Le résultat m'importe assez peu. Merci, je désespérait d'avoir un début de réponse. Si quelqu'un à la recette pour arranger ces ingrédients, çà m'intéresse aussi. Dans les recherches j'ai en effet trouvé la question posée de nombreuses fois. La réponse est moins fréquente