ch4mp

Bonjour, Est-ce que quelqu'un sait si il existe des logiciels de navigation qui fonctionnent sur android ? Je suis tombé sur le site d'un allemand (Max Kellermann) qui semble être en train de porter XCSoar, mais ce n'est manifestement pas fini.

C'est clair qu'ils ne manquent pas d'humour :lol:. Je suis fan

Peut-être devrais-tu éditer ton message pour ne pas laisser l'adresse lisible. Les spammers utilisent des robots pour parcourir les forums (et autres pages textes sur internet) pour récolter les adresses de leurs cibles.

Epatant !

Je vais vérifier ce soir, mais je ne crois pas avoir le problème. As-tu coché l'option pour utiliser l'heure GPS ? P.S. J'utilise la version 5.2.3F disponible sur http://www.bware.it/xcsoar/

Peux-être devrais-tu passer ton permis moto. Ceux qui n'occultent pas une partie de la formation (j'en ai vu dans ma "promo" et d'autres depuis) y apprennent le nombre de morts annuels, la très grande proportion d'accidents sans tiers mis en cause l'incroyable part de pilotes inexpérimentés (<2ans) blessés ou tués, etc. Bref que la moto procure une grande liberté mais qu'elle expose aussi grandement notre intégrité physique et qu'il n'est pas utile de se réfugier derrière un "c'est pas moi c'est les autres qui sont dangereux avec leurs refus de priorité et leurs excès de lenteur". J'aime assez le principe défendu par Gilles Navas et Bert qui est d'associer responsabilité à liberté. Le vol à voile me procurait déjà une sensation de liberté immense avant même de quitter le local. Alors le jour où j'ai passé pour la 1ère fois le km 30 avec le terrain dans le dos et encore 100km devant moi ... Vraiment trop bon et j'espère garder longtemps la possibilité de voler LIBRE. Je pense que la responsabilisation est une affaire de temps. Insister sur la sécurité durant la formation est une chose. Mais il y a tant à retenir en formation qu'on ne retient certainement pas tout. L'excitation des premiers vols, la densité d'information à assimiler, la mobilisation des ressources disponibles pour tenir en l'air, la volonté de montrer de quoi on et capable, etc. font qu'on oublie bien des points. Des piqures de rappel régulière ne font pas de mal. J'ai relu l'article de Bert à l'occasion de ce thread. Il a eu cette fois une résonance particulière par ce que lors de mon dernier vol d'instruction en montagne mon instructeur m'a complètement saturé. Mauvaise nuit, puis multiples accrochages dans la vallée de la Durance, vol au raz des crêtes et des parois en Janus (pas tout a fait aussi agile qu'un peg ...), le tout dans un environnement que je ne connaissais pas. Bilan des caouettes après 1h30 - 2h de ce traitement, il me demande de nous situer sur la carte pour avoir une distance jusqu'à la crête visée et une estimation de l'altitude d'arrivée. Basique et pourtant blocage. Je pensait que nous avions un cap sud ouest alors qu'il était plein sud (avec un super compas qui marchait nickel et et des repères au sol tout à fait caractéristiques). Impossible de me repérer, énervement, encore moins possible de lire la carte et de tenir mon assiette correctement enfin bref la situation de saturation typique décrite dans l'article. Tout çà pour dire que cet article je l'avais déjà lu mais qu'avec quelques vols en plus il n'a pas eu la même signification et qu'il me sera sûrement utile de lire à nouveau l'année prochaine. Pour les points sécurité, les briefings obligatoires sont une piste, bien que la planification du vol en fonction de la météo fraîchement reçue et l'impatience d'aller voler sont des sources de distraction potentielles. Un debriefing le soir autour d'un apéro marcherait peut-être aussi Je vais peut-être un peu plus solliciter les barbus le soir moi ...

Sinon, 7zip (qui est gratuit et fort performant) est capable d'ouvrir ce type d'archive ... Merci Denise pour ces supports

Heu à vrai dire çà ne doit pas être insurmontable de développer un automate qui analyse les fichiers IGC de la netcoupe pour détecter certaines imprudences (altitudes de remise en route du moteur, respect des zones, vol en local de rien en montagne, ...). Le permis à point et mouchard obligatoire dans le planeur ne sont plus très loin ... [cynisme ON] Va y avoir la queue et pas qu'en début de saison. Le temps que les ITV soient contrôlés et contrôlent à leur tour les 200 membres d'un club raisonnable ceux qui auront tiré le mauvais numéro pourront tirer profit du réchauffement climatique pour faire de beaux vols en septembre. Remarque çà aurait forcément au moins une bonne influence sur le nombre d'accident/an : rares sont les pilotes qui se crashent au sol en attendant leur vol de contrôle [cynisme OFF] Sans déconner, les ITV ont-ils bien le temps de faire ce genre de contrôle ?

Je ne sais pas comment çà fonctionne pour Bailleau, mais dans le cas de Chérence il ne me semble pas "injuste" que les vols de Gap soient attribués au club. Ces vols sont effectués sur des planeurs de Chérence par de pilotes de Chérence avec un encadrement de Chérence. Donc personne n'est lésé. Il y a juste un petit biais sur les conditions météo moyennes que pourrait refléter le classement à l'indice. Mais celui-ci est déjà tellement influencé par d'autres facteurs (nombre de pilotes en formation, étrangers de passage, etc.) que je ne suis pas convaincu de sa pertinence.

Il existe des contrôles de compétence sur certaines plateformes (vol de contrôle en début de saison, exercices de casse câble au treuil chaque année, ...). Peut être que çà pourrait être normalisé et systématisé. Plusieurs questions se posent tout de même : - est-il envisageable chaque année et pour chaque pilote de tester toutes les compétences nécessaires au vol en montagne ? - un pilote itinérant (Suisse, Alpes du nord, Alpes du sud, Pyrénées françaises et espagnoles, ...) devrait-il satisfaire à ces tests chaque année sur chaque plateforme ? lui resterait-il du temps pour voler ? - comment organiser les tests de tous les pilotes extérieurs avant un concours ? - et de toute façon, compétence et prudence sont elles liées ? Peut-être qu'un brevet "montagne" assorti de "cordes" autour des terrains fréquentés faciliterait les choses. Mais il me semble qu'il s'agit là de mesures qui existent déjà de manière plus ou moins formelle dans de nombreux clubs de montagne et çà n'empêche pas les cartons. Pour prendre l'exemple de Seyne, le vol de contrôle au treuil est obligatoire chaque année et mon autorisation de vol sur la campagne ne suffit pas à me donner celle de vol sur la montagne. Il y a pourtant eu un accident au treuil et des crashs. Qu'elle est la part des accidents dus à un manque de compétence (problème d'interprétation des circonstances) et celle de ceux dus à un manque de prudence (vol en local de rien, haute altitude sans oxy, spirale dans le relief, hauteur de décision non respectée, collisions, ...) ?

Est-ce qu'on pourrait m'éclairer au passage sur l'intérêt du classement à l'indice ? N'est-ce pas par certains côtés une prime à l'élitisme qui n'encourage guère la formation de nouveau pilotes ? En général on est licencié dès la première année mais on a rarement l'autorisation de vol sur la campagne avant la seconde et les premiers circuits sont rarement compétitifs ...

Salut Vincent, Si un vol est attribué à un club en se basant sur une déclaration d'adhésion à un club validée par le responsable netcoupe du club concerné (je déclare que je cotise à Seyne, le responsable netcoupe de Seyne valide mon adhésion puis j'attribue mes vols au départ des Alpes à Seyne), il ne doit pas être très difficile de modifier le calcul de classement à l'indice pour le baser sur le nombre de pilotes cotisants. Ceci dit, il s'agit en effet d'un changement important qui relève d'un accord entre les bureaux des clubs. Je vais donc continuer avec un seul compte et laisser les responsables de clubs se dépatouiller entre eux. Merci pour vos éclairages sur le règlement et bons vols

Et m...e Dans quelles circonstances ?

Certes, mais pas uniquement. Je suis aussi inscrit dans un second club avec cotise droit de vote, une maison sur la commune du terrain et tout et tout. Entièrement d'accord, mais j'aimerai bien le voir changer pour la saison prochaine. Plus précisément serait-il possible qu'un pilote déclare ses adhésions (chacune éventuellement validée par les responsables netcoupe des clubs concernés) et choisisse son club pour chaque vol comme il choisit sa machine ou le type de vol ?

Je rejoins cet avis en ajoutant l'effort des instructeurs aux "ressources" exploitées et mal récompensées. Mes clubs étant Seyne et Chérence et ayant commencé à voler tôt dans la saison, j'ai pris ma licence à Chérence. J'ai progressé sur ma formation campagne dans les deux clubs mais vu que le lâché campagne vient plus vite en plaine qu'en montagne, j'ai eu l'autorisation de vol sur la campagne aussi à Chérence. Pourtant un instructeur de Seyne s'est débrouillé de m'organiser un stage sur mesure avec une machine louée plus tôt pour l'occasion. S'il n'avait pas fait çà je n'aurai peut-être toujours pas mes heures en double (pas toujours facile de trouver un biplace et un ITV dispo pour 3-4h le WE à Chérence) et je ferai encore des ronds en local. Si on ajoute à çà le fait que les maigres points netcoupe que j'accumule avec les planeurs et le suivi des instructeurs de Seyne vont à Chérence, cela ne fait-il pas un peu beaucoup ? D'ailleurs, j'ai rencontré à Seyne un pilote qui fait de très beaux circuits (un paquet de milliers de km cet été) et qui ne logue pas dans la netcoupe pour ne pas favoriser un des clubs dans lesquels il vole. Je pense à une solution qui consisterait à créer un compte pour chacun de mes clubs. Mais est-ce bien règlementaire ?

Il semble que c'est un sujet déjà en discussion : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8080 Je vais donc rejoindre ce post.

Bonjour, Depuis cette année je suis inscrit dans deux clubs (Chérence et Seyne les alpes). Est-il possible d'enregistrer les vols au départ des Alpes en tant que membre de Seyne et les vols de plaine en tant que membre de Chérence ? Si oui, comment dois-je m'y prendre ? (création d'un deuxième compte ?)

Sauf erreur de ma part, il n'est pas possible d'éditer le "type de vol". On peut modifier bien des choses dans l'édition des vols, mais pas çà. Je demanderai donc qui est commissaire netcoupe dans le club et s'il peut le faire. Merci à tous les deux

Bonjour, Etant relativement nouveau sur la netcoupe (lâché campagne il y a deux semaines), je ne suis pas encore parfaitement rompu à la saisie des vols. J'ai saisi mon premier vol campagne en comme prévu avec déclaration papier alors que la déclaration était électronique et que je n'ai pas fait de déclaration papier... J'ai vérifié depuis le fichier présent sur le serveur, il contient bien les points de virage au début et passe avec succès dans l'outil de validation XCSoar. Je tiens vraiment à garder la trace de ce vol. J'aurai certainement l'occasion de faire d'autres 300 à but fixé, mais probablement pas d'autre 1er vol campagne Cette erreur de saisie est-elle rectifiable ?

La solution la plus simple c'est d'être motorisé Le vélo çà marche très bien aussi et ce pour plusieurs raisons: - c'est pas très utile de se déplacer sur un terrain un jour de pluie - ce n'est ni fatigant ni compliqué de faire train + vélo. - certains clubs on des douches Il m'arrive de faire des Levallois-Chérence tout à vélo mais faut partir assez tôt le soir pour pas finir à la nuit (il faut des bonnes jambes pour faire un Chérence-Paris en moins de deux heures ce qui interdit les posés tardifs) J'utilise la solution train + vélo pour aller voler dans les Alpes et je connais au moins autre pilote qui le fait.

Bonjour, Quelqu'un aurait-il envisagé un mix des deux solutions principales : ponçage "maison" et gealcoat Slovène ? Quelle différence de prix (gelcoat seul, sans ponçage ni transport) ? Quelle différence de finition (Vinon vs Glider Service qui semble être une référence) ? S'il s'avère que le planeur a besoin d'un peu plus qu'un gelcoat, peut-on faire "soigner" le composite à Vinon et les prix sont-ils comparables à ceux de Slovénie ? Par ailleurs que peut apporter une couche de peinture acrylique ou polyuréthane en finition ? Enfin, les gens formés au ponçage et dont j'ai cru comprendre que certain résident en Ile de France seraient-ils prêts à transmettre leur savoir ? Merci par avance