Bre901

Y'a des lacs g'lés dans les Monts d'Arrée mêm' ? :rolleyes:

j'espère que ce n'est pas de ceci : http://www.jumprunproductions.com/pics/skysurf/_Ssrb1.jpg, mais plutôt de cela : http://www.glidingmagazine.com/Images/va.jpg

Le pilote a pris 1 an dont 6 mois fermes en comparution immédiate aujourd'hui (Le Monde)

Tant que ça n'est pas juste derrière un 747 rempli juqu'à la gueule de touristes et de kérosène, ce qui est un coup à mettre le tagazou sur le toit en bout de piste.

Encore un petit coup vers le haut pour les retardataires Vous avez en principe jusqu'à demain pour vous inscrire. Et aussi pour payer votre taxe foncière si vous êtes propriétaire (d'un logement pas d'un planeur) mais ceci n'a rien à voir

Biplace d'entraînement utilisé entre autres pour former les cadets de la RAF (le proto date de 44) Google renvoie pas mal de sites, mais comme c'est un planeur anglais je n'ai pas trouvé beaucoup de pages en français. arcticle sur le site de Lasham la liste des T21 (avec des liens des photos dont une autre du WB981 alias BGA 3238)

Je ne peux qu'abonder dans le sens de vincent, j'ai arrêté à 37ans (frais comme un gardon) et j'ai repris à 44, avec crampes et courbatures. Depuis 3 ans je carbure à la boisson isotonique (commencer à boire un peu avant le décollage) et les crampes ont disparu. En plus moins de problèmes de ballast (vols de 5 à 6h maxi).

faillait-il que tu le disses, Denis ? totalement hors sujet quand au VàV, mais plus subjonctif que ça, il eût fallu que tu mourusses

Comme j'ai mis quelques instants à le retrouver, je me permets de poster un lien vers le formulaire d'inscription En espérant qu'il servira à d'autres ...

Yurek [Vieux grincheux ON] Pourrais-tu poster des images un peu moins grosses, s'il te plaît. 933 kO représentent un temps significatif, même en ADSL, et je n'ose même pas essayer de me souvenir de ce que cela donne en RTC. En plus, vu la résolution la photo ne tient même pas sur l'écran [Vieux grincheux OFF] Merci

Il eût été important que vous mentionassiez que le livre d'Erik Orsenna a déjà fait l'objet d'un post de Jutta

Ca c'est un atterissage parfait un bon atterissage c'est quand on peut sortir à pieds de l'avion Version anglaise : "A good landing is one you can walk away from. A perfect landing is one when you can fly the plane again"

Fujitsu-Siemens a une pub internet pour ses portables avec des vidéos de planeur en montagne (vu sur le site de CNN)

En cherchant des infos sur le décollage de SpaceShipOne, j'ai trouvé ceci : http://www.spacetoday.org/images/Rockets/XPrizeRockets/XPrizeKellySpaceTech.jpg Projet d'un des concurrents du X-prize (pas plus d'infos) Etant donné la réputation du 747 en matière de tourbillons marginaux, la position basse semble effectivement préférable et il vaut mieux bien tenir l'étagement

Le document est disponible en ligne sur le site du SIA

D'où son surnom de Pégase Diesel

Yurek je parlais des planeurs sous-marins en cours de développement et non des mammifères ou oiseaux (pour lequels je suis d'accord avec toi)

Il est beaucoup beaucoup plus facile de modifier "à la main" 2 ou 3 lignes qui ressemblent à ceci : C4658465N00041765EDescartes C4724700N00255165ECosnes/Loire C4827530N00131381EChartres que des centaines de lignes qui ressemblent à cela : B1032244829153N00132980EA0085000850203077 B1032264829135N00132988EA0085500855166056 B1032284829120N00133023EA0085900859126067 La déclaration "à posteriori" est à la portée de presque n'importe qui (il faut juste être capable de taper quelques caractères ou de savoir copier-coller dans Notepad) Je doute donc que cette proposition soit acceptée

Je proteste : c'est bien un planeur, et la force motrice est la différence entre le poids et la poussée d'Archimède (dont le sens peut changer selon la densité du "planeur"). S'il est plus lourd que l'eau, il plane vers le fond, sinon en direction de la surface. C'est d'ailleurs cette alternance de montées et de descentes qui lui donne cette grande autonomie (la seule dépense d'énergie est utilisée pour faire varier la densité)

Je suppose qu'il s'agit de la Coupe des Flèches. Les résultats de l'édition 2003 sont ici L'édition 2004 n'a pas laissé un souvenir impérissable

Oui, fondamentalement, il n'y a que la nature du fluide qui change. La marine américaine développe des planeurs sous-marins qui peuvent altenativement planer vers le bas et vers le haut en faisant varier leur densité. Google : underwater glider (en anglais) Google : planeur sous-marin (en français - mais beaucoup moins de réponses)

Pour rebondir sur ce que dit Pierre, je vole dans un club où le règlement de l'association prévoit l'obligation d'un vol de contrôle avec un instructeur en début de saison pour tous les pilotes, instructeurs compris. Personne ne râle et ça permet effectivement de redémarrer la saison dans de bonnes conditions. Dans la même veine, pas question de partir sur la campagne sans avoir fait 3 atterissages en solo sur le terrain. Il est vrai que ceci est plus important dans les clubs de plaine où l'activité se réduit fortement l'hiver et où les pilotes ont plus tendance à se rouiller l'hiver, mais le contrôle annuel permet effectivement de détecter les dérives ou d'éviter de prendre de mauvaises habitudes (et ne venez pas me dire que cela pose des problèmes d'organisation). Regardez ce qui se passe pour le PPL, même si ça fait râler quelques vieux moustachus attachés à leurs "privilèges de commandant de bord", le vol de contrôle est maintenant obligatoire. Ceci dit, le vol de contrôle n'est qu'une des briques de l'édifice. Il faut quand même noter qu'une grosse partie des accidents a eu lieu en montagne et soit en compétition soit en stage, dans des conditions où le stress est plus élevé que dans une activité régulière en club (en vrac : fatigue accumulée, on veut profiter des (rares) bonnes journées, remontage quotidien du planeur, environnement moins familier, concentration de machines dans des secteurs réduits, etc). C'est aussi sur ces facteurs-là qu'il faudrait pouvoir jouer, et là il n'y a que l'éducation et la sensibilisation qui pourront avoir un effet. Il me semble (mais je peux me tromper) que le taux d'accidents des pilotes "de passage" est significativement plus élévé que celui des locaux. C'est probablement sur cette population que la sensibilisation devrait être ciblée en priorité.

Il y a un certain nombre de clubs, qui sans être en région parisienne n'en sont pas éloignés du tout et pratiquent des formes de tarifications flexibles (cotisation annuelle ou à la journée, forfait heures de vol ou facturation horaire). Tout à fait au hasard, je citerais Chartres (lien dans la signature).

Merci Fred c'est là

Voir aussi la discussion de l'an dernier