Bre901

Il me semble que quelqu'un a déclaré un tour de Paris ce printemps, malheureusement je n'arrive pas à le retrouver Qui a meilleure mémoire que moi ? (pas dur) Merci d'avance :rolleyes:

N° 4 mardi après-midi N° 3 le soir Jusqu'où s'arrêteront-ils ? :rolleyes:

On arrive au N° 7. Evitons quand même de monter trop haut, ils vont finir par se douter de quelque chose :rolleyes:

C'est là Sans vouloir jouer les vieux grognons, c'est un peu décousu et je ne suis pas sûr que cela ramène beaucoup de monde sur les terrains. ceci dit, il faut quand même saluer le fait que le vol à voile aie droit à un papier dans la presse nationale

Je pense que le cap critique se situe aux alentours de 60/80 pilotes et 2000h par an. Avant, on peut fonctionner au bénévolat, par contre il paraît difficile de dépasser ce cap sans une oragnisation plus méthodique : piste ouverte toute la semaine en particulier. Le problème, c'est qu'il est difficile de payer un salarié à plein temps sans atteindre ce niveau d'activité. La solution a été, dans un certain nombre de clubs, les contrats d'insertion, type emploi-jeune qui ont permis d'alléger les charges pendant la montée en puissance du club. N'étant pas dirigeant, je ne rentrerai pas dans le détail des chiffres, mais je peux citer comme exemple Grenoble au début des années 80 (Ludovic et Olivier sont un peu jeunes mais ils pourront demander aux anciens). Ceci dit, la remarque de F-B est tout à fait pertinente, même dans les grands clubs, il est impossible de fonctionner sans bénévolat. Le salarié est là pour faire le chef pilote (tâche lourde pour un bénévole) pas 6 heures de remorquage par jour ni le secrétariat ni la gestion de la coupe fédé.

Si ma mémoire est bonne, il s'agit de Jean Cayla, concepteur d'un certain nombre de planeurs français (dont le Breguet 901) Bio de Jean Cayla sur le site de Chartres

J'ai partiellement résolu mon problème en enlevant les parcs naturels du Sud de la France (je vole essentiellement entre Seine et Cher, donc pas de pb). Quand aux problèmes de PocketWord, c'est probablement une limitation cachée, liée à la taille du fichier.

Cet engin est une version biplace (unique) de l'ancienne version du PZL 106 qui avait un moteur en étoile à l'origine La version actuelle est à turbine Une autre vue du Kruk biplace (encore plus laide) : http://www.bredow-web.de/Berlin_Schoenefeld/PZL_106_Kruk/PZL_106_Kruk.JPG Un autre avion agricole/remorqueur de l'Est : le LET-37 Cmelak tchèque http://www.aeroflight.co.uk/mus/uk/u-z/wroughton10.jpg qui a évolué vers le 137T, version turbo (celui-là même qui a remorqué le troupeau de Blanik, voir ici) http://avia-dejavu.net/ok-vih.JPG Mais aucune des deux versions n'arrive à la cheville du Kruk en matière de laideur une page d'avions agricoles (y compris encore une autre photo du Kruk biplace)

Petit souci, je n'arrive plus à charger les nouveaux fichiers dans WP (4.27) ni dans Pocket Word d'ailleurs. Le dernier qui marche est France_118.txt, France_119, France_0404 et France_0407 ne passent pas alors que je les ai bien extraits du fichier Zip téléchargé et que j'arrive à tous les lire sous Wordpad sur mon pC ??? Merci de votre aide

En 89, je m'souviens, c'était le 15 août. Votre serviteur a fait Buno-Nemours en montée +1/+2 en ligne droite au bord d'attaque de la rue de nuages (en Janus avec un élève) Qui a dit "ancien combattant" au fond de la salle ? :rolleyes: L'explication est assez simple, il faut : - une couche convective avec une inversion qui bloque le développement vertical des cumulus - du vent qui déclenche des rues de nuages entre le sol et la couche d'inversion - une couche stable au dessus de ladite couche d'inversion (ça, c'est facile) - du vent orienté entre 60 et 90 degrés par rapport au vent dans la couche convective (ça c'est déjà moins facile) - dont la vitesse soit telle que la longueur d'onde dans la couche stable soit à peu près égale à la largeur des rues de nuages (là ça devient carrément rare). Dans ce cas, les rues de nuages jouent le même rôle que des chaines de montagnes sensiblement perpendiculaires au vent (cf la partie onde p166 dans l'édition 1993 du bouquin bleu) Il y a une description du phénomène et un croquis dans "La course en planeur" de Helmut Reichmann (p56)

Dans l'affichage de la liste des forums, les dates du dernier post sont OK (date + heure), par contre dans la liste des fils de discussion d'un forum, on a maintenant une date en chiffres, sans heure (02.07.04)

Une fois le moteur fusée éteint, SpaceShipOne est un planeur, il est même immatriculé comme tel (immat = N328KF = 328 000 pieds, soit 100 km) Mike Melvill est pilote commercial, pilote d'essais et aussi de planeur.

Malheureusement je n'ai pas réussi à me connecter depuis le boulot cet après-midi (firewall ?), et je n'ai pas osé signaler le problème au service informatique Heureusement que le site de l'eqf était mis à jour régulièrement

Une vidéo (pas terrible, on se demande ce que le cameraman a bu) sur le site de la BBC Beaucoup d'infos aussi à partir de là (en anglais, oeuf corse)

Ils l'ont fait, ils sont montés à plus de 100 km d'altitude.

Aux dernières nouvelles (16h55) ils ont décollé et la séparation a eu lieu. 17h12 : en descente 17h15 : posé (très bon atterissage car pas cassé !) On dirait que la météo est meilleure qu'en Norvège

Pour en rajouter une couche dans le style vieux râleur : Vendredi midi, la prévi pour le samedi 02 heures est gratuite, celle pour 08 heures est déjà payante. Il y a du y avoir une faute de frappe, ce n'est pas prévi à 24 heures gratuites, mais 14 heures :wacko:

Ca y est, le nouveau site est en place, nous sommes mardi 23h et les prévis pour le mercredi 20h (dans moins de 24h) sont payantes Heureusement les prévi VaV sont toujours accessibles avec le même code (le lien posté dans le message précédent marche toujours) Pourvou qué ça doure !

Il faut un code d'accès (pour l'instant avec une licence aéro). Ensuite on peut passer par ici Mais jusqu'à quand ?

Il est arrivé dans ma boîte aux lettres hier. Tout vient à point à qui sait attendre

Pour les paresseux ou les gens pressés et surtout en complément du sondage, on peut aussi aller regarder les météogrammes du même site (même lien que Michel). Michel : ton lien contient un http// de trop ! Le bon site est ici Il faut cliquer choisir METEOGRAM au lieu de SOUNDING cliquer sur Choose from below et faire son marché. Entre autres rubriques intéressantes, hormis la température, la pression, l'humidité et les précipitations, il y a l'épaisseur de la couche convective (Mixed Layer Height) et la couverture nuageuse (Total cloud cover). Pour les très paresseux, un lien qui permet de choisir quelques points connus du grand centre de la France : Météo Chartres

Oups Je n'avais pas bien regardé

Ca a l'air pas mal en effet : Blois : "vieux pont sud" Ce qui est dommage, c'est que Mapquest ignore les minutes décimales, il faut rentrer soit des degrés décimaux, soit des degrés, minutes secondes. Moi, vieux râleur ? Noooooooooooooooon

En dehors du déménagement mentionné par Christophe, il me semble que le numéro du bimestre arrivait toujours vers la fin du 2ème mois. Ils n'ont donc qu'une dizaine de jours de retard

A mon avis, le mieux est de scanner la carte Aéronautique au 500000e, par morceaux (une feuille A4 fait environ 150x100 km). La procédure de calibrage dans Coutraci est assez facile à utiliser, surtout avec cette carte qui a un corroyage longitude/latitude assez précis. Voir la doc Coutraci sur les résolutions et les formats à utiliser. J'ai regardé ce soir mes cartes : du BMP scanné à 150 dpi, en 256 couleurs fait 2188 Koctets, ce qui reste raisonnable.