Bre901

Ayant beaucoup fréquenté les prairies du Casset (à pieds et avec un cerf-volant, je vous rassure), je confirme l'inversion très précoce de la brise (dès 17h UTC+2, mais ne venez pas vous plaindre si vous avez encore de la brise montante à 17h30 - c'est vous qui voyez)

Philippe, je me permets d'en remettre une couche : Donc directement un niveau de vol, ce qui est parfait pour la plupart des zones (ou pour le FL115) La précision de l'altitude ne sert que pour les calculs d'arrivée (ou de passage de col). Mais les grosses erreurs de l'été dernier correspondaient à des plafonds permettant des arrivées à 100 bornes, donc la précision, bof Pour tout ce qui est règlementation et sécurité (espacement vertical) c'est le niveau de vol qui compte, donc l'altitude-pression. Point.

Je pencherais aussi pour un forum consacré au vol sur la campagne, mais sans sous-forum, il y a déjà beaucoup de forums sur planeur.net. On pourrait "épingler" les recommendations spécifiques (sujet bien explicite, précisions géographiques) Le fait de le réserver aux pilotes inscrits ne paraît pas suffisant pour empêcher le bruit de fond

Méfiez-vous toutefois des betteraviers Denis :

Et aussi par Coutraci. Et d'autres encore, je suppose

En Normandie, mais je n'en sais pas plus, j'ai eu l'info en réponse à un post identique que j'ai fait sur un autre forum.

Jacques Rouxel, créateur des Shadoks, et aussi pilote de planeur et avion nous a quittés ce week-end :wacko: Article du monde http://lsoron.free.fr/humour/images/shadok1.jpg

Le Monde

Puisque chacun y va de sa petite pub, ne soyons pas en reste: Chartres est à moins de 40 minutes de voiture du Nord-Est de l'Essonne. Ceci dit, je rejoins tout à fait beynesairforce, à chacun de choisir le club qui lui convient le mieux, en fonction de ses goûts et de ses besoins, en jugeant sur pièces.

Je peux monter avec vous dans la belle tuture électrique ? Je vote aussi pour plusieurs fichiers waypoints, ça permet de grouper les WP par catégories, et cela évite d'avoir à gérer deux versions (une groupée pour WP et une éclatée pour les softs de déloggage)

J'ai volé la saison dernière avec WP ADV 4.27 sur un iPAQ 3760 (+Navman 3000) Je me pose la question de savoir si cela vaut le coût de passer à la version 5 : - je vole en plaine, donc le passage de col présente peu d'intérêt - je n'exploite pas, à mon modeste niveau, toutes les possibilités de la version 4 (pas de compet.) - je me demande surtout si le 3760 va supporter la V5 en termes de performances Merci de vos z'avis z'éclairés