Athos

Bonjour. je viens d'essayer, ça fonctionne.

Bonjour. Je désirerai récupérer les infos FLARM d'un LX 7007 sur mon Oudie de façon à avoir les infos FLARM sur ce dernier. J'ai trouvé un câble tout fait (DB9 sur LX7007 et micro USB sur Oudie). Je crois savoir que sur les LX, la partie Flarm est complètement séparée de la partie calculateur. J'ai peur de ne récupérer que les infos GPS du LX sans les infos Flarm. Quelqu'un a-t'il déjà fait ce branchement et si oui avec quel résultat. Merci

J'ai retrouvé le schéma. Si toujours intéressé contacte moi.

Bonjour. Normalement d'origine il y a un pitot dans la dérive. Il suffit de connecter le bon tuyau. Nous avons fait la modif sur le nôtre à causes des indications de vitesse perturbées pendant le remorquage mais ce n'est pas obligatoire et cela ne nous a pas été demandé pour la francisation. Par contre si on utilise le pitot arrière il faut modifier les indications de limitation de vitesse

Bonjour je dois avoir ça quelque part, mais il faut que je retourne ma cave. Dès que je retrouve je vous contacte.

Bonsoir. Il y a quelque chose à gagner à la Netcoupe ? A lire les précédents posts on le croirait. Le grand intérêt de la Netcoupe est bien de voir ce qu'ont fait les autres , alors la place de 1premier ou dernier est vraiment sans importance. On pourrait aussi pouvoir déclarer ses vols hors classements comme ça plus d'AVCASA à l'indice. On devrait leur coller un coefficient climatique à ceux-là car voler à St Auban c'est quand même plus facile que de voler à la Roche. Et puis on pourrait aussi interdire aux filles de l'Equipe de France d'y voler, elles font des kms celles-là ! Bien sur tout ça c'est de l'humour.

Bonjour. Après survol il semble que l'herbe soit fauchée et que les ballots soient hors de la piste.Je met le conditionnel car je n'y suis pas allé à pied mais demain s'il fallait que je me pose là-bas je le ferai.

Bonjour. Sur des VHF type Becker 3201 il y a un cavalier à l'intérieur qui permet de commuter mic dynamique ou electret.

Bonjour. 2 planeurs posés ces derniers jours, un Arcus sans problème (aile haute) et un Pégase qui a finit en cheval de bois. Herbe très très haute, à déconseiller aux planeurs avec ailes basses. Pas d'activité sur le terrain pour l'instant.

Bonjour. Ce ne serait pas plutôt chez Manfred DINKEL que DITTEL ? Le mien est chez M. Dinkel depuis 2 ans et je pense sans espoir de retour

Sauf erreur le roulement est un SKF que l'on trouve pour un prix modique dans n'importe quelle quincaillerie ou sur internet. Bien sur il n'y aura pas la form one mais la sécurité sera assurée. Le type du roulement est indiqué sur la cage.

Je vous souhaite plutôt qu'elle ne soit pas trop douloureuse... Maintenant, je me souviens d'un événement similaire à Saint-Auban voici quelques années. On est parvenu à les convaincre de s'installer en dehors de la piste (entre les hangars nord et le camping), et ils avaient une équipe de nettoyeurs qui enlevaient les papiers gras. Seul inconvénient pour les stagiaires au camping: lever à 7 heures du matin avec des hymnes religieux. Sans oublier que les ateliers et les remorques du club local étaient complètement bloqués pendant une semaine, vache interdite. Mais c'est vrai aucune dégradation et terrain propre à leur départ. Il faut aussi préciser que s'ils n'ont pas envahis la partie Est du terrain c'est que le véhicule de tête à failli se prendre un câble de remorquage dans le pare-brise en traversant les axes et que ça a un peu refroidi leurs ardeurs.

……pour compléter les infos ………… http://ffvv.org/files/2014/06/courrier-dsac-ato.pdf

Voici ce qu'on trouve sur le net en date du 13 mai, un courrier du CNFAS ( Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives dont la FFVV est une des fédérations fondatrices) adressé à la DGAC pour appuyer la position de la France lors de la réunion EASA sur les ATO.Il semble difficile de dire que la FFVV ne faisait rien pour s'opposer aux ATO.... Destinataire : Pierre BERNARD – DSAC/PN DGAC Copie : Maxime COFFIN – MALGH DGAC Monsieur Bernard, En vue de votre prochaine participation comme représentant de l’Autorité Française au Workshop organisé par l’EASA sur la transition des organismes de formation de « Registred Facilities » à « ATO », le CNFAS a souhaité vous faire part de l’avis des fédérations concernées par cette transition : « Le CNFAS considère que la réglementation européenne concernant la formation des pilotes privés et de loisirs crée un fardeau administratif et financier insupportable pour nos petites associations qui ont pourtant fait la preuve de l’efficacité de leur modèle pour développer l’aviation légère et sportive. Le CNFAS considère que les ATO tels que définis dans la réglementation européenne actuelle ne sont pas adaptés à nos petites structures associatives et que celles-ci auraient du pouvoir garder le statut d’organisme déclaré. Le CNFAS est opposé à toute forme d’audits et de redevances liés au statut d’ATO. Le CNFAS considère que le SGS tel que défini dans la réglementation européenne actuelle est inadapté. La gestion de la sécurité doit être laissée sous la responsabilité des associations et des fédérations. La Conformité réglementaire doit être laissée sous la responsabilité des associations et des fédérations. Le CNFAS pour ce qui concerne les hélicoptères demande le maintien des qualifications de type et leur renouvellement dans la forme qui était valide jusqu’en avril 2013 (pour les organismes qui avaient déposé les programmes correspondants et qui avaient été approuvés par l’Autorité nationale.» Cordialement, Pour les Présidents des Fédérations du CNFAS Jean-Michel OZOUX Secrétaire Général

Bonjour Un exemple pour répondre précisément à ta question, je suis instructeur, Président et je fais l'entretien. J'ajouterai que j'ai un mono qui reste dans sa remorque parce que j'ai le cul dans un biplace ou un remorqueur, que je commence à fatiguer et que je suis loin d'être le seul dans ce cas.

Bonsoir Il est surprenant qu'un cadre technique (CTN) alimente des discussions pour le moins approximatives sur le remorquage par ULM au lieu de nous donner les textes de références. Sans polémique aucune Benj mais au moins ça ferait avancer le schmilblick

Bonjour. Normalement j'ai ça dans le dossier Marianne, il faut juste que je passe au club pour récupérer ce BS.

Donc, la question qui se pose au vol à voile est l'adéquation entre un système (basé sur le bénévolat à 90%) et une demande qui ressemble de plus en plus à une demande de service (au prix du bénévolat, bien entendu !). La vraie question est là, nette et claire. Qui à la solution au problème ? Quand à la tarification du CNVV, il ne faut pas oublier qu'il y a un service, des instructeurs, des secrétaires, des mécanos, des gens qui réparent, entretiennent les bâtiments et qui préparent vos chambres. Tout cela à un coût, le nier serait une méconnaissance profonde de gestion élémentaire. Un vélivole de base qui laisse son planeur au hangar pour mettre ses fesses dans un biplace ou dans un remorqueur et qui au bout de 35 ans commence à fatiguer un peu.

On peut toujours se faire remorquer par ULM à 4,90/mn, c'est déjà mieux.

Entièrement d'accord avec cette analyse. Enfin une grande chance de voir mes ex petits camarades du Nord venir faire un tour en Provence.

Bonjour. Il n'y a aucune raison. Les perturbations peuvent provenir d'un tas de sources. Défaut interne, défaut dans le câblage, défaut dans la liaison VHF/Antenne…… Les pannes intermittentes sont hélas les plus ch… à trouver.

Bonjour. Si chacun prend sa licence sans en référer au trésorier du Club et sans donner au club l'imprimé qui va être envoyé sur l'ordinateur ayant généré la licence, ça va être un beau bordel. Le trésorier n'aura aucun moyen de savoir qui a pris une licence et à quel tarif.

Bonjour Tu mesures le court-circuit avec un ohmétre? Si c'est le cas la mesure n'est pas forcément bonne, il peut y avoir une self entre les 2 parties du dipole. La mesure exacte se fait avec un Rosmétre. Il faut mesurer la puissance incidente et la puissance réfléchie et seulement là on peut en tirer une conclusion.