jpvinch

je pense que la reponse est la LIEN mais j'ai pas tout compris

He on se calme, je connais beaucoup de club qui aimerait en avoir au moins un ...

Merci pour ta réponse, mais pour etre clair et non ambigu, il suffit de parler de la section 6 du PE...

C'est quoi une carte de travail ? avez vous un exemple ou un formulaire type ? Merci.

Peut on avoir un retour sur cette réunion ? merci d'avance.

Le Domuyo est un stratovolcan appartenant à la Cordillera del Viento, dans le nord de la province argentine de Neuquén, en Patagonie.

donc Pour un titulaire d'une LNMA, il n'est donc pas necessaire de modifier la carte de travail ? (pour rajouter par exemple " attention tache complexe, interdite au pilote propriétaire ") Il suffirait donc d'ajouter le numéro de LNMA au début des PE "ancien modéle" pour qu'ils deviennent conformes et comme une LNMA est "équivalente" à une AC130 qui accompagnait les anciens PE, alors il n'est pas necessaire de revalider de nouveau PE ??? Donc tous cela pour rien ...

Cela ne repond toujours pas a la question : si le pilote propriétaire est titulaire d'une LNMA, en tant que pilote propriétaire, les taches complexes lui sont interdite, mais elle lui sont autorisées en tant que titulaire d'une LNMA ... alors on indique quoi ? autrement dit, comment indique t-on que les taches interdites au pilote propriétaire sont autorisées au titulaire d'une LNMA ? (la meme personne)

Mais CONCRETEMENT ... comment doit on signaler dans le PE une tache qui ne peut pas etre réalisée par un "pilote propriétaire" dans le cas d'un propriétaire titulaire d'une LNMA ? A- on ne la signale pas particulièrement puisqu'elle est réalisable par le propriétaire (LNMA) B- on la signale comme "ne pouvant etre réalisée par le pilote propriétaire" C- on la signale comme "ne pouvant etre réalisée par le pilote propriétaire" mais pouvant etre réalisée par le titulaire d'une LNMA(la meme personne) D- la reponse D :lol: Merci de vos éclaircissements

Mais si le pilote propriétaire est detenteur d'une LNMA, il peut réaliser tous les travaux prévus dans le PE ? et donc cette liste est vide ? A t'on une chance que le modèle de PE demandé par le G-NAV tienne sur une seule page ? Si oui, quand ce modèle sera t-il dispo ? Si non il ne faudra pas s'étonner si le nombre d'adhérant au G-NAV stagne ... puisqu'on peut maintenant faire renouveller nos CEN par les allemands .... Il serait bien que le G-NAV communique la dessus avant le printemps prochain ....

vu sur le site du G-NAV Donc il faut tout refaire ...

Et encore une réponse "trop rapide" Ce n'est pas parce que c'est sous linux que c'est non débridable ... (mais on ne pourra pas faire fonctionner see you dessus) si tu ne sais pas de quoi tu parles évite de polluer le forum

Et pour ceux qui lisent l'anglais ... http://groups.google.com/group/rec.aviatio...b774db8cf63211#

Sauf que si tu considéres le temps que tu passes à attendre que le chef pi t'attribues un planeur puis la sortie des machines du hangars, les 20 minutes sont largement dépassées. Si tu es dans un club d'arriéré qui n'accepte pas les "privés" change de club ...

Et tu n'en fais pas partie de la FFVV ? Tu peux aussi te bouger ... c'est facile de critiquer depuis son fauteuil sans rien faire ..