didi

ne t'embêtes surtout pas avec la dreal si la remorque à plus de trente ans. Il suffit d'établir un dossier d'attestation véhicule de collection à retrouver sur le site FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque), et y joindre quatre photos (dont une de la plaque constructeur) ainsi qu'un petit chèque pour obtenir la certification véhicule ancien. Il faut juste faire attention, ils vont respecter les masses max indiquées sur la plaque (qui peut être de 850kg au lieu des 750 dont nous avons l'habitude), un petit mot à l'attention de la fédé sur ce sujet et ils rectifieront si besoin. Ensuite, c'est du classique : ANTS + assurance à faire de ton côté. Je n'ai jamais eu aucun problème TANT que j'ai respecté à la lettre les guides qu'ils proposent (ceux de la FFVE). Niveau assurance, je n'ai pas eu de restriction particulière et encore moins de surcoût (je dirais même plutôt l'inverse....), et restreindre un engin non motorisé en termes de kilomètre n'a juste aucun sens, puisqu'il est impossible de les comptabiliser. Le retour à une immatriculation étrangère ne pose pas de problème non plus si tu gardes bien la carte grise originale (qui fait état des contrôles techniques pour les pays concernés). Bon chance, il y en a pour un mois à peu près mais beaucoup moins d'emmerdes (c'est la quatrième remorque que je passe comme ça)!

10x d'accord avec cela ... Non seulement faut pas s'interdire de le faire, mais je dirais même qu'il faut s'entrainer à le faire (avec de la hauteur bien sûr, histoire de fabriquer la bonne coordination main droite/main gauche) car : Le petit bitoniot qui fixe la position de la manette des volets n'est pas infaillible, la plaque dans lequel le bitoniot vient s'insérer ne l'est pas non plus, manquerait plus que le ressort qui retient l'aspiration des volets vers le négatif soit lui aussi fatigué : combo magnifique pour un arrondi en volet 1 alors que la main gauche est restée figé sur les AF (et crack, ça peut faire des chocapic) attention à la lecture des mdv de chez Schleicher, ça à l'air propre et bien rangé, mais c'est plein de poésie : présence d'une MEL "alambiquée" pour les planeurs motorisés , présence d'une technique de pilotage archi dangereuse quand on perd l'usage de la profondeur qui est totalement fausse, et que je suppose /espère être une erreur de traduction [lire piloter l'assiette aux aérofreins plutôt qu'aux volets, là, ça marche à peu près, parce qu'en faisant l'inverse, ça va très très mal se passer]).... Bref, les ailes souples c'est beau, c'est confortable, c'est performant, mais ça demande beaucoup plus de rigueur, d'anticipation et d'entraînement!

Bonjour tout le monde! Le titre est explicite, je suis a la recherche (pour un copain) d'un PEN anglais, vivant en France pour renouveller un avion avant de le franciser! Si quelqu'un en connaît un, je serai ravi d'en récupérer les coordonées ! Merci d'avance!

C'est un très bon et beau planeur, pour s'amuser aucun soucis, et en plus il y a branchement automatique des commandes (les premiers)! Niveau pièces et navigabilité, streifeineder (streifly.de) se charge de les suivre et de surveiller le stock! petite attention à porter : c'est pas un planeur pour les grands gabarits...

Je vote Baptistou, le Roi du troll^^

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Ce que l'on souhaite tous je crois, c'est de convertir le maximum de personne suffisamment motivées à franchir la porte d'un aéroclub à ne pas arrêter tout de suite après le brevet ou le lâché, par manque de ressources (instructeurs ou biplaces disponible) ou par la présence de freins à la pratique (louper un examen officiel n'a rien de motivant, enfin c'est mon avis). L'intégration de la campagne dans le SPL implique la prolongation de la formation (on passe d'une saison à minimum deux). Hors, la formation est le moment le plus horrible de la vie d'un pilote de planeur (le temps passé à sécher en piste, le partage des planeurs parfois franchement pas équitable entre différends pilotes quand on est en solo, etc.) Au moins, le BPP était un "jalon" officiel qui intégrait l'élève pilote au sein des "vrais". Le Pass ne remplace en rien cette officialisation. Quand à l'examen théorique et à sa forme, puisque le SPL est un PPL sans la partie moteur, autant ne pas réinventer l'eau chaude et utiliser les outils ludiques et bien faits, développé depuis des années par des spécialistes et qui en plus, proposent la plupart des questions tordues inventées par la DGAC avec la correction officielle. Enfin, qu'un pilote fraichement sortit de SPL ne se souvienne pas que la décroissance de la température est de 6,5°C par 1000m ou de 2°C par 1000ft, ou bien que les conditions de prorogation de la qualif aérotractée soit de xxx lancés par xxx mois, ou même que le niveau de transition se calcule avec 1hpa de différence=28ft soit 9,xxxm, franchement, ça ne me choquerait absolument pas tant qu'au moins il sait faire un bel atterrissage en campagne sans aller exploser la classe A d'à côté. Le reste, ça s'apprends "au bar" en discutant avec les autres pilotes ou dans des tonnes de bouquins, ça peut prendre des années mais c'est pas très grave.

Il ne faut pas se poser trop de questions, mais faire faire à l'élève du "clickclick" sur aerogligli niveau PPL (3mois, une heure par jour) et là, ça passe du premier coup! C'est moche, mais même l'ATPL se passe de cette manière alors bon...

AAAaaaah qu'est-ce que ça fait plaisir de voir les TMA de Tours aussi grandes que celles de Stutgart pour 10 rotations par semaines^^

L'intérêt derrière tout cela n'est pas ma prorogation je vous rassure^^ Nous avons chez nous un DR400 et un Dynamic. les priorités d'utilisations sont : le matin nous décollons les "gros planeurs" (grand et/ou ballasté) en avion soit une "mini heure de vol", puis les petits planeurs (club sans ballast et école) au dynamic pour des raisons de diminution des coûts mais aussi de bruit et là on atteint vite les 2h. Evidemment, depuis que nous sommes passés à l'ULM, nous ne trouvons plus de remorqueurs permanents (idéalement un petit jeune issu du vav entre son PPL et son CPL). Cet apport règle définitivement les problèmes qui existaient jusqu'alors pour nos membres (je dois proroger donc je m'en moque et je garde l'avion), mais ne règle pas celui d'un jeune pilote en mûrissement. C'est pourquoi s'il suffisait d'offrir un ou deux vols d'instruction par mois, nous aurions pu "réactiver" la piste d'un pilote remorqueur permanent.

Bonjour, Petite question supplémentaire : Est-ce que quelque chose m'empêcherait de renouveler ma SEP toute les 12h d'ULM (plus 1h d'avion avec FI) ou bien je ne peux envisager ce renouvellement que tout les 24 mois? Adrien

Normalement, hyper rapide et efficace. Si tu es à Valence, passe par Niklas, il a le contact d'Erazem (le pdg)

Bonjour, Le site du concours et les inscriptions sont ouvertes http://concours.planeur-bailleau.org/

Cher ami(e) Pour 2020, la 46ème édition du Concours International de Planeur de Bailleau, et le 23ème Amical de Bailleau se dérouleront plus tôt que d'habitude pour ne pas interférer avec le mondial de Chalons en Champagne. Voici les dates 2020 de ces 2 compétitions : Briefing de bienvenue des concurrents : le lundi 20 juillet 2020 à 19h00 Première Épreuve : le mardi 21 juillet 2020 Dernière Épreuve : le vendredi 31 juillet 2020 Vous retrouverez comme d'habitude nos deux classes internationales : La classe Vitesse pour ceux qui préfèrent voler à donf' dans le meilleur créneau, ou encore ceux qui préfèrent être à l'heure pour le barbecue ;-) La classe Grands Vols qui est celle qui correspond le plus à un concours "classique", où la distance à parcourir est maximisée en tentant d'exploiter au maximum la journée de vol ... Et bien sûr : l'Amical, toujours le meilleur moyen pour faire ses premiers pas en concours... Vous recevrez prochainement une information pour vous annoncer l'ouverture des inscriptions, en attendant si vous aviez des questions merci d'utiliser l'adresse suivante concours.cvve.bailleau@gmail.com. En vous souhaitant de Bonnes Fêtes de fin d'année, Vélivolement Le CVVE

Aaaaahhh les grands experts aéronautique depuis le fin fond de leur canapés.... Sinon l'atelier existe, la capacité de prod est là, et le planeur vole mieux que prévu. Merci pour le partage de l'article!