Denis F

Dans le manuel de maintenance Schleicher de l'ASH 26 il n'y a qu'une mention des harnais au 12.1 List of equipment/Minimum equipment, Gadringer ou Autoflug - rien en section 4. Une limite de vie de 12 ans pour les sangles est indiquée dans le manuel Gadringer (description + "Component Maintenance Manual"), qui recommande (au minimum) une inspection tous les ans et une réparation par leurs soins en cas de défaut détecté. Pour mémoire, cf ce fil (validité ceintures/harnais Gadringer) où il est dit (jusqu'à preuve du contraire...) :

A priori un intervalle différent ou "on condition" peut être prévu dans un programme d'entretien déclaratif

cf reglement Coupe fédérale FFVP : 6. Classements individuels et des clubs La saison Coupe Fédérale de l’année N débute le 1er octobre de l’année N-1 et se termine le 30 septembre N. Toutes les autres compétitions de WeGlide ainsi que l'OLC utilisent cette période plutôt que l'année civile. La coupe fédérale a suivi. Ce qui ne pose d'ailleurs aucun problème, sauf pour la première saison (seuls 9 vols de l'automne 2024 sont actuellement pris en compte, j'ai signalé le bug à WeGlide qui va rectifier) A noter aussi que contrairement à ce qui est actuellement indiqué il n'y a pas de classement "Open" spécifique FFVP mais seulement les vols au départ de la France Oui et non. Pour que des points soient attribués : Le fichier doit être déposé avant midi deux jours après l’atterrissage. Mais rien n'empêche des rentrer des vols après. Ils apparaissent normalement dans toutes les listes, les cartes, les tris par distance, etc sans être pris en compte dans les classements (ni coupe fédérale ni autres classements WeGlide) On peut rentrer tous ses vols depuis près de 30 ans, pour peu d'avoir conservé les fichiers, pour pouvoir les visualiser, les comparer, les filtrer ou les classer par type ou par distance, entre autres. Ça peut se faire très rapidement en chargeant en bloc un grand nombre de fichiers (attention toutefois de bien renseigner le type de planeur pour le premier fichier de chaque logger différent, car WeGlide ne tient pas compte de ce qui est enregistré dans le fichier)

Elle ne l'a jamais été. Elle découle du Code sportif (SC3) et continue a priori de s'appliquer, c'est du moins ce que WeGlide a toujours fait. A noter que, sauf évolution récente, WeGlide invalide le vol si la différence d'altitude dépasse 1000 m, alors qu'il me semble que la Netcoupe appliquait la pénalité de 100 fois la hauteur en trop prévue au SC3. Autre différence essentielle : « Vol en compétition officielle: il n’existe plus de dérogation au règlement de la Coupe Fédérale ». Ce qui veut dire que les vols en compétition ne seront jamais comptés comme prévus, sauf si c'est avec une différence d'altitude inférieure à 1000 m, sur AST d'au plus 4 branches, et avec uniquement des lignes de départ et d'arrivée franchies à moins de 500 m des points de départ/arrivée. C'est à dire quasiment jamais. C'est dommage que la FFVP n'en profite pas pour revenir à des lignes de départ de plus ou moins 5 km comme c'est le cas dans WeGlide pour d'autres classements. La ligne de 500 m est très contraignante dans beaucoup de cas (par exemple quand il y a de l'activité para ou voltige sur le même terrain) Pour mémoire cette dérogation dans la Netcoupe était : Vol en compétition officielle : une performance réalisée en compétition officielle reconnue par la FFVP lors d'une épreuve de course sur circuit imposé sera considérée réalisée "comme prévu à la NetCoupe" si et seulement si l'organisation considère que le concurrent a bouclé l'épreuve (ie les secteurs d'observation et la règle de de perte d'altitude peuvent être différents du SC3). ● Les "sprints" ou les journées d’entraînements ne sont pas des épreuves en compétitions officielles FFVP ou FAI et à ce titre, il n'y a pas de dérogation pour les vols "comme prévus" à la NetCoupe. ● Lors de l’enregistrement de son vol, le pilote doit renseigner la "référence de la compétition" avec le lien vers le classement journalier de l’épreuve afin de pouvoir valider le vol en "comme prévu" même en l’absence de déclaration électronique. ● Les épreuves de vitesse sur secteur (« AAT ») ne peuvent en aucun cas être déclarée en comme prévu.

Bravo et merci à la Netcoupe et à ses artisans pour avoir montré la voie. Dans le vol à voile c'est toujours plus facile pour les suiveurs... Quid de l'avenir du site planeur.net et des forums ?

En substance : FLARM annonçait pour mi-2024 des mises à jour sans date d'expiration. Mais les dernières versions disponibles sur leur site sont toujours limitées au plus tard au 30 juin 2026. Et sont toujours censées s'arrêter de fonctionner à la date d'expiration.

L'approximation hydrostatique suppose un équilibre parfait à la verticale entre la force de pression et la force gravitationnelle.

https://www.weglide.org/flight/map?airport=Burketown,140382&season=2025

Je relance le sujet, le document ci-dessus étant introuvable sur le site de la FFVP...

Plus à l'ouest la limite climatique est plutôt en dessous du 43e parallèle...

A lire absolument : Winning on the wind Ne serait-ce que pour le récit de ses débuts à Chavenay...

Avec une longue pratique d'ASW 20, ASH 25 et 26 : je me pose presque toujours le cran landing. C'est indispensable aux vaches s'il y a des obstacles en finale et utile tout le reste du temps pour bien maîtriser les volets. Sauf le 2ème cran de l'ASW 20 A et F (le 1er cran landing 45° est bien suffisant, d'ailleurs le 2e cran à 55° a été supprimé sur l'ASW 20 B/C et les ASH). Une fois de temps en temps en volets thermique (ou neutre, pour une meilleur efficacité des ailerons), c'est préférable par vent fort, pour atténuer les effets du gradient de vent près du sol. S'entraîner à rentrer les volets en finale est tout aussi indispensable, en douceur ou pas, ça ne pose aucun problème à condition d'avoir quelques mètres de haut et de ne pas avoir laissé la vitesse chuter trop. Les aérofreins sont plus efficaces en Landing que sans, mais moins que sur un planeur classique. Si les rentrer ne suffit pas, il ne faut pas hésiter à rentrer les volets !!! J'ai eu une fois le désagrément de voir les volets passer brutalement du 2è cran Landing au plein négatif en ASW 20 au début de l'arrondi, aux vaches, dans un champ pas très grand entre vignes et lignes à haute tension, parce que n'avais pas suffisamment enfoncé la poignée dans le trou, ça surprend mais, avec une bonne vitesse et un peu de chance, en compensant au manche et en rentrant les AF ça n'a pas eu d'autres conséquences qu'un atterrissage un peu dur. PS @didi non ce n'est pas une erreur de traduction, on peut dans une certaine mesure contrôler la trajectoire aux volets sans la profondeur, mais tout dépend du centrage et ça n'est qu'en cas d'ultime secours d'autant plus que là c'est impossible de s'entraîner à moins de débrancher la profondeur

Pour avoir à nouveau des fichiers IGC valides il faut renvoyer le logger à LX Navigation qui remettra le code "secret key". Effectivement les batteries ne sont pas éternelles, et les changer soi-même a priori invalide le code IGC. Prévoir quelques mois de délais

Il n’est pas de problème qu’une absence de solution ne finisse par résoudre En l'occurence, ça semble remarcher. La détection est normale et la planche aussi, après un redémarrage du récepteur sol (toujours à la version 0.3.2).

J'ai eu mon code le 21 avril. Si tu t'es manifesté (cf plus haut) et que tu as réglé le montant à la FFVP, ça ne devrait pas tarder...