Denis F

Les collisions avec des vautours ça n'arrive pas que dans les parcs nationaux, et il y a eu plusieurs accidents d'avion mortels Collisions aviaires en aviation générale Faire face aux grands rapaces

D'après son manuel de vol, "le Super Dimona est certifié pour le VFR de jour. Le vol de nuit requiert des équipements supplémentaires conformément à la réglementation. L'IFR, le vol de nuage et la voltige sont interdits"

C'est même complètement faux. Même sans aucune erreur des capteurs, le GPS indique une altitude vraie et l'altimètre une altitude QNH (si recalée au décollage) et les deux ne sont identiques qu'en atmosphère standard, dès qu'il fait un peu chaud il y a plus de 5% d'écart entre les deux et ça fait vite plus de 100 m... à moins que tu tiennes compte de la température du jour mais j'imagine que ça complique sérieusement les choses

Oui j'ai quelques souvenirs théoriques, mais ce dont tu parles ce sont les conditions VMC, elles sont définies par l'OACI et ne sont donc pas un obstacle au vol de nuage dans les pays où il se pratique. Sais-tu si en Angleterre, avant l'EASAxit, il y avait des textes qui autorisaient le vol de nuage et lesquels ? Ou bien considèreraient-ils, à l'inverse de la France, que si rien ne l'interdit, c'est autorisé ? Je ne sais pas quand il a été interdit en France, je pense qu'il était encore permis dans les années 50. Et au niveau de l'IGC (ou plutôt la CIVV) jusqu'au championnat du monde 1972. La Suisse étant aussi dans l'EASA, même question qu'à Etienne, puisque tu as l'air de bien t'y connaître, saurais-tu nos indiquer les textes suisses qui réglementent le vol de nuage ? PS : Est-il possible de transférer ceci dans un thread séparé "Vol de nuage" ?

Bravo ! Il serait intéressant de pouvoir filtrer par direction du vent (dérive en spirale)...

Belles images... mais es-tu sûr qu'il y ait du vent venant de la droite au-dessus de l'inversion ? Il me semble que c'est le contraire. Et comment expliquer ces ondes non stationnaires (quoique leur déplacement est assez lent vu que la vidéo est très accélérée) ? Un effet de la progression de la brise de mer dans la journée, qui se heurterait au vent d'altitude, un peu comme le Morning Glory ?

Salut Etienne, C'est un peu hors sujet mais qu'est-ce qui ferait que le vol de nuage ne soit pas plus autorisé en France que dans les autres pays d'Europe ? Cf la réglementation EASA qui prévoit le vol de nuage (même si les conditions dans lesquelles on peut en faire ne sont pas très claires) ? Y aurait-il u texte franco-français qui vienne l'interdire ? Denis

sans oublier de rappeler qu'il a inventé dès 1983, et longtemps soutenu notamment dans Aviasport puis Vol à Voile, le classement des compétiteurs français éponyme... ainsi qu'il le décrivait lui-même en 2003

oui je m'en souviens (presque) et bienvenue sur le forum Gilles...

À noter aussi le site travelbyglider.eu (pour le vol à voile itinérant) — Il manque pas mal de clubs français, mais il suffit de se créer un compte pour ajouter ceux qui manquent : Travelglider.eu est une plateforme d’échange d’information sur les possibilités de décollage pour planeurs en Europe. Le but est de rendre le voyage en planeur plus facile, notamment pour les planeurs à décollage non autonome. Ici, vous trouverez les informations sur les possibilités de treuillage ou remorquage dans les différents clubs : où, quand et comment ? En été, il existe en partout Europe de nombreux clubs avec des hangars et une possibilité quotidienne d’être treuillé ou remorqué. Le voyage en planeur - de quelques jours à plusieurs semaines - devient alors possible lorsque l’on sait où atterrir le soir pour pouvoir redécoller le lendemain. Les informations présentes sur ce site sont directement données par les pilotes et clubs à l’attention des autres pilotes partageant la même passion. Elles peuvent être filtrées par jour et type de décollage (treuillage ou remorquage). Les résultats sont donnés sous forme de cartes, tableaux ou directement de points de cheminement à télécharger. Si votre club participe, il est important de mettre à jour les informations afin qu’elles soient toujours actuelles. Nous éviterons ainsi de voir des pilotes atterrir sur votre terrain avec l’espoir de redécoller le lendemain, alors que, par exemple, l’avion-remorqueur n’est plus disponible. Ce site a été optimisé pour fonctionner sur Smartphone, ce qui doit permettre aux ‘pilotes-voyageurs’ de télécharger quotidiennement les informations mises à jour.

581 km en Ka6 de l'Allemagne aux Alpes du Sud... belles photos en prime

J'ai essayé, ça marche... à condition de ne pas mettre de caractères spéciaux (pas de slash...) et d'indiquer des coordonnées plutôt que des indicateurs d'aérodrome non OACI qui sont inconnus même en case ZZZZ Attention toutefois, par défaut les recherches sont déclenchées quelques minutes après l'heure d'arrivée prévue (heure d'activation au décollage + durée indiquée) L'autonomie n'est pas prise en compte pas plus que le tracking FLARM... il faut donc prévenir d'un retard éventuel par radio ou garder le transpondeur en marche, et clôturer au +33 1 56 301 301

Et pourtant : "Halte aux NOTAM-parapluies" merci M. lfnf-vinon.monsite-orange.fr

Les planeurs sont mentionnés, l'atterrissage leur est interdit Pour ceux qui voudraient se vacher au sommet du mont Blanc, il faudra attendre le 16 octobre

Il existe encore des cartes aéronautiques, et sur aucune carte ça n'a jamais été ni 450 m ni 4500 ft. C'est 14760 ft

Ça permettrait effectivement à chacun de proposer directement des corrections et d’en retracer l’historique plus facilement, mais tout le monde n’est pas forcément familier avec github.com…

sur le suivi en direct WeGlide on peut savoir qui est sur quel planeur (pourvu que le pilote soit en mode connecté)

De grands vols dont un 940 km en ASW 20 à Romorantin le 31 mai !

Justement, le planeur qui avait interdiction de rentrer se poser, c'était entre 13:30 et 15:00 UTC...

Le NOTAM R1404/22 n'aura certainement échappé à personne : LFFF/QRTCA/IV/BO/AW/000/065/4719N00141E011 LOWER: Surface, UPPER: FL065 FROM: 30 May 2022 10:00 GMT (12:00 CEST) TO: 09 Jun 2022 18:30 GMT (20:30 CEST) SCHEDULE: 1000-1330 1500-1830 pas plus que sa signification, à savoir l'activation d'une ZRT de 11 NM autour de Romo pour l'International Air (10 NM en fait). Il est précisé que le contournement est obligatoire pour tous sauf les participants ou sur accord préalable du directeur de la compétition. Avord APP se charge de le rappeler et de la faire respecter, en interdisant même aux planeurs du club de Romo de revenir s'y poser (cas entendu hier) Questions aux spécialistes : d'habitude ce genre de zones est créée par une SUP/AIP avant d'être activée si besoin par NOTAM, ici il n'y a pas eu de SUP/AIP, comment se fait-ce ? Qui en est à l'origine ? Pourquoi interdire la zone à tous les VFR y compris les planeurs et autres aéronefs équipés de FLARM ? Quel est sa plus-value en matière de sécurité une fois que les planeurs sont partis et qu'ils sont pratiquement tous à l'extérieur de la ZRT ?

OpenAip a mis à jour ses données à partir du fichier FFVP du 21 avril que je leur avait signalé. La hauteur des parcs nationaux est corrigée également. QFU.fr, WeGlide, GlideAndSeek etc. pas encore mais ça devrait suivre ainsi que soaringweb... Une petite erreur dans le fichier FFVP du 21 avril, la R49L2 Cognac dont le plancher est indiquée à 3000 ft alors qu'elle est toujours de 3300ft dans l'AIP. Par ailleurs le protocole de Cognac de 2017 expirait théoriquement en 2022, je suppose qu'il est reconduit mais je ne sais pas s'il y a eu des changements ou non... Quand Seine 134.875 n'est pas actif, pas de problème au moins pour les planeurs équipés de transpondeur, il suffit de garder 7000, le contact avec l'info étant facultatif, TMZ ou pas. Avec le mode S il n'y plus de problème d'autonomie et aucune raison de ne pas garder le transpondeur pendant tout le vol, même en espace non contrôlé ça peut servir à informer les VFR en contact avec l'info et dont je ne suis malheureusement pas sûr qu'ils regardent tous encore dehors quand l'info ne leur dit rien...

Tours n'a plus de TMA... c'est plus la Loire c'est la Seine maintenant

À toutes fins utiles, les cartes officielles à jour du 21 avril sont disponibles gratuitement en ligne : carte IGN/OACI cartes du SIA Je ne sais pas si xcsoar est utilisable sur le web mais à défaut on peut visualiser le contenu du ficher sur openaip

L’idéal serait une mailing list de la FFVP à chaque nouvelle version je suppose qu’ OpenAip reprend les infos du fichier FFVP et qu’en dépendent entre autres les fonds de cartes de la Netcoupe… avec un certain retard, ce qui fait qu’ils ne sont pas à jour actuellement

Bonjour, Il est un peu difficile de suivre les changements... Le lien permanent sous "Télécharger le dernier fichier airspace France" https://www.planeur.net/_download/airspaces/france.txt télécharge actuellement la version du 24 mars 2022 et non celle du 21 avril. Le fichier du 21 avril (France_22-4.txt) est bien en ligne sur le site de la FFVP, https://www.ffvp.fr/kb/fichier-airspace-pour-les-gps, mais il faut le savoir... En effet, quand on cherche les "derniers fichiers", il est indiqué la date du 7 janvier 2019, et dans l'article lui-même il est indiqué "Mis à jour le : 26/03/2021" (le fichier est disponible également sous https://www.ffvp.fr/liens-utiles-telechargements mais, sans indication de date, difficile également de savoir s'il y a du nouveau) Dans le fichier lui-même, il est indiqué la date de la source "AIP FRANCE 2022/04/21" mais pas la date ou la version du fichier lui-même (en cas de correction d'erreurs ou d'omission pour une même date d'applicabilité) Enfin, dans l'en-tete de chaque fichier on trouve la liste des changements par rapport à la version précédente, mais à moins d'être sûr d'avoir scruter toutes les versions successives on ne peut pas savoir ce qui a changé par exemple depuis l'été dernier. Peut-être y a-t-il quelque part la liste de tous les changements ? PS : Merci à tous ceux qui contribuent à ces mises à jour