Denis F

Merci Ludovic

C'est ton interprétation, et la pratique (peut-être) commune, mais vu qu'il n'y a apparemment dans les textes aucune définition ce ce qu'est un vol supervisé, c'est une source de problèmes assurés au moindre pépin, en plus d'être totalement inefficace sur le plan de la sécurité

si je l'ai remarqué le 11 juillet et si je le signale, c'est la plupart des longs vols du jour n'y apparaissent pas, entre autres dans le Cotentin ou les trois vols de plus de 1000 km qui ont été faits ce jour-là. Et qui ont été rentrés après le dernier calcul de 19:51, puisque l'atterrissage est à 20:30 passés

Bonjour Non, le calcul se fait: - Toutes les 30 minutes de 17 a 23h (sur les vols du jour j) */30 17-23 * * * - Toutes les 50 minutes de 0 a 16h ( sur les vols de j-1) */50 0-16 * * * Merci de l'information, ce serait parfait ainsi. Mais ça n'est pas le cas tous les jours... Le 11 juillet le calcul date toujours de 11/07/2020 19:51:38... Il y a quelques autres jours où l'heure est encore de 20 à 23 h le jour même, par exemple : http://heatmap.volavoile.net/?day=2020_06_29 ; http://heatmap.volavoile.net/?day=2020_07_03 ; http://heatmap.volavoile.net/?day=2020_07_06 ...

il n'est pas dit que le FI qui supervise doit lui-même avoir la qualif autonome... et tu dois pouvoir lui faire superviser via Spot the gliders

Il semble que la HeatMap soit calculée vers 19-20 h le jour même sans être réactualisée après, c'est dommage car les bonnes journées peu de vols sont déjà sur la Netcoupe à cette heure-là, on est encore en vol...

Si tu as lu le SuP AIP, il y a des numéros de téléphone, tu les appelles pour vérifier si les zones étaient actives ou tu leur envoies une lettre anonyme

On espère bien qu'il y aura un vaccin avant juin 2022 J'ai vu passer récemment un NOTAM similaire pour le déclassement en G de certaines parties de la TMA Paris, mais il semble que ça ne soit que celles habituellement en classe E - dommage, avec la fermeture d'Orly, j'imaginais qu'on pouvait aller virer la Tour Eiffel ?

Je n'ai cette option (Continuer vers le site cartes.1222.fr (dangereux)) qu'en navigation privée. En navigation normale, je ne l'ai pas. Même en vidant le cache, en désactivant les extensions, en autorisant la navigation non sécurisée en général et le contenu non sécurisé de cartes.1222.fr... Edit : en réinitialisant mon profil Chrome, l'option "Continuer vers le site cartes.1222.fr (dangereux)" est revenue. Sans doute un bug. Au passage, il me semblait que le détails des vols et leurs fichiers n'étaient accessibles qu'aux utilisateurs Netcoupe connectés, mais ça l'est maintenant sans aucune connexion.

Encore faut-il que le navigateur le permette, ce n'est pas le cas de Chrome

Ne serait-ce point plutôt la pointe de Penmarc'h ?

il y avait des cumulus en mer, le seul moyen de savoir s'ils donnent suffisamment c'est d'y aller voir, mais l'eau est encore froide et les courants un peu forts..

La limite des 100 km étant levée, j'ai pu aller un peu plus loin https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=4903

tu tape sur le texte de la notification, normalement il y a un lien qui t'amène directement vers le gesasso

Il y a apparemment tous les mois une notification pour le classement de son club à la coupe Jacques Gomy (il y a peut-être plus important dans la vie mais c'est comme ça et on ne peut pas se désinscrire), pour faire disparaître le rond rouge il faut absolument aller voir le classement en se connectant sur le site de gesasso. Plus grave, mon certificat médical reste toujours en rouge depuis 15 jours "en cours de validation par votre club" alors que sur gesasso il est marqué validé le 19 mai...

Par habitude oui. En théorie ça devait être possible sans transpondeur, parce que selon les échanges radios avec un IFR en entraînement, ils étaient censés être en espace aérien non contrôlé et assurer leur sécurité à vis à vis d'éventuels trafics non en contact. En pratique, si la TMA est déclassée, tu pourrais y aller sans contact radio à tes risques et périls mais en toute légalité, mais si tu contactes pas sûr qu'ils t'acceptent. D'autant que même s'il n'y a pas grand-monde, c'est le même contrôleur qui fait l'info, l'approche la tour et le sol donc ça cause quand même pas mal à la radio.

pourquoi... quand c'est pas obligatoire, c'est interdit ? Pour ce qui est d'INCERFA c'est exactement pareil que sans plan de vol préalable, si on ne peut pas clôturer par radio avec l'organisme contacté. Au pire, c'est un coup de fil pour te demander si tu es bien posé... merci du tuyau. Cependant c'est une usine à gaz, très pratique sans doute en IFR mais en VFR il faut éditer la route à la main et on n'a pas accès à toutes les cases du plan de vol. J'ai vu aussi Airmate qui se vante d'être entièrement gratuite, mais qui fait payer même un simple plan de vol, en plus de vider la batterie même quand on ne l'utilise pas... Y a-t-il d'autres sites ou applications plus pratiques qu'Olivia pour déposer un plan de vol ?

Samedi 23 mai 2020 Terra (13:23 loc) Aqua (15:08) 15:33 :

Je pense que le système accepterait sans problème des plans de vol pour tous les planeurs en vol, frontière ou pas. Il ne faut pas oublier que le plan de vol, on en dépose un à chaque fois qu'on contacte un contrôle pour transiter dans une zone, c'est pour ça qu'on nous demande à chaque fois la litanie terrain de départ, destination, voire nombre de personnes à bord, transpondeur mode S, radio 8,33, etc. Finalement, il serait non seulement plus simple de déposer un plan de vol à chaque vol, mais ça donnerait plus d'informations utiles pour le transit ou les recherches éventuelles. Bien sûr il faut le clôturer pour éviter des recherches inutiles, mais c'est le cas aussi pour un simple transit. Si Olivia était un peu plus convivial et permettait de mémoriser les informations, il n'y aurait plus qu'à indiquer la date et les points tournants du jour et en quelques secondes c'est fait. Et il doit bien y avoir un meilleur site ou une application pour ça ?

Nantes sans les avions :

En plus du plan de vol il est obligatoire de contacter par radio le service du contrôle au passage de la frontière (dans le sens étranger France). Question de défense aérienne franco-française (à moins que ça ait changé avec la nouvelle réglementation européenne, à vérifier)

Il ne manquerait plus que les assurances refusent de couvrir le risque pour lequel elles continuent d'encaisser des cotisations (sans, à ma connaissance, avoir proposé de rembourser le prorata lié à la période forcée de non-vol, donc tout bénef pour elles) ! Le risque aérien n'est pas différent à 101 km qu'à 99 km du domicile !

Donc aucun risque de non-conformité... ce sont des vols en mono

"proscrits" mais par qui ??? Le ministre des sports autorise dans le respect des consignes de la DGAC, la DGAC ne demande rien d'autre que le respect des consignes sanitaires globales... a priori c'est donc la FFVP qui a pris l'initiative de son propre chef de "proscrire" les vols en double. Qu'est-ce qui est le plus risqué, partir en solo sous-entraîné, ou faire un vol de reprise en double avec les masques et désinfectants qui vont bien ???

Si le câble de remorquage fait plus d'un mètre de long la distanciation sociale est assurée à jour de visite aéronautique, il n'y a pas d'ambiguïté, ça veut dire que si la visite était à jour au 16 mars 2020 elle est à jour par dérogation jusqu'à 4 mois après sa date de validité initiale, que ce soit pour une classe 2 ou une LAPS