Gilles T

Je viens de renouveler le CEN allemand du Salto avec Alwin Güntert qui m'a parlé du DG600M en des termes plus qu'élogieux. On parlait de voltige et il me disait qu'il passait avec les mêmes figures qu'avec le Swift (… il est pilote d'essais!) et qu'en perfos il tenait largement tous les planeurs les plus récents. Par contre c'est un planeur pour bons pilotes, il faut juste apprendre à le piloter. Au moteur il parlait de 1,6 à 1,7 m/s, pas fabuleux mais quand même un des meilleurs choix du moment.

Mais même le plexi transparent est pour l'essentiel opaque aux UV. Mon opticien qui voulait me proposer des verres fonçant aux UV m'a dit quand il a su l'usage que j'en ferai que sous une verrière en plexi ils seraient inopérants. Alors ça, ça m'étonnerait bien. Tu n'as jamais pris de coups de soleil sous une verrière en plexi?Le verre, d'accord...

Quelqu'un aurait un fichier pour remettre la sonnerie sur un iPhone avec l'environnement informatique d'aujourd'hui?

Mais quelle horreur de "voler" ainsi dans une cage! Tout le contraire de la liberté, de la 3e dimension, du plaisir du vol! Berk!!

Il me semble au contraire qu'ils posent très vite! N'oublie pas qu'il y a 80km/h de vent au sol, donc une centaine en courte finale...

C'est aussi arrivé au K21 du club de Buochs il y a quelques années et, si je me souviens bien, Schleicher leur a fait changer toutes les parties métalliques (commandes de vol, etc…) Addition salée, même dans l'eau douce.

Ah, ces journalistes! Connaissent pas "vélivole", traduisent par "bénévole"!

On trouve des kits de survie fort bien faits, qui peuvent contenir une PLB et s'accrocher au harnais du parachute: http://www.silverparachutes.com/smak-pak-survival-kits/ SMAK = Save My Ass Kit!

Ca n'illustre pas tant que ça puisque l'image montre le contraire du son (de ce qu'il dit)...

Le Salto a été refusé à la certif française quand Mudry voulait l'importer, dans les années 70. C'est pour ça qu'on n'en a pas eu en France. Aujourd'hui il est effectivement certifié par équivalence, depuis l'EASA. Oui, c'est le pilote d'essai chargé de la certif par le CEV qui le fait (à l'époque, un certain J.L. Chrétien, si j'ai bien compris)

Il y en a même qui refusent une certif en France alors que leurs collègues l'acceptent en Allemagne, comme pour le Salto.

Surtout en matière de vrilles, rien n'est jamais systématique! Tout dépend de la machine, et beaucoup du centrage: une observation sur un vol donné n'a aucune valeur universelle... La consigne du manuel de vol est l'optimum issu de la campagne d'essais: faut l'appliquer.

Ah, oui... Effectivement! Erreur de jeunesse, sans doute.

Mais non, Robert!Tu t'obstines à raisonner comme si la brise était de vitesse horizontale, alors que près du sol elle suit la pente... C'est bien pour ça qu'on fait du vol de pente, non? Une bonne brise aura une bonne composante ascendante et augmentera considérablement la finesse sol du planeur, jusqu'à la rendre infinie, ou même plus! ;-)