Jean-Michel Horrenberger

Bonjour à tous et toutes Comme chaque année, nous allons procéder aux renouvellements de licences d’utilisation des outils MTO, qui, je le rappelle, est réservée aux licenciés FFVP. Cette année, nous innovons avec l’utilisation de la boutique FFVP, disponible sur le site ww.ffvp.fr -> services -> boutique -> clubs -> outils des clubs, avec un paiement par carte bancaire. Vous pourrez transmettre votre paiement jusqu’au samedi 26 avril, pour une mise en place dans la première semaine de mai. Au-delà de cette date, il vous sera encore possible de souscrire selon le même processus, mais la date d’échéance de votre licence d’utilisation reste la même : le 30 avril 2026. La licence Skysight passe à 50 euros. Quelques nouvelles pages figurent au menu, dont « Cu overview » ainsi que la coupe verticale du vent . Bonne nouvelle : TopTherm, et son ergonomie très appréciée, revient cette année. Repris par XCTherm, l’outil utilise au choix deux modèles ICON : ICON D2 en mailles fines 1 km (J & J+1 uniquement) et ICON EU – 7 km (J à J+5). Le coût, plus élevé, n’est pas connu de manière définitive, car il est lié au nombre de licences qui auront été prises. Le prix de base, qui inclut l’ensemble des modules XCTherm, est de 109 euros. Il pourra être abaissé à 87,20 euros si ce seuil est franchi : la FFVP recréditera alors sur votre carte bancaire les 20% ainsi économisés. La présentation de TopTherm ci-dessous à gauche est disponible sur PC uniquement, celle de droite (utilisant le même modèle MTO, mais moins interactive) est disponible, comme tous les autres menus de XCTherm, sur smartphones également. Pour tout renseignement complémentaire : jean-michel.horrenberger@ffvp.fr

bonjour Effectivement, l'appli FFVP semble comporter quelques lacunes concernant le parcours sportif des licenciés.... ainsi que la base fédérale dont elle est extraite. Veuillez envoyer à l'adresse suivante : badges@ffvp.fr les informations concernant les épreuves FAI que vous avez réussies et qui n'apparaissent pas, avec tous les justificatifs dont vous disposez. Cordialement JM Horrenberger Président de la Commission Validation des Performances

La grande question est : qu'en sera-t-il après le 1er mai prochain ?...

Bonjour Comme vous le savez peut-être, le DWD a décidé de ne pas continuer l'offre TopTherm à compter de ce mois. En remplacement, la FFVP a négocié pour ses licenciés un accord tarifaire avec Skysight (qui utilise notamment le modèle ICON du DWD). Skysight propose une réduction de 50% sur le tarif public de 89 euros par an. Si vous êtes intéressés, veuillez contacter rapidement Jean-Michel Horrenberger à l'adresse suivante : jean-michel.horrenberger@ffvp.fr.

La "fenêtre" pour le renouvellement des licences d'utilisation de TopTherm - PC Met pour la période allant du 1er mai 2023 au 30 avril 2024 est ouverte ! Je rappelle que la couverture du territoire français avait été réalisée en 2005 - 2006 par le DWD à la suite d'un montage financier regroupant des pilotes licenciés, des clubs, des Comités départementaux et des Comités régionaux, avec une garantie de bonne fin apportée par la FFVP. Cette gestion administrative centralisée permet de bénéficier d'un tarif avantageux (-50% par rapport au tarif public) qui reste fixé à 44,63 euros pour cette année. L'offre TopTherm - PC Met a peu évolué pour l'année qui débute. Le DWD se concentre sur la préparation d'une nouvelle version de la chaine PC Met, qui sera basée sur la technologie « geoweb » et sera d'un usage plus simple pour l'utilisateur. A noter que l'adresse email dédiée aux pilotes français souhaitant remonter des observations sur le fonctionnement - et la justesse - du modèle numérique de TopTherm a été fermée, faute d'utilisateurs. Nous conservons néanmoins la possibilité de demander des ajustements fondés sur les retours d'expérience des abonnés. Pour cela, veuillez me transmettre vos observations que je centraliserai et transférerai au DWD. Si vous souhaitez acheter ou renouveler votre licence d'utilisation, vous devez : * Soit envoyer un chèque de 44,63 euros libellé à l'ordre de la FFVP et adressé à : FFVP aérodrome 04 600 Château-Arnoux Saint Auban * Soit faire un virement de 44,63 euros sur le compte de la FFVP (coordonnées SEPA disponibles en me contactant directement) et ce avant le 12 avril 2023 N'hésitez pas à me contacter pour toute demande de précisions. Jean-Michel Horrenberger jean-michel.horrenberger@ffvp.fr

La campagne de renouvellement des licences d’utilisation de PC Met – TopTherm a lieu actuellement (les licences arrivent à expiration le 30 avril 2022). Les modalités de renouvellement sont inchangées par rapport à la période précédente : le coût reste fixé à 44,63 euros – qui correspond à une rédaction par rapport au tarif public d’environ 50% - , payables à la FFVP : Par chèque bancaire à adresser à FFVP – Mme Valérie Borzoni FFVP Bâtiment administratif Aérodrome de Saint-Auban Château-Arnoux 04 600 SAINT-AUBAN OU Par virement bancaire : veuillez demander les coordonnées IBAN à Valérie Borzoni : valerie.borzoni@ffvp.fr Le délai fixé pour votre paiement est fixé au samedi 23 avril 2022, délai de rigueur . L’outil TopTherm a très peu évolué pour cette nouvelle saison de vol à voile. Les points importants à noter sont les suivants : TopTherm démarre désormais avec un nouvel utilitaire Java, baptisé « OpenWebStart », que vous utilisiez Windows ou Apple / Mac ; pour ceux qui n'ont pas reçu mon courrier expliquant comment installer Open Web Start, veuillez me contacter à : jean-michel.horrenberger@ffvp.fr ; Les prévisions TopTherm couvrent une période de 5 jours, et sont mises à jour toutes les 12 heures (l’information sur la date précise de mise à jour se trouve dans le titre ICON 00z). La prévision TopTherm pour le jour-même est mise à jour toutes les heures pour ce qui concerne les observations de surface. Une agrégation finale des données est réalisée toutes les 3 heures. Vous pouvez retrouver cette information sur l’heure d’agrégation finale sur la « status line » située sur la ligne la plus basse de la fenêtre d’analyse des tranches convectives (ex : OBS 10/15 06z). Le DWD a indiqué qu’il travaille actuellement sur un nouvel outil devant prendre la succession de feu-Skyview, avec une ergonomie particulièrement moderne et très « user friendly », permettant notamment de visualiser en un seul coup d’œil les images radar, impacts de foudre et images satellite. Pour ce qui concerne TopTherm, et principalement les prévisions d’ensemble, le modèle utilisé, ICON-Ensemble, verra son pas affiné à 13 km (probablement – à confirmer) contre 30 km actuellement, ce qui permettra de faire mieux converger les informations produites par les deux modèles (des écarts de PFD pouvant atteindre 8 à 10% ont été quelquefois relevés). N’hésitez pas à me contacter pour toute demande de précisions.

Bonjour à tous Comme vous le savez probablement, PC Met – TopTherm est un outil de prévision aérologique développé par le Deutsche Wetter Dienst (DWD), dont l’extension au territoire français a été financée conjointement par les licenciés, les clubs, les comités départementaux et régionaux et la fédération en 2005 / 2006, ce qui a permis d’obtenir une réduction de plus de 50% sur le tarif public. TopTherm permet d’obtenir une prévision de J à J+4, avec 2 mises à jour quotidiennes, qui présente notamment l’analyse de la tranche convective de demi-heure en demi-heure, les effets d’onde et de rues de nuages, la nébulosité et les précipitations, et la possibilité d’optimiser la construction d’un circuit en fonction des conditions du jour, des performances du planeur et de son pilote. De plus, le taux de fiabilité de la prévision est également affiché, ce qui est une première parmi les outils de prévisions actuellement disponibles dans le monde. Le DWD nous met à disposition une boite mail dédiée pour enregistrer vos retours d'expérience, de manière à pouvoir améliorer de manière continue le réglage fin du modèle (deux ajustements possibles annuellement). Le DWD a également annoncé que son modèle de prévision. (modèle ICON) a été retenu par les promoteurs de Skysight (Australie) qui s’appuient donc sur le modèle du DWD pour faire fonctionner leur outil. Le coût annuel est de 44,63 euros, pour un abonnement de groupe courant du 1er mai de l’année N au 30 avril de l’année N+1. Cet abonnement donne également accès à l’ensemble des ressources internet du DWD. Si vous êtes intéressé d'en savoir plus sur PC-Met - TopTherm ou pour souscrire un abonnement cette année, vous pouvez vous mettre en contact avec la FFVP - Valérie Borzoni, v.borzoni@ffvp.fr qui vous transmettra le manuel d'utilisation de TopTherm traduit en français et/ou vous indiquera les modalités d'inscription (à finaliser avant le 20 avril prochain). JM Horrenberger Pour toute demande de renseignement complémentaire, vous pouvez vous adresser à Jean-Michel Horrenberger : horrenberger.jm@gmail.com.

La FFA semble annoncer, sur son site, la reprise dès le 11 mai de la DC et des vols solo. Le détail du communiqué daté de cet après-midi est sur : https://www.ffa-aero.fr/FR/frm_News_Fiche.awp?P1=283&limit=6 La rédaction de JL Charron est assez équivoque, donc prudence à ce stade ! J-Michel Horrenberger

Bonjour Une nouvelle release de TopTherm vient d’être lancée par le DWD. Les principales évolutions de cette v3.50 sont les suivantes : Possibilité de distinguer les effets de pente, d’une part, et de situations ondulatoires, d’autre part, par rapport aux effets de la convection classique (+ rues de nuages), en matière de PFD principalement.Pour la prévision du jour, il devient possible de connaître le niveau de fiabilité des informations reçues (plafond, Vz, nébulosité, etc.). C’est la commande « Prévision d'ensembles », disponible dans le menu « réglages ». Il s’agit d’une évolution très innovante, qui permet de visualiser le résultat de 40 simulations effectuées pour chacune des zones aérologiques. Ce résultat est illustré par un graphe montrant la répartition statistique des résultats obtenus. Un feu vert (fiable), orange (moins fiable) et rouge (pas fiable) apparait sur la carte, pour chaque région, pour symboliser ce niveau de fiabilité. La période de renouvellement de licences annuelles d'utilisation de PC Met est actuellement en cours, jusqu'au 18 avril 2020, pour le groupe des utilisateurs "France" sous l'égide de la FFVP. Si vous souhaitez intégrer ce groupe d'utilisateurs, qui bénéficie d'une forte réduction sur le tarif public (-50%, soit 44,63 euros), veuillez contacter la FFVP (Valérie Borzoni) valerie.borzoni@ffvp.fr qui vous communiquera les modalités d'inscription et de paiement. JM Horrenberger

Bonsoir voici quelques précisions qui viennent compléter ce qu'écrivent Didi, Michel Charpentier et François Hersen : * Toptask, outil de pointe pour le vol à voile de la chaine PC Met, est sans cesse amélioré. Nous sommes aujourd'hui en version 3.02, avec notamment des prévisions à J+4, l'optimisation d'un vol en "OLC league", les rues de nuages etc. Le plus simple pour les personnes qui souhaitent se faire une idée des possibilités (importantes) de l'outil est de contacter Valérie Borzoni à la FFVV qui vous remettra le manuel d'utilisation (traduit en français) de la v3 * Lors de la mise en place du maillage du territoire français (étendu par la suite au Nord de l'Espagne), la FFVV avait négocié avec le DWD la possibilité de disposer d'une boite email dédiée, permettant aux vélivoles volant en France de faire des retours de vols avec leurs observations (ou leurs doléances) auprès des ingénieurs allemands afin de procéder au réglage fin du modèle. Cette BAL est toujours opérationnelle : pcmet.france@dwd.de * Le coût de l'accès à Toptask ainsi que toute la chaine PC Met est de 44,63 euros par an, si vous passez par le groupement d'utilisateurs de la FFVV. Il comprend notamment Skyview, qui fonctionne selon un autre modèle, plus pessimiste et moins orienté vol à voile, mais pouvant donner des informations complémentaires (notamment côté précipitations) et confirmer une tendance lorsque Toptask est un peu "indécis"... Ce coût porte sur la période allant du 1er mai au 30 avril suivant, sans prorata possible pour ceux qui nous rejoignent en cours d'année. jm horrenberger

Je pense que c'est une excellente idée, qu'il faudrait re-lancer auprès des promoteurs de la Netcoupe !! Petit complément à ce qu'écrit "Roméo Charlie" : sur TopTask - PC Met, il existe une boite aux lettres dédiée au secteur "France" qui permet d'écrire directement aux responsables du Deutsche Wetter Dienst (l'équivalent de Météo France en Allemagne) afin leur transmettre un retour de vol ou signaler un écart flagrant de la prévision. Très utile (et malheureusement peu fréquemment utilisé) pour permettre de faire évoluer le modèle. (pcmet.france@dwd.de) PS : une nouveauté fort intéressante sera disponible d'ici juin 2016 dans PC Met - TopTask : les prévisions iront jusqu'à J+4. jmhorrenberger

Bonsoir Effectivement, le Stemme permet de pratiquer un vrai vol à voile (quoique un peu lourd, mais performant, surtout en transition) tout en étant également un véritable petit avion (souvenez-vous des convoyages vers le Népal ou l'Argentine par Klaus Ohlmann). Le problème du coût est réel, mais on trouve aujourd'hui sur le marché de l'occasion des S10 à moteur Limbach, pas trop âgés mais à regelcoater à des prix raisonnables, compte tenu du "programme de vol" très étendu qu'autorise cette machine. L'entretien et la prise en main de l'engin en font un planeur de propriétaires, et donc pas de club. Optez pour la version à pas variable (S10-V) si possible. jm horrenberger

Je vous rappelle que nous disposons d'une boite email dédiée à TopTherm pour la France : pcmet.france@dwd.de Vous pouvez l'utiliser pour signaler ce genre de pannes (rares) ou des écarts entre la prévision et le constaté en vol (très utile pour les ingénieurs du DWD afin de leur permettre de réajuster "par petites touches le modèle, et assez peu utilisé par les abonnés français) jm horrenberger

Je prends connaissance avec bien… deux ans de retard ... de ton post, mais comme il y a toujours de l’actualité concernant ce planeur, j’ai pensé que tu pouvais être encore aujourd’hui intéressé de connaitre l’opinion d’un utilisateur régulier du Stemme. Le Stemme est un planeur assez classique dans son pilotage en vol à voile, avec toutefois qques particularités doublé d’un motoplaneur aux performances remarquables, notamment dans sa version équipée d’un Rotax turboqui permet de réaliser un vol à voile sensiblement différent de celui pratiqué habituellement Planeur : classique, avec des particularités : Lourd (souvent pas loin de la masse maxi 850 kg), très sain (stabilité, comportement aux basses vitesses) et donc bcp d’inertie : à prendre en compte près des cailloux, en spirale « en paquets », en prise de terrain encombrée mais avec des caractéristiques le rendant agréable : assez bon taux de roulis (meilleur qu’un Nimbus 3), AF efficaces, excellente visibilité malgré les sièges côte à côte (sf "devant en bas à droite près des cailloux" !), commandes assez douces (bon, on n’est pas dans un LS8 non plus ) bonnes performances : * dans le petit temps « non erratique » (càd avec des petits thermiques correctement organisés), çà marche finalement assez correctement si on l’a bien en mains et que la variométrie est bien au point * quand les conditions sont bonnes : il monte plutôt, et transite encore mieux, mais faut pas non plus le faire voler trop vite (le profil n’est pas de la toute dernière génération : au-dela de 180 km/h, la polaire plonge) Avec des particularités : La parallaxe (sièges côte à côte) pose svt un pb à un pilote découvrant le stemme. On vole sans remorque, sans dépanneur ni crochet de remorquage : donc il est nécessaire d’anticiper en cas de conditions devenant mauvaises, et ne pas rallumer n’importe où à 150 m sol. En revanche, le moteur est très fiable, il suffit de le laisser un peu chauffer avant de commencer à tirer dessus (voir plus bas) Sauf conditions bien établies, je m’arrange pour voler en local d’un terrain connu (ULM et AD privés inclus), ce qui ne pose que très rarement de pb, en raison de l’excellente finesse de la bête (mesuré à 47,6 par Dick Johnson dans Soaring avec un planeur « non fignolé » et pas très propre) Motoplaneur : performances remarquables : consommation faible, très grande autonomieexcellent taux de montée, même en altitude (moteur turbo, 115 ch), bonne vitesse de croisière : donné pour 260 km/h de Vp max à sa meilleure altitude : je ne l’ai jamais testé car le Stemme est peu agréable au manche au-delà de 200 km/h en Vion a rarement besoin d’aller à ces vitesses : l’objectif est de couper le moteur une fois « en haut », se laisser planer, et espérer trouver qque chose de favorable devant (en fait, hormis lors de mes premiers vols, je n’ai jamais eu à tirer « à fond » sur le moteur, y compris au décollage …). On avance plutôt vers 190 km/h de Vp avec 11 l/h, pour peu qu’on trouve l’altitude la plus favorable côté vent.fiabilité : bonne, si l’on suit les recommandations constructeur. Il y a eu bcp de CN dans le passé, mais maintenant que le produit est bien stabilisé, les choses se sont considérablement améliorées. Je ne vois pas de différences significatives entre un Nimbus 3 ou un Robin (que j’ai tous deux intensivement utilisés dans le passé) et le Stemme dans ce domaine : l’engin est sophistiqué et avec des parties mécaniques peu accessibles, mais ce n’est pas une « usine à gaz » et il est fort bien conçu. Pour un vol à voile différent : Avec le stemme, on peut faire du circuit classique (genre Netcoupe : j’ai bouclé l’an passé un 705 km « comme prévu ») où il marche à peine moi bien qu’un ASH 25 ancien ou comme un arcus ballasté (sf aux très hautes vitesses, quoique Robert Prat m’a indiqué l’an passé avoir eu de mal à suivre le Stemme de Klaus Ohlmann dans les Pyrénées) Mais il permet aussi, et c’est là son grand avantage, de faire de la prospection en zones inconnues et/ou lointaines : on peut avancer là où un planeur classique n’aimerait pas aller (sf équipe de dépanneurs vraiment dévoués...) et du coup on découvre un secteur nouveau du vol à voile : programmer des déplacements sur la France voire en Europe (Ohlmann est actuellement en route vers l’Himalaya, d’autres ont fait des trajets comme Angleterre -> Nelle Zélande). Partir en raid pour qques jours (attention : pour les bagages, ce sera très spartiate : en gros, un petit sac baluchon par personne). On part « au cap », on chemine, on accélère, on ralentit, on va de local en local , qque fois on met un coup de moteur par sécurité pour se rendre compte alors qu’il chauffe encore au ralenti que ça repart finalement assez bien un peu plus loin. Le fait que le stemme ait son antenne de compensation devant l’hélice lui permet de prospecter « au moteur » avec une indication variométrique précise, ce qui permet de couper le moteur dès que la masse d’air redevient favorable (de plus, les démarrages et extinctions moteur sont très rapides) Le côté convivial et confortable de la disposition des sièges côte à côte rend le « travail en équipage » vraiment efficace, et les nouveaux baptisé ( e )s apprécient également bcp… En conclusion : le stemme permet d'élargir la palette du "programme des vols" de façon radicale (il m'est arrivé de dépasser le cap des 200 heures de vol dans l'année sans même m'en rendre compte) et apporte des prestations hors normes. Son coût d'exploitation (coûts variables directs) - une fois prises en compte les charges fixes et bien sûr son coût d'acquisition élevé - reste raisonnable, et c'est l'un des engins volants parmis les plus sûrs : un avion qui, si le moteur tombe en rade, plane plutôt bien, ou inversement, un planeur qui, s'il faut rajouter un peu de "thermique à explosion", est particulièrement fiable ! Jean Michel Horrenberger

Il existe un planeur en vraie grandeur qui a été testé en vol "sans pilote" : c'est le Stemme 10. La SAGEM a mené des essai en Finlande et à Istres avec un S10-VT sans pilote et un opérateur au sol dans les années 2008 2009 je crois. Autonomie : plus de 30 heures... Mais , à ma connaissance, il n'a pas été testé dans les thermiques. Ceci dit, je pense qu'avec les calculateurs ultra perfectionnés, les centreurs de pompes et les horizons artificiels électroniques que nous connaissons, il devrait être possible de faire du vrai vol à voile avec cette machine en version UCAV...