Jean-Michel Horrenberger

116 euros pour l'achat du logiciel, et 78 euros par an pour son utilisation.

Excellente initiative ! Marie, j'espère que vous nous communiquerez les résultats de cette étude fort intéressante. Pour ma part, j'ai bcp profité de la période 5 août - 15 août 2003 au départ de Bailleau. Je me souviens notamment des faits suivants : * le 5 août, vol de 688 km comme prévu sur La Bourboule (Puy de Sancy). 3.950 m QNH atteint (avec Xpondeur) au retour vers Montluçon (ce qui me mettait pratiquement en local de Bailleau !). Le gain de 3.000 m était possible ce jour là en plaine ... * le 6 août, vol vers Partenay puis La Charité sur Loire. Déclenchement tardif (comme toujours dans ces conditions là), vers 13h30, montée vers 2000 m du côté de Chateau Renault ou Vendôme, puis longue transition vers Thouars sans rien trouver en chemin, pour se retrouver à 200 m sol, après déballastage, en tour de piste là bas (c'est le cas de le dire) à batailler en attendant que ça déclenche dans la région. Puis...quelques fractus, et 35 mn plus tard, 4 m/s intégrés avec plus de 3.000 m QFE partout. * le 10 août, sachant que la Sologne allait être très bonne (sur les conseils de Pascal Maillach), circuit prévu en forme de jambe de chien de 659 km vers Donzy (entre La Charité sur Loire et Clamecy) puis Loches puis Donzy et retour Bailleau. Déclenchement tardif, quasi thermique pur au début, avec des "bulles", puis 3/8 à partir de la Loire et un ENORME cumulus au Nord de Vierzon : 5,4 m/s intégrés à l'aller comme au retour avec 3.450 QNH et le local Bailleau pratiquement en poche - si un petit vent de NW ne s'était pas levé en fin de journée... - Ces jours là, il fallait (de mémoire) : 37 ° ou 37,5 ° pour que cela déclenche, avec une température maxi attendue de 39°. On attendait dans les cockpits surchauffés, sans l'ombre d'un souffle de vent... Bref , des vols qui laissent des souvenirs :-). Disposez-vous d'un logiciel d'analyse de vol (CoutraCi ou SeeYou) ?

merci Benj : tu m'apprends qquechose !

Quand j'avais 15 ans, j'ai mis la main sur "Le grand cirque", je l'ai lu d'un trait ou presque ... puis j'ai pris ma mob, et je suis directement allé faire un vol d'initiation dans le club de VàV de ma ville. On peut ne pas être d'accord sur toutes les prises de positions de Pierre Clostermann depuis la fin de la guerre, mais c'est un grand bonhomme qui vient de nous quitter.

un planeur me semble mal "coefficienté" : le Mosquito : avec 1,07, il est pénalisé de 0,01 par rapport à son successeur le 304 muni de winglets, et même de 0,02 par rapport à la version du 304 sans winglets ! Quelqu'un peut-il nous fournir une explication ?

Bonjour à tous Il y bcp de points intéressants à relever parmi toit ce qui vient d'être écrit. Je pense que notre mouvement vol à voile a besoin d'idées nouvelles afin de redynamiser la perfo. Aussi je retiens les suggestions suivantes : * appeler par autre chose que "E" ou "F" les badges de performance : Philippe , tu as 100% raison ! * instaurer de nouveaux paliers de reconnaissance de niveaux de performance : l'idée de Denis Flament me semble excellente : 750 km "distance de platine", 500 km "circuit de platine" et 300 km en circuit à une moyenne supérieure à 100 km/h ("vitesse de platine"). Le matériel a évolué : un classe 18m bien ballasté peut permettre à un pilote expérimenté "sans plus" de réussir ce type d'épreuve aussi bien que le 500 km en plaine il y a 35 ans sur Ka6 Cr. Avec les loggers IGC, il est simple et rapide de vérifier une vitesse moyenne sur circuit ou un "comme prévu". Contrairement à certains qui se sont exprimés en sens inverse, je pense que le VàV est un sport, avec ses symboles, sa progression et ses points d'étapes. Les jeunes y sont particulièrement sensibles (souvenez vous de votre 2ème étoile ou de votre ceinture verte, sans parler du 4ème galop et du Tee d'or). J'essaie au sein de mon club de (ré)insuffler cet esprit d'émulation : nous avons achevé le repérage du niveau acquis de chacun des membres du club, et l'idée est de les (re)motiver à tenter une épreuve qu'ils n'ont pas tentée à ce jour, ou pas homologuée dans le passé. Cela peut paraître un peu "enfantin" à certains, mais je considère qu'il y a aussi une part de rêve de gosse dans notre activité ! Bref, je suis prêt à discuter avec qui veut pour bâtir une véritable échelle de progression ( par exemple, le 750 distance constitue, peut-être, une "marche" un peu grande : on pourrait imaginer un vrai libre type OLC à 3 pts de virage non déclarés comme première étape (badge "titane"), avant de passer au vrai distance "platine", car il est exact que les points de virage "comme prévu" , dans l'ordre ou le désordre, posent problème à bcp de pilotes...) :wacko:

Bonjour La deuxième étape du projet d'extension de PC-Met pour la partie centrale de la France prend forme. Afin de re-contacter les lecteurs du forum qui avaient manifesté un intérêt pour ce projet à titre personnel ou pour leur club, j'invite ceux-ci à me contacter rapidement sur : horrenberger.jeanmichel@neuf.fr Je pense tout particulièrement aux personnes dont j'avais noté le pseudo : Invité_thierry_* et thierry (sans doute la même personne) invité_michel_* Invité_michel_guez_* Romeo Charlie yvesF2 Jean-Jean Merci et à bientôt

Je pense que ce qui importe dans tout cela, c'est la fiabilité de l'information. Pour que cette base de donnée (bdd) soit exploitable sans courir de déconvenue au mauvais moment, il me paraît nécessaire que les points suivants soient réalisés : * existence d'un responsable de la bdd, * date de dernière mise à jour de la bdd bien visible sur chaque page, * chaque nouvelle information ou mise à jour doit être datée et son auteur doit apparaître sur la bdd. On peut alors réellement s'appuyer sur cette bdd, comme on le ferait au sujet d'infos glanées au briefing ou au bar de l'escadrille. Souvenez-vous : la force d'une info provient souvent du crédit que vous accordez à celui qui vous l'a donnée !!