Soaring Tiger

Si un fusible claque , c'est qu'il y a un problème dans l'appareil qu'il protège . Sans avoir résolu ce problème , il ne sert à rien de changer le fusible , qui va de nouveau claquer . L'idéal est d'avoir au tableau de bord des fusibles électroniques réamorçables . On peut en trouver des plans dans la littérature électronique . L'intensité de déclenchement est même programmable . Je vais effectuer une recherche dans mes revues . Bons vols .

En voyant ton tableau de bord , je repense à la série " Les têtes brûlées " qui repasse actuellement sur ClubRTL : dans les pires des acrobaties , les instruments sont toujours à zéro. :wacko: .

Ne serait-ce pas des microfibres projetées sur une base collante ?

Quel brin de laine ? J'ai toujours cru que c'était un essuie-glaces .

Il y a un site pour ceux qui ne veulent pas trop dépenser : www.lesradins.com

et qu'est-ce qu'un fauconnet ? R: un fauconnet est un petit faucon , donc c'est un vrai petit intelligent ( faux con = vrai intelligent )

C'est à Vauville que Jean Pissoort a établi l'avant-dernier record de durée de Belgique avec un vol de plus de 13 heures , à bord d'un Spatz ( Version allemande du Fauconnet ) .

Bonjour, Si mes souvenirs sont bons, le dérapage et la glissade sont des situations en virage . En ligne droite , on ne peut que glisser , ou voler "en crabe" .

Lasolution : le wing dolly . Je connaissais le même genre de problème pour monter le Nimbus ( malgré les ailes en 4 parties , les copains disparaissent lorsqu'il faut le monter ) . Avec le wing dolly , je monte le planeur seul . Si le Lak12 vole comme le Nimbus2 , n'hésite pas : finesse 50 ( ou presque ) , chute mini à 0.47 m/s , volets .... prix raisonnable , c'est tout bon . Quand j'ai acheté mon Nimbus, les gens du club n'y croyaient pas . Quand je l'ai amené au terrain , on m'a dit " si tu en trouves un autre à ce prix, tu penses à nous " Bonne recherche . Willy.

L'article sur la non-homologation du tour du monde de Steve Fosset , mais seulement départ et atterrissage sur le même aérodrome , à cause de la non-déclaration préalable de 3 way points serait-elle aussi un poisson d'avril ?

Bonjour, N'oubliez pas que le rendement de propulsion par réaction est déplorable aux basses vitesses. Le rendement serait idéal lorsque la vitesse de l'avion est égale à la vitesse d'éjection des gaz . J'ai relevé la consommation de l'Escopette : 0.5 g/kg/sec . Elle est environ le double de celle d'un turboréacteur . Le prix d'achat , les frais d'entretien et la durée de vie d'un turboréacteur doivent être très différents de ceux d'un moteur à pistons . Dernier point : le niveau de bruit , à l'entrée d'air et à la sortie de la turbine , peut-être réduit dans le cas d'un réacteur encastré ( Calif ) .

Ne serait-ce pas un système retardant le décollement des filets d'air sur l'arrière du fuselage , aux grands angles d'incidence , un peu comme les becs mobiles de bord d'attaque sur certains avions ?

Il y a justement au-dessus de la lunette arrière un petit aileron.

On dispose aujourd'hui de led's de couleur de forte luminosité . On pourrait peut-être en placer sur les bobs , et envoyer des messages en morse . Vive le progrès . ou peut-être adapter un émetteur radio à faible puissance , style flarm , qui diffuse un message en clair dès qu'on approche d'un pilote . D'où obligation de port d'une oreillette .

La polaire donnée sur le site du constructeur , section manuel de vol . Je me suis basé sur les documents fournis par le constructeur , et y ai trouvé cette erreur .

Bonjour , Je me souviens d'avoir vu il y a longtemps déjà un système similaire sur une voiture française , la Renault 16 TX , si mes souvenirs sont bons . Ce système était placé sur le toit, juste avant la lunette arrière . Il était destiné à améliorer la circulation de l'air et à réduire les tourbillons sur la lunette arrière , donc à diminuer la traînée totale . C'était , paraît-il, assez efficace ? Est-ce un essai dans ce but sur un planeur ?

Bonjour J'ai effectué il y a plusieurs années une étude de faisabilité pour une utilisation d'un Sinus dans un club de Vol à Voile . Le Sinus était donné à 30 de finesse avec une hélice repliable dans des logements prévus dans le capot-moteur, qui, semble-t-il , n'aurait jamais été disponible . Avec l'hélice en drapeau , la finesse était inférieure à 30 . Concernant le maître couple, si on prend une section circulaire, le maître-couple est proportionnel au carré du diamètre, alors que la surface mouillée est proportionnelle au diamètre . Il y a relation entre le maître-couple et la traînée, mais elle n'est pas linéaire . Dans le cas d'un biplace en tandem, la surface mouillée est également plus grande que pour un monoplace . Quelle est finalement la différence de traînée entre un biplace côte-à-côte et un biplace en tandem ?

Trouvé sur le forum belge : "Tout pilote a déjà voulu être : Un peu isolé, avant un premier décollage de la saison, un premier solo sur une machine ou pendant une compétition; Concentré pendant le montage de sa machine ou la préparation de son vol; Enfin, plusieurs raisons de ne pas être dérangé par une tierce personne; Mais ceci est parfois difficile à dire. A cet effet, la FCFVV demande de faire passer le message suivant par tous les moyens disponibles via les clubs (site du club, afficher cet avis aux valves, faire passer la règle dans les cours,...) LE PORT D'UN BOB ROUGE SIGNIFIE QUE LE PILOTE QUI LE PORTE NE DESIRE PAS ETRE DERANGE." Les aérodromes vont-ils bientôt ressembler à des champs de coquelicots ou à des bateaux-pirates :rolleyes: :rolleyes: ???

Pourront-ils comptabiliser les heures de sol dans leur carnet de vol ???

Bonjour, ce n'est pas le maître-couple qui est important , mais la surface mouillée ( voir la conception du M200 ), et le Sinus , du même constructeur , avec son moteur fixe , son très gross fuselage plus ou moins carré, son train tricycle , et son envergure de 15 mètres a une finesse excellente . Ce n'est pas par hasard que Philippe Zen est champion du Monde depuis 1992 . Par contre, je viens de vérifier la vitesse de finesse max d'après la polaire . La finesse max annoncée à 115 km/h est en réalité à environ 95 km/h , et la finesse approcherait les 40 . Chez Pipistrel , comme chez Test , on commet toujours la même erreur : au lieu de prendre le point d'origine de la tangente à 0 km/h , on le prend ici à 60 km/h . ( pourquoi représenter la polaire complète puisqu'il n'y a rien entre 0 et 60 km/h ). Voir la polaire sur http://www.pipistrel.si/taurus/Taurus_ENG_Preliminary_1.pdf (page 45 ). Malgré cela, c'est quand même une superbe machine .

Et pour les terrains plats , il suffirait d'un bon sandow dont les deux extrémités du V seraient fixées au sol , et qui serait mis en tension à l'aide de la voiture du pilote . Voilà voilà voilà !!!!! Et pourquoi pas le bon treuil électrique commandé par radio depuis l'intérieur du planeur . Après largage , prise en charge par un système automatyique . Plus besoin de treuillard !!!!!!

Arrêtez, vous allez donner de mauvaises idées aux champions (!!!!!!! ) de l'orthographe

Site de Test : http://www.test.infoline.cz/

Pour plagier Coluche , "Mon père disait qu'il vaut mieux mieux être riche et bien portant que pauve et malade"

Pour le Taurus , http://www.pipistrel.si/ ou chez Philippe Zen , concessionnaire pour tous les pays francophones .