EMC

Bonsoir, Comment sont validés les circuits en Club avant detre déposés par les pilotes sur la netcoupe ? Si on lit le commentaire de Gilles sur son très beau voldu 27/7 en BF, on peut comprendre que certains vols du jour ne respectent pas les règles de la RCA. Pourquoi les déposer alors ? Ce nest pas fairplay... Je ne connais pas du tout ce coin du terrain de jeu par ailleurs. http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=24762&HasPrevious=undefined

Ne vous leurrez pas. Ca sera géré par des ex mirlitaires a coup sûr. Faudra reprendre le parc militaire, le remettre aux normes civiles, pour se relouer au proprio lAA. Ca coûtera une blinde, (comme Cassidian), sans souplesse. Lextermalisation est un leurre financier qui na jamais permis de gagner une tune, sauf pour le prestataire

Excellente nouvelle

Le Condor gît dans un hangar à Vichy depuis des années... En vrac par terre Donne à la section du RSA je crois Il pourrit lentement Bon vol à ce constructeur au caractère bien trempé

Bien d'accord avec toi pour les ATO, ça aurait été une cata pour les clubs, surtout les petits, encore une invention de technocrates. Heureusement, suite à la levée de boucliers, l'obligation pour les clubs d'être ATO a été abandonnée par l'EASA, les clubs devront être DTO, ce qui est beaucoup plus light et facilement gérable par le club lui même. Et pour ceux qui utilisent GIVAV (près des 2/3 des clubs si j'en crois le site GIvav ), d'après mon Président ce logiciel permet de gérer la DTO sans avoir du tout besoin de GESSASSO Donc pour moi la question du "pourquoi obliger" reste entière. Tu as parfaitement raison. Tu peux fonctionner en DTO. Auquel cas tu géreras et déposeras en propre pour ton DTO, puisque tu ne seras pas “satellite” du CNVV : - ton programme de formation SPL - ton programme de formation des pilotes remorqueurs - ton programme de formation des instructeurs - ton programme de formation des examinateurs. Tout est possible. Juste une question de moyen Have fun Fly safe

Ce beau Pégase a été pendant des années la propriété d’Andre Cazalas qui volait à Beynes. Il volait très bien et avait une profondeur avec un calage particulier.

Curieux... Le fait de le replier permet de s'assurer de l'etat interne des suspentes au bout de 30 ans ? Quid d'une éjection au limite de la certification ?

Bonsoir De.autant que le calcul par points ne favorise que les grosses structures non? Ou je.ai loupé un élément du calcul par points Il faudrait diviser ou mettre un ratio par nombre d'eleves inscrits Sinon ça.est une bonne idée que de vouloir valoriser le boulot des instructeurs bénévoles

Bonsoir AG du comité çe dimanche. Une idée du site choisi et es dates ?

Don en fait vous ne respectez pas le manuel de vol. En instruction ou en exploitation Le circuit carburant de cet engin est complètement débile pour du remorquage ULM donc...

Bonjour Sur la page 122.65 de FB, il y a eu plusieurs articles et photos publies depuis quelque temps sur des rappels a la securite, avec des illustrations de planeurs etrangers fort mal en point.... Des rappels toujours necessaires. Curieusement, aucune photo de planeurs francais. Malheureusement, depuis le debut de l'anne 4 a 5 planeurs ont ete detruits en France.. Aucune info publiee, aucun commentaire factuel. Pourquoi une telle omerta ? Chacun semble cacher ses malheurs au detriment de la connaissance commune ? Fly safe Have fun Emc

Bjr On voit regulierement des planeurs de Seynes a vendre. Dernier en date leur venerable Ask13. Y a t il toujours une activite sur cette magnifique plateforme ? Fly safe Emc

Bonjour Pourrais tu nous donner qq exemples concrets de changement legislatif europeen issu de l'Aircrew et de l'airops qui s'aplliquera en aout 2016 et qui va changer radicalement notre activite ? Merci par avance Emc

Pourtant ce n'est pas le cas la plupart du temps pour les accidents routiers. Les assureurs appliquent bêtement des règles basées sur les informations de constat amiable, selon lesquelles ils déterminent automatiquement la part de responsabilité de chacun, ce qui veut bien dire qu'au moins un des deux a commis une infraction la plupart du temps, mais ils ne demandent pas au responsable de cette infraction de rembourser les indemnités accordées à l'autre.Je dirai que : - si le contrevenat n'a plus ou pas de permis - si le contrevenant n..est pas assure Ben l'assureur se retourne contre lui. Je me trompe peut etre

Si j'ai bien compris on y était déjà, ce qui change c'est qu'on n'est plus assuré. Il y pourtant un cas bien évident où un assureur couvre les conséquences d'actes éventuellement contraires à la loi, c'est celui de l'assurance responsabilité civile obligatoire pour les véhicules routiers. Même si un conducteur cause un dommage à un tiers par infraction manifeste au code de la route, l'assureur est tenu d'indemniser ce dommage.Tu as raison Robert la victime sera indemnise au titre de la RC. Et si le "coupable" n'est pas en regle avec la loi, et bien il va se retourner contre ledit coupable pour recuperer ses sous.

Qu'est ce qu'elle a voir avec le texte de loi la Fede gros malin ? Jamais un assureur, quel qu'il soit ne te grantira un risque en dehors du cadre legislatif. Pas difficile a comprendre me semble-t-il. Apres tu peux ecrire a ton depute pour qu'il modifie la loi specifiquement pour nous. Pour info, on n'a pas le droit non plus de mettre du gas oil agricole. Je sais c'est con

Visiblement, je comprends que le pilote en place AR est instru. Il merite une bonne remontee de bretelles pour lui rappeler les bonne manieres : - on fixe la camera toujours (cf accident de florac il y a bien longtemps au treuil) - il doit etre present et vigilant dans les phases critiques du vol. Mais le debrieff est une belle initiative Tres bien

Exact

Pas de le modifier certes Mais de choisir de ne pas l'appliquer integralement oui. C.,est le cas pour l'Aircrew notamment.

Non rien de curieux L'un concerne l'obligation d'emport l'autre concerne l'obligation d'utilisation. Tu peux rester 30 min sans utiliser d'oxy entre le 125 et le 145, Mais Ton planeur doit etre equipe d'oxy pour tout vol au dessus du 125 (si jamais tu en avais besoin avnt les 30 min fatidiques par exemple). C'est assez logiQue somme toute. Emc Bonjour Merci Jean-Marie pour l'information. 10000ft ca fait 3048m, si l'on doit etre sous oxy pour toute période de plus de 30 min a cette altitude, je dirais a la louche que 80% des planeurs dans les Alpes ont un gros soucis car non équipés, et surtout non au courant de cette réglementation. 30 min au dessus de 3000 dans les Alpes du sud, c'est quasiment quotidien. Perso je mets la canule quand je passe au dessus de 3200 et que je sais que la suite du vol va me faire rester au dessus de cette altitude pendant un moment (typiquement dans le Brianconnais en direction de la Tarentaise, Haute maurienne, ou val d'Aoste). Et je reste très surpris sur le manque de communication a ce sujet. Cordialement, Ludovic Sauf que c'est toujours l'AG 91 qui fait foi. Et que la DGAC dans le SERA applicable depuis le 4 decembre 2014 n'a pas retenu tout le texte d'origine EASA comme dans bien d'autres domaines. Et notamment pour l'oxygene. Emc

Pilatus b4 ?

Donc oui c'est cher. En para le prix des tandems est cher mais le coût aussi ... Mais quand on a un récepteur Flarm qui affiche les planeurs et l'avion largueur sur un écran c'est un véritable +. On ajoute à ça l'anti collision standard du Flarm ... Et depuis la version du protocole Flarm sortie au printemps, il y a un nouveau mode d'alerte des zones de largage lorsque le para club décide d'activer cette zone. Il me semble que pour ça il faut que l'ensemble des planeurs/avions aient un Power Flarm + un Power Flarm au sol + un matériel spécial au sol. Donc pas pour tout de suite non plus ... A+ -- Seb Pas donne certes. Mais par rapport au prix d'un equipage qui spirale tranquillou ? Gardons a l'esprit l'accident de Sisteron et celui de Bunon ..... Have fun Fly safe

très juste, imaginons quelqu'un qui aspire à devenir instructeur professionnel, monter sa structure pro etc (comme très souvent en plongée sous marine). En quoi devrait-il s’accoquiner avec un club pour avoir le droit de se former puis valider son diplôme? Romaric Bon exemple Mais a ce moment il paiera le prix fort au cout reel du stage. Pas au tarif cnvv incluant x subventions de fonctionnement Emc

Effectivement j'ai un doute aussi et je ne reconnais pas Corbas, ni Challes, ni Grenoble..peut-être Beynes mais il y a semble-t-il une colline derrière.Aucun doute Ce n'est pas Beynes

F CEKX ... Repeint et regelcoate dans ces magnifiques couleurs par le CABeynes avant d'etre revendu chez les SudAF. A l'epoque tout le monde disait qu'ils ne passeraient jamais a 12000heures... Fallait oser les acheter a bas prix. Emc