EMC

Ah les légendes urbaines.... Celui qui trouve le texte qui interdit de rouler dans l'intention de décoller entre Cs et CS+29 ... il est mega fort Fly sage EMc

Donc si je resume, on nous oblige à acheter un système, certes performant sur le papier, mais dont personne ne peut assurer qu'il y a ou aura un service SAV efficace et performant dans le temps. Sans parler de la compatibilité entre les différents flarm Sans parler des montages à la sauvage qui biaisent le fonctionnement adéquat. Tout celà n'est pas très sérieux et encore moins aéronautique. Le bricolage a ses limites La FFV n'aurait-elle pas mis la charrue avant les boeufs ? Fly safe PS et je précise que je suis convaincu de l'utilité... mais que le système n'est industriellement pas mur.

http://www.bea.aero/docspa/2010/f-lb100801/pdf/f-lb100801.pdf

Parfaitement exact tant que le CEN est valide. EMc

Hello On vole pour le plaisir, c'est sur. On inscrit ses vols pour pouvoir justifier de son dynamisme auprès de la tutelle locale, régionale, ou nationale c'est également vrai. On aime bien voir ce que font les potes dispersés aux quatre coins de l'hexagone, c'est mille fois vrai. Et on aime bien aussi tenter de gagner le ponpon; ne serait-ce qu'une radio ou u xpdr, d'autant plus que si c'est un "petit" club qui fait l'affaire avec un gain non négligeable en terme de trésorerie. Donc c'est un tout. Qui contribue à l'épanouissement de chacun dans sa bulle !! Fly safe EMC

Et oh on a le droit de poser des questions non ? Faut pas prendre la mouche pour rien camarade Ce n'est pas le principe d'un forum ?! En tout cas merci. L'item 1 me va bien. Fly safe EMC

Pourquoi la FFVV met-elle en vente son WT9 tout neuf ? http://www.planeur.net/index.php?option=com_adsmanager&page=show_ad&adid=1456&catid=13&Itemid=170 EMC

Merci de cet éclairage. Sans compter que pour les mêmes zones de vol concernées, l'équipement en XPDR est inéluctable. E donc coûte cher. Fly safe EMC

Ce qui permet de clearer les CTLs sur leur temps de travail également ....

Bonjour Oui d'accord pour les terrains et SIV. Mais quid des TMA/APP ? Les vélivoles du Pic, d'Issoire, de Roanne, Paray, de Moulins, d'Issoudun, de Poitiers, (et j'en oublie) transitent régulièrement en TMA de classe D avec trafic IFR qui auront été transformées. Ils pourraient très bien se retrouver confronter au problème dès le 1/1/15. Et là les coûts vont exploser. Soyons conscients qu'il n'y a pas que le vol à voile des alpes du sud en France. Fly safe EMC

Entièrement d'accord avec toi Sauf que la quasi majorité n'applique pas ce système et creuse lentement mais sûrement le gouffre de leur trésorerie...y compris le cnvv.

Hello Faut se faire à l'idée que rien n'est gratuit, et de moins en moins subventionné Ceci dit un pack janus/ls4/pegase peut ne pas être cher vu que c'est du matériel ex SEFA qui a eté donné à la FFVV ... comme les 14 autres planeurs d'ailleurs à l'époque.... EMC

D'accord, en modulant juste pour dire que les casse (très) basses sont plus rares que les autres. Sans doute parce que la traction n'est pas encore à son maximum. EMC

Bon autant avoir une phraseo standard francais ou etranger. Et pour la main sur la poignée ? Celà modifie sensiblement la procédure non ?

La FFVV vient de diffuser un "Flash" sur des consignes treuil modifiées. Qu'en pensez-vous ? EMC

Ca me semble assez logique ... http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10268&p=86364 Logique pas tant que cela surtout pour une machine ancienne qui ne vole que 10 à 12 h dans l'année. Mais ce n'est que mon avis. Et je ne suis pas contre le flarm mais je pense, que comme lu dans un post, la meilleur sécurité est de regarder dehors plutôt que le nez dans les IB ou autres gadgets. Combien de fois un flarm ce mets au rouge sur un vol de 3 ou 5 heures voir plus. La plupart du temps c'est autour de l'aérodrome. Enfin le débat sera long et tous le monde aura un avis différent. Je suis désolé te te dire crument que tu déconnes à plein tube ety que ton argument ne vaut pas un pet de lapin. A Buno l'an dernier, le vieux planeur était SEUL dans la circulation d'aérodrome, SEUL avec un seul remorqueur en descente.... Après, une seule question : A combien estimes tu ta vie et:ou celle de ton prochain ? Finalement 800 euros ce n'est pas, très cher pour éviter ne serait-ce que 1/1000 de risque de collison fatale.. EMC

Oui, mais il y a parfois des nuances. Par exemple, p. 15 en langue allemande (première édition), il y a un ajout concernant le fait que "en Suisse, il est interdit de dépasser en vol de pente". Il faudrait peut-être ajouter ça dans les versions française et anglaise. Sans doute parce que la règle franco-française "dépassement au vent" ne correspond pas au règlement OACI... A ma connaissance, elle ne figure pas non plus dans le code de l'air ni l'AIP. C'est purement une convention locale. Idem pour la plupart des règles de bon sens et de courtoisie reprises dans ces recueils. Absolument pas La réglementation française a intègre cette nuance de façon officielle

87 ans en solo ....

Bonjour Pour reprendre dans le détail : 2012 - Twin 2 / Corbas - SF34 / Le Louroux Le k13 de st remy n'est pas à comptabiliser (rien à voir avec le mode de lancement) 2011 - ASW20 Challes - C101 Mantes - Ventus2C Nancy 2013 2 Selon les chiffres FFVV présentées à l'AG : - en 2012 96011 remorqués / 58509 treuillées (1accident / 29254 déco) - en 2011 109333 remorqués / 59802 treuillées (1 accident / 19934 déco) Dans le même temps, en 2011 un accident en remorqué (cheval de bois) Twin / Arcachon. Quoiqu'on en pense, (théorie des petits nombres ), le taux d'accident reste constant, et je trouve élevé pour des accidents "récurrents" et dont les facteurs sont connus. Le décollage au treuil est factuellement plus risqué, et le simple argument financier (c'est moins cher) et celà fait moins de bruit, même justifiés ne justifient pas tout. Aucune idée de polémique, mais simplement le constat que si le risque est connu et accepté, il devient plus facile de l'appréhender et de le réduire. En ce sens les différentes remarques de Jouanard et BKR sont plus que pertinentes. A la modulation pret, que sur un treuil électrique, pour des logiques de régulation, il n'est pas possible de pratiquer comme à Challes un décollage en double assiette. Fly safe EMC (adepte du treuil et pratiquant depuis bien longtemps

Décidément ... http://www.dici.fm/actu/2013/08/26/alpes-de-haute-provence-crash-de-planeur-seyne-les-alpes Fly safe

Exact. Sauf que le nombre de treuillées est très largement inférieur au nombre de treuillées. Donc ça ne fait qu'agraver le ratio. EMC

Bonjour Quand on consulte les accidents déclarés au BEA et faisant l'objet d'un compte-rendu, on trouve : - pour 2012, 18 accidents dont 2 au décollage treuil soit 11.1% des cas - pour 2011, 15 accidents dont 3 au décollage treuil soit 20% des cas Ces chiffres sont importants, supérieurs à ceux du remorquage par exemple, et ne traduisent-ils pas un manque de formation et/ou un manque d'encadrement dans les départs treuil ? En somme décoller au treuil n'augmente-t-il pas les risques d'accident par rapport au remorqué ? Fly safe EMC

A défaut d'une CN / BS de SH, la FFVV pourrait se fendre d'une info officielle en recommandant une inspection à ses clubs non ? Fly safe EMc

D-KSOL c'était pas un Arcus à moteur électrique ?

C'est quand même fatigant sur les forums cette propension à vouloir détourner de son premier toute remarque qui ne vous agrée pas.. Je dis juste que dans un état de droit, chacun est présumé innocent jusqu'à preuve du contraire, et même si parfois celà heurte le bon sens, celà reste quand même une bonne protection pour l'ensemble des citoyens que nous sommes. On ne peut pas systématiquement se réfugier derrière les textes, pour les ignorer quand ceà nous arrange. Le français est une langue suffisamment précise et pleine de nuances pour faire passer le même message ou relancer un sujet, sans pour autant se mettre du mauvais côté du trait. Donc je maintiens que la formulation retenue et les mots employés sont inadaptés au contexte. Ce n'est quand même pas compliqué, si ? Fly safe