EMC

C'est la loi C'est tout

Et qu'en l'occurrence il aurait plutôt évité de voir ou même tenté d'éviter d'être vu après son forfait (pour peu qu'il s'en soit rendu compte, ce qui est plus grave encore). Attention aux formulations hatives et maladroites... "tenté d'éviter d'être vu" / "forfait" ne sont pas des termes anodins et peuvent te conduire, avec Fred devant un juge. On peut apporter des informations factuelles, genre "l'avion de chasse aurait été identifié, l'enquête est en cours; qui a plus d'info vérifiées", mais pas de la façon dont tu le fais, sans preuve et d'autant plus qu'une en quête est ouverte. Fly Safe EMc

Autant pour moi. J ai mal lu le post initial et je m'en excuse. Pour une pièce, oui il faut une form one. La Scap doit pouvoir faire ça mais moyennant finance j.en ai peur. Fly safe

Moi je monterai la verrière. Point barre Faut pas exagérer non plus

Et voler au FL250 pendant des heures sous oxygène... c'est safe comme attitude ?

C'est exactement celà.

Ben aucune. Ca ne vaut rien

Ben voyons Maintenant que c'est pseudo obligatoire... Pardon ? Pardon quoi ?

Ben voyons Maintenant que c'est pseudo obligatoire...

Bonjour Je cherche où a volé le MS317 F-BGIL fin des années 60 debut 70. Merci par avance Fly safe EMc

Bonjour Et pourquoi ne pas visez plus haut que le K13 ? Disons un mono ou bi avec de bonnes perfos en transition e une finesse de 40. Et pour faciliter la diffusion une liasse sous forme de plans ou en kit. Il faut une bonne année de menuiserie pour fabriquer un avion en construction amateur. Disons pareil en club pour ce genre de becane. Un challenge intéressant. Parce qu'à 80000 euros le duo d'occase... c'est pas gagné pour renouveller le parc. Et tant qu'il restera des K13 à 10000 euros la bête ca ne vaut pas le coup de les remplacer. Mais excellent sujet d'étude. EMc

Impossible avec un XPDR mode S Faut un ADSB minimum

Ben tout simplement parec que ca coute un bras un concours ... En logistique, en inscription, etc etc Si en plus on vole peu cause mto, et que le site ne fait pas rêver (je n'ai pas dit l'ambiance) genre la creuse fin août, et bien on limite les sorties. EMc

Faut pas compliquer ce qui n'est déjà pas simple!!! À partir du moment ou tu as fait un vol avec un FE TMG tu as la classe TMG pour voler avec ton P P L. Suffit que ton fe t'oppose la variante train rentrant sur ton carnet et le tour est joué. Emc

Tu n'as pas tort. Même si j'ai quelques copains en d que j'aime suivre.. Et pour la course à la médaille, d'accord aussi !!! Emc

Hello D'accord avec la réponse argumentée de Regis. Plus prosaiquement on peut aussi le dire comme cela. Ca donne une bonne idée de l'activité de chaque terrain De loin on se dit, tiens les copains que je connais ont volé. J'aurai pu faire mieux, ils sont alllés où ... etc Une forme de partage quoi. L'essence même d'une activité associative. Et peu importe qu'ils soient serbes papous francais ou allemands. Perso, savoir que je suis en tête ou pas (en fait jamais !) je m'en fous un peu. Mais chacun trouve son plaisir où il veut. Fly safe Et longue vie à la netcoupe EMC

Lachés à 14 ans.... Ah ben non 15

Bonsoir Voler avec un preados de 12/13 ans c'est de la responsabilité propre du commandant de bord, au sens où jamais, ou du tout du moins de façon quasi sur, le gamin ne saura évacuer le planeur par lui même. Il faut juste en être conscient et agir en conséquence. Pour ma part, je ne l'ai fait qu'avec mes gamins, jamais avec ceux des autres, même en famille très proche. Et à des heures, ou sur des sites et périodes à très faible concentration de planeurs. C'est un choix discutable, mais que j'ai assumé. Après je vole avec de jeunes ados en formation, type aiglons, mais le cadre réglementaire est différent. Même si la capacité à évacuer est objectivement faible (cf accident Bijave à Beynes début années 70) Ce choix est discutable, je le reconnais. Mais je ne suis déjà pas sur d'avoir la capacité à évacuer mon planeur. Seuls les militaires sont réellement cablés "tout petit" pour envisager l'évacuation en vol. Alors, des gamins.... Fly safe EMc

http://paris-ile-de-france.france3.fr/2013/02/20/un-mort-dans-le-crash-d-un-avion-planeur-en-seine-et-marne-203545.html Fly Safe

Mauvaise pioche pour l'EqF alors ....

Sauf que cette banalisation "forcée" à souvent pour effet de décourager certains vélivoles (et les fait partir vers une autre activité) alors que leur "investissement" dans notre activité finit toujours par avoir des retombées positives. D'autant plus que ces vélivoles sont globalement aussi actif pour dynamiser et faire vivre les clubs. On ne peut plus se passer de ces adhérents et il serait temps de reconsidérer les banalisations "forcée". (un accord amiable étant toujours souhaitable mais ne doit en aucun cas etre subit ou imposé par l'une ou l'autre des parties). Ah oui c'est bien la doctrine de Challes... T'es pas content tu vas voir ailleurs.

Hello Sauf erreur de ma prt, c'est l'année des élections fédérales. Porte ton projet au sein d'une liste. Tu pourras le faire avancer et le mettre en oeuvre. Fly Safe EM

Rafraichissant et plein d'espoir pour 2013 !!! Fly safe EM

Ce qui est rigolo aussi c'est que dans les professions tu ne peux mettre ni pilote in instructeur !!! Rigolo pour un logiciel de fédération aero Fly safe EM

Le bénévolat ne fait pas tout mais il en reste la pière angulaire pour une simple raison de comptabilité: - un N4D coûte sur le marché 80.000 € maxi avec un potentiel supérieur à 9.000 heures (12.000 pour le même planeur neuf). Il faudra y ajouter 15.000 € de gelcoat à mi-vie et une grosse révision à 10.000 € après ses 6.000h. Le coût de l'amortissement (càd du remplacement) est donc de 115.000 / 9000 = 12.8 €/h. S'y ajoutent 1.500 € de frais de révision moyens annuels, 250 € de contrôle et 1.350 € d'assurance. Pour 300 h/an on arrive à 3.100 / 300 = 10.4 €/h supplémentaires. On en est donc à 23.2 €/h. S'y ajoutent les frais généraux (hors salaires éventuels) du club lui-même: 2.000 €/mois moyens pour un petit club qui possède 8 machines et un remorqueur par ex. et qui ferait un total de 3.000 heures/an. Sachant que le N4D est un haut de gamme sa cote part aux frais doit être majorée par 1,5 pour ne pas défavoriser les machines d'entrée de gamme. On en arrive à 24.000 / 3.000 = 8 €/h. Le grand total est donc de: 12.8 + 10.4 + (8 x 1,5) = 35.2 €/h et encore j'ai pris une machine achetée d'occasion dans de bonnes conditions et un nombre raisonnable d'heures effectuées dans le club (attention aux aléas MTO). - le même calcul effectué pour un planeur d'entrée de gamme acheté 10.000 € avec 8.000 h de pot. et 5.000 € de gelcoat et de grosse révision à venir, 500 € de révision annuelle, pas d'assurance, donne: (10.000 + 5.000 + 5.000)/8.000 + (500 + 250)/350 + 8 x 0.5 = 8.64 €/h. - si l'on ajoute le salaire d'un chef pilote et d'une secrétaire, ce qui ne peut se concevoir que pour un gros club qui ferait 10.000 h/an au moins, on doit rajouter a minima (2.000 + 1.200) x 1.5 x 12 / 10.000 = 5.76 €/h à savoir après pondération 2.88 €/h sur les machines d'entrée de gamme soit 11.5 €/h et 8.64 €/h pour le N4D soit 43.8 €/h. Cqfd, seulement pour recueillir vos commentaires... Intéressant calcul avec cependant trois remarques : - 300 hdv pour un libre, ce n'est pas dans tous les clubs de plaine en tout cas pas ceux à 8 planeurs - 3000 hdv pour 8 planeurs et un remorqueur, c'est un super club qui effectivement ne peut pas avoir de pbs de sous, mais gage aussi d'une dynamique et d'une bonne ambiance en son sein - 10000 euros l'entrée de gamme : quel planeur ? un pegase c'est mini 15 à 17 et encore ils sont bien pourris niveau gelcoat. En tout cas merci pour ce débat éclairé. Je compare avec nos données et je reviens Fly safe EM