tmp

Salut Ludovic, Pour les douanes il faut les contacter directement ils t'expliqueront la procédure, il faut sûrement passer par un transitaire. De mémoire l'un des formulaire n'est pas accessible via le web et c'est le transitaire qui en fait le demande. Pour l'inscription au registre français c'est pas grand chose dès lors qu'il existe une fiche de navigabilité, TCDS (type certificate data sheet) de l'EASA et que tu as bien pensé à demander un certificat de radiation du registre helvète au proprio actuel - réclame lui le plus tôt possible, surtout pas de transaction sans ce document, le dossier sera bloqué sans lui. Tu dois réserver une immatriculation, en général on peut faire trois propositions, il faut ensuite remplir le formulaire 10090, fournir quelques documents, il y a une notice explicative et verser 91 € pour le CI. http://www.developpement-durable.gouv.fr/Immatriculation-des-aeronefs,10310.html Ci-joint les coordonnées de M.Thibaudin, avec qui j'ai traité deux dossier cette année, il s'est montré très courtois et très efficace. Pascal Thibaudin Adjoint au chef du bureau immatriculation des aéronefs Fonctionnaire suppléant chargé de la tenue du Registre DGAC / DTA / SDT 3 50, rue Henry Farman 75720 Paris cedex 15 TEL : 33 (0)1 58 09 47 91 Fax : 33 (0)1 58 09 48 91 E-MAIL : pascal.thibaudin@aviation-civile.gouv.fr "Un dossier devra être constitué avec les éléments suivants : - requête "cerfa 10090" complétées en double exemplaires (voir pièces jointes); - le certificat de radiation (ou non inscription) du registre de provenance faisant apparaître le nom du dernier propriétaire inscrit; - un acte de vente original (ou une facture originale acquittée) signé(e) du vendeur permettant d'établir la filiation de propriété; - un "certificat d'acquisition d'un aéronef en provenance de la communauté européenne par un assujetti à la TVA" pour les aéronefs en provenance de l'Europe et dont la masse maximum au décollage est supérieure à 1550 kg (à obtenir auprès des services des Impôts); - le document des Douanes 846A pour les aéronefs en provenance d'un pays hors de l'Europe; - copie couleur lisible d'une pièce d'identité (carte d'identité ou passeport) du/des signataire(s); Si le propriétaire est une société : copie statuts+ Kbis + carte d'identité du représentant légal (traduction française); Si le propriétaire est une association : copie statuts + PV de l'assemblée nommant le bureau + récépissé de déclaration en Préfecture + carte d'identité du Président; - chèque de 91€ établi à l'ordre de M. Le Régisseur de Recettes de la DGAC; Indiquer des coordonnées téléphoniques (portable + e-mail). Pour les demandeurs non francophones, un contact parlant français est recommandé. Concernant les démarches nécessaires à l'obtention du certificat de navigabilité (CDN) veuillez vous adresser à l'OSAC" Parallèlement à cette procédure, tu dois demander un rendez-vous à l'OSAC pour une demande de classification, formulaire AC 138 et AC 152 à remplir et à fournir à ton inspecteur. http://www.osac.aero/obtenircdn Pour la remorque c'est peut-être le plus compliqué, à vérifier. Essaies de te rapprocher de Francis Moginot ou d'Erik Borgman à Vinon, ils viennent de faire la même chose il y a peu de temps il me semble. Bon courage, Tom

Avec QuickTime 7 Pro c'est très rapide. Tu ouvres ta vidéo, puis propriétés de la séquence, tu choisis la piste vidéo (il y a aussi la piste son) et dans le menu réglages visuels tu as pivot/rotation, c'est pas plus compliqué.

D'un autre côté Thierry, regardes un peu la durée de n'importe quelle autre formation de prof de sport, moniteur parapente, snowkite, ski, peu importe, on s'en tire bien les formations cadres en vol à voile ont toujours été plutôt rapides. Quatre semaines c'est pas grand chose.

Aucune inimitié de mon côté, j'espérais juste un minimum de respect et l'on est loin du compte alors que la situation l'impose. Il n'est pas question de black-out, c'est juste une histoire de priorités. Donc pour les enquêteurs en herbe, il s'agit simplement d'une spirale engagé sous le niveau des crêtes et d'un vario qui s'effondre.

Bonsoir JMC, De quel silence officiel veux-tu parler ? Celui qu'on s'est imposé le temps de recevoir la famille de notre ami Alexandre, son père et Marta son épouse ? Celui qu'on s'est imposé le temps de réunir quelques informations de la part des services compétents (BGTA, B.E.A) ? Si c'est bien de ce silence là dont tu parles saches que les choses ont été gérées dans l'ordre qui s'impose et non pas dans l'intérêt des voyeurs de ton espèce, car c'est bien de voyeurisme dont il s'agit, j'espère ainsi répondre à l'une de tes questions. Ses compatriotes compétiteurs présents sur place, sa famille et l'Aéro-Club d'Espagne nous ont d'ailleurs vivement remercié pour la gestion de ce drame et crois moi c'en est un et personne ici n'en doute : on a repéré l'épave plus d'une heure trente avant la nuit aéro, grâce au tracker, puis de visu, mon oncle et Gérard Herbaud s'étant rendu immédiatement sur place à bord d'un Dynamic. Le CCS du Montverdun a été prévenu suffisamment tôt pour pouvoir intervenir avant la nuit. Nous avons pris en charge toute l'équipe espagnole le soir même, avec l'aide de Serge Leclercq, en veillant à ce que chacun d'eux puissent supporter cette douleur dans les meilleurs conditions. Le lendemain nous avons bataillé de longues heures durant pour glaner quelques informations auprès des autorités afin de pouvoir renseigner la famille et avons fait le maximum pour que tout cela soit réglé dans les délais les plus brefs. Maintenant le corps de notre ami est en Espagne et sa famille peut enfin se recueillir. -Doit on risquer sa vie pour tenter de gagner quelques minutes sur un parcours totalement dépourvu d’intérêt, le même répété des milliers de fois depuis des décennies ? Le vainqueur ne serait-il pas le plus inconscient et/ou le plus chanceux ? NON bien entendu, mais pourtant ça arrive, et bien trop souvent je te l'accorde. Plus de 60 personnes se sont déplacées pour l'occasion c'est donc bien qu'elles ont su y trouver un intérêt. Chacun le sien et tes jugements de valeurs ne regardent que toi, malheureusement ton égo démesuré te rend aveugle. Les leaders de chacune des trois classes semblent parfaitement maitriser le sujet et on est à des lieues de toute forme d'inconscience ou de chance en ce qui les concernent. Ce sont d'excellents vélivoles par contre. -Est-il sain de laisser voler des concurrents 7 jours d’affilée pour près de 40 heures de vol sans un jour de repos ? Aucun syndicat n’autoriserait un tel rythme à ses pilotes. Après discussion avec plusieurs pilotes en piste ce jour là après les vols, tout en ignorant l'issue de cette triste journée à ce moment là, j'avais décidé de neutraliser les épreuves des classes 15m et 18m, seule la classe open devait prendre l'air lundi. Ce n'est en effet pas un syndicat qui régit les compétitions mais bien un règlement et celui-ci prévoit une journée de repos durant le championnat, le premier week-end les épreuves ont été annulées, j'ai pris soin chaque soir de rencontrer des pilotes afin d'aborder différents points, les problèmes de comportement en vol, la difficulté des épreuves et notamment les problèmes de fatigue. Mais il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'épreuves sportives et qu'on doit se préparer à cela, de nombreux pilotes le font d'ailleurs. Toi non visiblement, d'ailleurs on doit même monter ton planeur à cause de ton pauvre dos, alors peut-être est-il grand temps de passer à autre chose monsieur l'expert ? -Quel intérêt d’organiser des courses de vitesse en montagne, alors que l’essence même de ce type de vol est la distance et le plaisir des yeux ? En effet, les open de Fayence nous ont démontré dans le passé que les championnats de distance supprimaient toute prise de risque. Ta mémoire te joue définitivement des tours ça ne fait aucun doute. -Quid de l’hypocrisie de ceux qui ont choisi Vinon pour l’EGC en imposant de ne pas voler en haute montagne pour raison de sécurité, alors que tout le monde sait que dès le km 40, on est déjà dans les cailloux ? L’accident s’est produit dans des roubines à proximité de St Auban. De quelle hypocrisie est-il question ? Avons nous dit que Vinon était en plaine ? Non alors de quoi parles-tu c'est absolument ridicule ? Accrocher un thermique sur la Montagne de Beynes ou dans le Valais nécessite le même niveau de compétence. On a de l'expérience en montagne, ou pas. Le bon sens voudrait qu'un pilote inexpérimenté en montagne ne vienne pas faire de championnat en montagne c'est évident, mais ce sont les Aéro-Clubs Nationaux qui choisissent d'envoyer tel ou tel pilote, pas le club qui se démène pour organiser un tel événement. À ce sujet une réflexion est menée depuis quelques jours en collaboration avec les membres de l'IGC présents sur place et plusieurs pilotes qui, comme nous, on constaté une importante disparité dans le niveau des compétiteurs. Quel intérêt d’investir 300.000 EUR (c’est le prix du Quintus) pour gagner quelques dizaines de minutes sur ce même parcours par rapport à un K6 d’il y a 40 ans ? Pensez donc : aujourd’hui 205km en libre, Col de Cabre-Digne…. Quel intérêt d'acheter un Nimbus IVdm pour effectuer tes tentatives de records ? L'as-tu acheté le même prix qu'un Ka6 ? Enfin personne n'a l'obligation d'acquérir un Quintus pour participer, mais je doute que des Ka6 tournent des circuits à plus de 140 de moyenne, peut-être t'en crois-tu capable ? Hier Col de Cabre Digne en effet, mais ça n'est pas le planeur qui décide du type de vol à voile, mais la météo. JMC, là, tu gatouilles sérieusement. -A-t-on oublié les raisons des accidents tragiques de Louis Abeille, Alain Delylle, Michel Fache, Gilbert Gerbaud, Giorgio Galetto, Bob Monti, et tant d’autres auxquels je présente mes excuses pour ne pas avoir leur nom à l’esprit en ce triste instant ? Non nous n'avons pas oublié, c'est toi qui perd un peu la tête rappelle-toi ! D'ailleurs Giorgio va très bien heureusement. -Quid d’une réflexion sur les moyens de décourager la prise de risque, comme par exemple la possibilité d’écarter une ou deux épreuves. Seule question pertinente, on en parle beaucoup depuis plusieurs jours avec les officiels, dont tu ne fais pas partie malheureusement, je me demande d'ailleurs comment nous allons nous en sortir sans ta grande expertise. Merci à Olivier et E28, l'humain en premier lieu, les "je pense savoir que...on me la dit..." des forums ensuite, merci à vous. Très peu cordialement, Ch. Lacour, directeur de la compétition.

Très bonne initiative Nicolas, quand on voit par exemple le nombre d'activités privées d'une prévision locale digne de ce nom dans les Alpes du Sud suite à la fermeture de la station de St Auban il y a de quoi rager : vol à voile, vol moteur, vol libre, aérostation (faire du ballon avec des services de Météo France payants et des prévis de vent au sol à 20kts près est simplement insupportable et parfois même dangereux), sports d'eaux vives, sports de montagne, etc, la liste est longue. Et celle des stations fermées ces dernières années encore plus.

Bonjour, Tu peux directement t'adresser à Daniel Serres, qui te répondra avec plaisir et précisément. danielserres@sfr.fr

Le système est: réglementons davantage, sanctionnons davantage. On ne fait rien ou presque en amont pour rendre la réglementation claire, évidente et acceptable pour tous. Il suffit de regarder le fouillis de zones de tout ordre, et surtout les formes bizarroïdes des "oreilles" des TMA, pour se dire qu'il y a quelque chose qui cloche. Il n'y a pas de vue d'ensemble. Et on bricole dans tous les coins pour ménager la chèvre et le chou. Avec une nette préférence dirait-on pour les gros (compagnies aériennes, armée de l'air, utilisateurs de drones, etc.) dont on trouve les exigences tout à fait raisonnables par rapport à celles de ces gêneurs que sont les VFR... Maintenant, pour ce qui est du Pic de Bure, je n'ai pas d'informations fiables sur l'utilisation effective de l'espace au-dessus du FL195. Je constate que quand je vais voir sur flightradar24.com, je n'ai encore jamais vu d'avion de ligne à la verticale du Pic, mais évidemment, je ne regarde qu'épisodiquement et j'ai dû manquer de chance. Mais si vraiment "ils" se contentent d'une marge de 500 pieds pour faire passer des liners à cet endroit quand il y a de l'onde, "ils" auraient leur part de responsabilité s'il y avait un accident. L'initiative de la FFVV de limiter volontairement la montée à 5800 m est donc du pur bon sens. Malheureusement, ce bon sens se heurte à d'autres aspects du problème, par exemple: l'épreuve FAI de gain de 5000 m a figé ce chiffre dans l'inconscient collectif des vélivoles. Or il n'y a pas tellement d'endroits en France (ou ailleurs en Europe) où ce gain soit réalisable dans d'assez bonnes conditions. Le Pic de Bure est l'un de ces endroits. Il serait logique de créer une fenêtre d'onde facilement activable (ou même permanente) à cet endroit, et de dévier légèrement les trafics aériens commerciaux. On éviterait ainsi un conflit potentiel, que ce soit par infraction délibérée ou involontaire. Oui, je sais, par mistral, "y a qu'à" descendre à 800 m QNH à la Baume, remonter en effet de pente, trouver un ressaut non loin, passer de ressaut en ressaut jusqu'au Pic de Bure... C'est un sport qui ne convient pas à tout le monde. Ou bien profiter de la fenêtre d'onde de Lure. Une vraie usine à gaz, avec la R71, la R130 A, les deux étages (R180 A et B, qui ne figurent pas dans le "complément aux cartes aéronautiques" du SIA, mais seulement dans l'AIP) de la fenêtre, les différentes fréquences à contacter, les starters qui ne répondent pas... Il y a trois protocoles différents à assimiler et respecter. Alors, que certains vélivoles de passage (ou même locaux, ne soyons pas naïfs) ne respectent pas toujours les protocoles à la lettre, c'est parfaitement prévisible. Il y a beaucoup plus de planeurs dans ces zones quand elles sont actives, que de communications radio comme prévues sur papier. On a beau répéter au briefing qu'il faut prendre (et éventuellement rester) en contact sur telle ou telle fréquence, il est impossible de vérifier à postériori si tout le monde est resté dans les clous. A moins de faire intervenir la chasse... J'ai pu constater que même des instructeurs locaux s'emmêlent parfois les pinceaux, car ils volent généralement sans GPS et "simplifient" parfois abusivement les limites de certaines zones par rapport au relief. A Lure justement, ce serait tellement plus simple si la R71 s'arrêtait un peu au sud du relief... C'est comme certaines lignes jaunes... Très sérieusement, 5800m au Pic de Bure c'est quand même confortable, on n'est pas en péril, on peut se déplacer aisément sans avoir à nécessairement emplafonner de la classe A. Et quel intérêt d'y passer la journée à 7 ou 8000 ? Ailleurs ça bloque au 115, ici il y a de la place, les alpes du sud offrent encore un bon terrain de jeux sans avoir à jouer de la carte et de la radio sans cesse. Pour preuve si ça n'était pas le cas cette discussion n'aurai pas lieu et tu l'as dit toi même, "il n'y a pas tellement d'endroits en France et en Europe...". En fait, quand on va voler à l'extérieur, on s'informe des consignes locales pour que tout se passe bien, ici c'est la même chose tout simplement. Pour ce qui est des Parcs c'est en train d'évoluer, on cohabite plutôt pas mal avec les espèces, le temps l'a démontré et les différents interlocuteurs se sont plutôt bien coordonnés, je crois savoir que ça avance. C'est quoi un gain de 5000

Malheureusement j'ai bien peur qu'il ne s'agisse plus d'un problème de comportement et d'état d'esprit que d'un problème de formation Nico. Jusqu'au jour où comme tu le dis on aura vraiment de grave problèmes, car au delà de l'aspect réglementaire c'est vraiment de mise en danger de la vie d'autrui dont il est question. Et là bien sur toute la communauté devra payer les pots cassés !

quelle décision prendre à l'encontre d'un pilote qui enfreint les réglements ? TU METS TON PLANEUR DANS LA REMORQUE ET TU DEGAGES. NOUS ON PREVIENT LES CLUBS VOISINS DE TON COMPORTEMENT. Oui, avec beaucoup de tristesse, mais sans aucun doute. Le reste c'est un autre débat ! Ce genre de comportement égoïste et irresponsable concerne une minorité qui met une communauté de plusieurs milliers de pratiquants en péril, alors de là à penser que 2 plate-formes sur trois fermeront suite à leur absence il y a un gouffre. Et puis tout n'est pas permis sous prétexte d'avoir apporté quelques centaines d'euros dans les caisses d'un club, celui-ci survivra très bien et de manière plus pérenne sans ces individus !

Bonjour, Ils emplafonnent d'autant plus que ce jour là avec un QNH de 1006 hPa et en regardant le sondage de Nîmes 8 avril à 12UTC (ISA-5°C), le FL195 est à environ 5850 m MSL! Cela pourrait faire une excellente question d'altimétrie Nico! Bons vols La question c'est ; quelles decisions prennent les clubs à l'encontre de ces pilotes ? EM Tout juste. En 98 j'ai le souvenir d'avoir mis à pied un pilote une année entière à Vinon avec beaucoup d'amertume, malheureusement si rien n'est fait on paiera tous ce genre de conneries !

Ah oui bien joué le 195