CHÉREAU P.

Bravo au gars français qui faisait les commentaires des courses en anglais avec l'anglophone. Il connaît le coin sur le bout des doigts et ses remarques étaient très intéressantes. Je pense que ça devait-être un gars de la région non ?

Idem +1 résumé rapide de l'épreuve ici :

Merci Bob et Règis de vos réponses. Effectivement le bons sens prévaut (à condition qu'il soit conservatif par rapport à la réglementation). En fait je posais la question, car étant propriétaire d'un biplace, je voulais m'assurer des conditions réglementaires que je devais exiger d'un pilote à qui je prête mon planeur et qui veut emporter un passager. Histoire d'être couvert par l'assurance que ce pilote a contracté via sa licence FFVV. Bien sûr le bon sens fera que je lui demanderai de faire un ou deux vols avec moi avant. Ma machine étant un peu spéciale ; un M200 ! Bons vols.

Je relance le sujet pour l'emport de passager car pour moi ce n'est pas clair ! Le texte dit que : 1. Un pilote ne peut exercer la fonction de commandant de bord ou de copilote sur un aérodyne transportant des passagers s’il n’a effectué, dans les trois mois qui précèdent, au moins trois décollages et trois atterrissages sur un aérodyne de même classe ou type ou sur un entraîneur synthétique de vol qualifié à cet effet. Moi je comprend le terme "même type" comme un aéronef (planeur dans le cas présent) ayant le même certificat de type. Donc si emport passager sur K13 il faut avoir fait les 3 vols sur K13. Exact ou pas ? Par contre que faut-il entendre par "de même classe" ? C'est quoi la classe d'un aéronef ? Si les planeurs constituent une classe à part entière alors il suffirait d'avoir fait 3 vols sur planeur, quelque soit le type de planeur, pour pouvoir emporter un passager dans n'importe quel autre planeur (sous réserve d'avoir l'autorisation emport passager bien sûr)? Vos éclaircissements sont les bienvenus

Les avis et commentaires des utilisateurs lambda ne sont pas très engageants !!! http://www.decathlon.fr/smartphone-quechua-phone-5-pouces-id_8294081.html#Avis_utilisateurs Alors ceux des planeuristes seront les bienvenus

L'émission c'est pas sorcier "le vol à voile" ici

Pour Wassmer : http://www.pictaero.com/fr/search/search?a1=424& https://www.google.fr/search?q=planeur+wassmer&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=GM89U7SuC6ia1AXZo4GQDA&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1280&bih=616 http://www.wassmer-passion.org/historique_wassmer.pdf

Peut-être cette vidéo a-t-elle déjà été signalée sur le forum mais bon ! Merci au site des aéromodélistes GPR.http://lesgpr.free.fr/accueil/accueil.htm

Bonjour, cicada m'a gentiment transmis le document que lui a fourni Pierre DE KRASSILNIKOFF, document qui vous permettra de bien déterminer les produits que vous pourrez commander chez eux. Merci à lui. Je l'ai mis dans ma Dropbox et vous pouvez le télécharger ici : https://www.dropbox.com/s/x0io44j30spqai6/CATALOGUE%20LH%20EMBOUTS.pdf A toutes fins utiles.

A voir en Replay jusqu'au 1er avril (allez à 38mn et 45s) http://pluzz.francetv.fr/videos/jt20h_,99150738.html

DEMAIN MERCREDI AU 20 H DE FRANCE 2 !!! Ils ont tourné toute la journée d'aujourd'hui et le reportage sur son vol sur l'Everest passera demain soir au 20h de France 2. Quelques minutes mais il fallait le faire!

Pour info ; France 2 vient demain sur le terrain de Serres/La Bâtie-Montsaléon (LFTM) pour tourner un reportage sur le vol à voile. Il devrait passer cette semaine au 20h de France 2. Je vous tiens au courant.

Bonjour, Je voudrai savoir si les crochets aérazur Air 12 doivent être graissés ou huilés ou bien doivent-ils fonctionner à sec ? http://www.caea.info/index.php?option=com_content&view=article&id=268:wassmer-wa-30-bijave-montage-du-crochet-de-remorquage&catid=40:aviation-legere-civile&lang=fr

Ferrites ! http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7448&hl=ferrite http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10357&hl=ferrite&do=findComment&comment=87111 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8540&page=2&hl=ferrite&do=findComment&comment=71958

Premier degré ON : Tant fait pas Vincent, du courage j'en ai, surtout si cela me permet de voler avec mon bon vieux M200 et pouvoir embarquer copains et copines

Test complet http://www.frandroid.com/test/192285_test-du-quechua-phone-5-mountainproof-archos-decathlon

Effectivement mon planeur est sous Certificat De Navigabilité Restreint EASA .... Mais en quoi cela m'autorise à accomplir des tâches qui nécessitent la dépose des gouvernes pour réaliser des inspections et examens détaillés, une dépose des commandes de vol et la pesée physique tous les 5 ans ? Y-a-t-i une dérogation de ces règles applicables normalement aux machines avec détenteur de certificat de type dans le cas des machines sous CDNR ? Je ne connais pas les textes qui offriraient ce "privilège" au pilote/propriétaire d'un planeur sous CDNR. Je suis preneur de référence des textes en question. Merci.

J'ai trouvé ça au CNVV mais c'était en 2013. http://maintenance_navigabilite.ffvv.org/files/2013/06/1-stages-plastiques-d13_5369.pdf Pour 2014 ou 2015 y-a-t-il des stages de prévu ? Autres organismes proposant des formations ?

Bonjour, Je suis pilote/propriétaire d'un planeur bois et toile depuis 5 ans et je l'entretien hors cadre agréé. Je souhaiterai obtenir une Licence Nationale de Maintenance Aéronefs (LNMA) de catégorie L-B valable pour les planeurs non motorisés. En consultant le document DGAC P-51-00 qui concerne la délivrance et le renouvellement des LNMA (voir ici) il est dit dans le tableau page 8 qu'il faut avoir fait un stage "Maintenance planeurs" reconnu par la DGAC d'une durée d'environ 80 heures et une expérience d'au moins un an. Ma question : Où puis-je suivre ce stage "Maintenance planeur" ? Coordonnées de l'organisme de formation et éventuellement référence du stage ? D'avance merci de vos réponses éclairées

Embarquez avec Klaus pour un tour sur l'Everest - vidéo.

http://www.ledauphine.com/hautes-alpes/2014/02/04/il-atteint-le-sommet-de-l-everest-avec-son-planeur-une-premiere-mondiale http://alpesdusud.alpes1.com/infos/infos-locales?view=info&id_news=28034 Voir ici le sujet du 1/02/2014. http://www.quovadis-aero.com/?_Lang=_fr

http://www.ledauphine.com/hautes-alpes/2014/02/04/il-atteint-le-sommet-de-l-everest-avec-son-planeur-une-premiere-mondiale

Klaus a réalisé son rêve.... grimper l'Everest en planeur pur (sans moteur). Voir ici le sujet du 1/02/2014. http://www.quovadis-aero.com/?_Lang=_fr

Pour Klaus les campagnes de mesures ont commencé. http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le_Blog/Entrees/2014/1/28_LHIMALAYA_EN_STEMME_S10_ET_EN_3D.html Une courte vidéo https://www.dropbox.com/s/zjl01vdk7t3l1ku/SPIEGEL%20ONLINE%20-%20Nachrichten.mp4

Une petite question : Pourquoi faire réviser une red box ? ça marche où ça marche pas. Il y a quelque chose que je n'ai pas compris ?