CHÉREAU P.

Le problème avec les turbulateurs c'est, pour le cas spécifique de sa machine, de savoir lesquels utiliser et où précisément les placer !

Sur ma remorque du Calif il y a un grand autocollant ancien de la FFVV. J'aimerai bien mettre à côté un grand autocollant de la FFVP. J'ai demandé deux fois via le site de la FFVP si un tel autocollant était disponible. Jamais eu de réponse Alors est-ce que l'un d'entre vous sait quelque chose à ce sujet. Merci.

Petite question : comment déterminez-vous la pression de gonflage de vos pneus ?

Mes housses anti-grêle en vidéo. Malheureusement je ne peux pas vous faire un retour d'expérience car, je croise les doigts, depuis deux ans que je les ai, il n'y a pas eu de grêle "sérieuse" à Serres en juillet, août et septembre !

Bert, Je serai intéressé que tu commentes ton "presque" ! Au cas où je puisse en tirer profit. Merci.

Un petit et un gros drone ont survolé le Calif !

Et puis l'aérodrome de Serres/La Bâtie également en vedette sur NBC Live lors de l'étape du 1er septembre 2020. Mon Calif a pu ainsi faire le tour de Monde via les médias Voir à 2 mn 56 s www.youtube.com/watch?v=Tqb2XQTk9Bs&feature=youtu.be&t=184&fbclid=IwAR3JFP3C-qGiucofc1QHxqis4tES-PRks9vCjRGdVZMwNVJDl0TOEmm7j_E Et également sur France TV (après avoir subi la pub !) à 1h 25mn 10s (visible jusqu'au 1er octobre 2020) https://www.france.tv/sport/cyclisme/tour-de-france/1933669-tour-de-france-2020-etape-4-sisteron-orcieres-merlette-flux-antenne.html

Un grand merci Bob.

Vidéos sur le Calif A21S F-CALI

Merci CPT pour le lien. Étant donnée l'aire de jeux des pilotes planeur à Serres ils sont concernés par les étapes suivantes : - 3éme étape le 31 août, - 4éme étape le 1er septembre,, - 5éme étape le 2 septembre, - 6éme étape le 31 septembre, - 15éme étape le 13 septembre, - 16éme étape le 15 septembre, AIP/ZRT publié - 17éme étape le 16 septembre, AIP/ZRT publiée - 18éme étape le 17 septembre, AIP/ZRT publiée. Donc, si j'ai bien compris, au jour d'aujourd'hui réglementairement si il y des ZRT publiées pour les étapes n° 16, 17 et 18, il n'y aucune restriction de vol pour les autres étapes citées ci-dessus. Le message du Coordinateur Régional Espace Aérien Sud-Est n'est qu'un message de conseils et de prudence ! Exact ? Ce serait sympa si quelqu'un voit apparaître de nouvelles ZRT/SUP AIP pour les alpes du sud qu'il mettent les liens dans ce post. D'avance merci.

A Serres on a reçu un email de Nicolas VAUNOIS, Coordinateur Régional Espace Aérien Sud-Est, qui demande de sensibiliser les pilotes aux différentes étapes du tour de France cycliste 2020. En référence ce texte : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/download/f/d/2647186/ On y trouve la phrase suivante : "le survol des différentes étapes n’est pas permis en dessous de la hauteur de 1000 m (3300 ft) par rapport à la surface". ça n'est pas très clair. Une étape ne se survole pas, c'est un lieu, un espace qui se survole ! Les années précédentes il me semble qu'il y avait un NOTAM pour chaque étape qui mentionnait une bande d'un kilomètre centrée sur le parcours qu'il ne fallait pas survoler. Mais cette année on fait quoi ?

C'était le 01/08/2020 : Calif A21S : passage au pic de Bure août 2020. <iframe width="1029" height="579" src="https://www.youtube.com/embed/IdM_wM9xAuA" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

Merci à tous pour votre retour d'expérience. Finalement j'ai opté pour la technologie d'écran OLED qui semble présenter un avantage certain en terme de qualité d'image et de consommation . Afin de minimiser le coût je viens de commander un Samsung Galaxy S9 reconditionné et débloqué sur black market pour 270 €. Je vais également acheter chez upscreen un film anti-reflets que j'ai déjà testé sur une tablette.

Merci à Nicolas qui m'a transmis le manuel de vol du DG400 en français et en plus le manuel de maintenance en anglais

Bonjour, Si l'un d'entre vous a le manuel de vol du DG400 en français je suis preneur en message personnel. Nota : j'ai celui en anglais si ça intéresse certains. Merci.

Merci de vos réponses. Je suis en train de regarder un HUAWEI Y9 Prime 2019 pour 156 € port compris (provenance Espagne) Mais je vois Version mondiale Huawei Y9 Prime 2019. Que veut dire "version mondiale" ? Juste un problème de standard de prise ou bien autre chose ? Il est aussi indiqué : OS ------------ EMUI 9.0 (basé sur Android 9) ,Version mondiale, micrologiciel officiel EMUI 9.0 ??? XCSOAR fonctionnera-t-il avec cet OS ? https://fr.aliexpress.com/item/10000194464904.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.25367415eh08Rm&algo_pvid=9259053d-3792-4b0a-9b7f-527caacc4ac2&algo_expid=9259053d-3792-4b0a-9b7f-527caacc4ac2-12&btsid=0b0a0ac215976015986283598e4a4b&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Je dois m'équiper d'un smartphone qui me servira en priorité pour XCSOAR. Avez-vous des conseils à me donner (taille d'écran la plus adaptée, modèles de smartphone qui vous semblent les plus adaptés aujourd'hui, ....). Merci.

Finalement avec le temps chaud de ces derniers jours les joints en mousse épaisseur 3 mm autoadhésifs pour les portes que j'avais mis pour étanchéifier le cadre de verrière ont dû "fluer" et prendre leur place. Lors du vol d'hier plus de bruit aérodynamique. Et en plus j'ai pu tester l'étanchéité à la pluie Donc pour l'instant je ne fais rien.

Bert, ta remarque est pertinente. En effet c'est principalement de l'arrière de la verrière (au niveau du compas d'articulation de celle-ci que proviennent les bruits. Mais je vais quand même tenter le coup du silicone. Je vous tiens au courant du résultat. Merci Thierry et Ludo pour les indications des temps de "séchage" du joint.

Bonjour, Sur mon Calif je n'arrive pas a obtenir une étanchéité "parfaite" entre le cadre de la verrière et le fuselage ! Quand je dis "parfaite" je veux dire une étanchéité qui ne génère pas de bruits aérodynamique pendant le vol. J'ai essayé avec différents joints auto-adhésifs pour porte et fenêtre mais rien à faire. En désespoir de cause je me dis pourquoi ne pas tenter de faire l'étanchéité avec du joint silicone type joint pour baignoire ? La non adhésion du joint sur une des surface (celle du fuselage au niveau du cadre de verrière) se ferait par l' application d'un film étirable alimentaire et un léger "huilage" de celui-ci. Je me pose quand même une question : combien de temps devrais-je attendre verrière fermée pour que le joint silicone "durcisse" et que je puisse ouvrir la verrière ? 1, 2, 3, ... jours ? Avez-vous un retour d'expérience sur ce sujet ? D'avance merci.

Il est passé par ici mais il ne repassera pas par là, le COVID ! Briefing de ce matin à Serres.

+1 ça m’intéresse pour le changement de verrière sur mon CARMAM M200.

La capacité et son tuyau ont été testés avec la méthode de la chambre à air de vélo. Tuyau connecté à la capacité tu la mets en pression avec la bouche (comme si tu gonflais un ballon) tu pinces le tuyau et mets ensuite un bouchon. Le tout dans une bassine d'eau pour voir si il y a des bulles. Rien. Ce n'est donc pas la capacité et son tuyau la raison du problème. Je crains qu'il faille passer par un "atelier" de réparation du vario WINTER. Questions : - faut-il le renvoyer chez WINTER ou bien y-a-t-il en France des spécialiste qui peuvent réparer ? - avez-vous une idée du coût et des délais ? Merci.

Non je ne crois pas. Car si j'ai bien compris la bouteille est là pour enregistrer la pression atmosphérique à l'instant T (mise en mémoire en quelque sorte) afin de la comparer à la pression atmosphérique au temps T + T1. Si la pression atmosphérique au temps T + T1 est inférieure à celle "en mémoire dans la bouteille" à l'instant T le vario en déduit que le planeur est monté. Donc si la bouteille était fuyarde la pression T en mémoire diminuerait pour s'approcher de celle mesurée à T + T1. Donc le vario donnerait alors une valeur de vario plus faible que la réalité, voir même un vario restant à 0 alors que le planeur monte. Mais en aucun cas se bloquerait à son maxi positif. J'ai démonté le TdB, j'ai changé la conduite et mis une neuve. Le vario est bien branché à l'antenne de compensation et celle-ci n'est pas bouchée car en aspirant légèrement avec la bouche sur le petit trou le vario indique bien un vario positif. Une fois l'aspiration arrêtée il revient bien à 0. Hier nouveau vol. Là encore le vario se bloque à son maxi positif (+5 m/s). Mais par contre quelque fois il se débloque du maxi mais donne alors des valeurs complètement erronées et toujours dans le positif (même si le vario Bohli affiche un vario négatif). C'est un Vario WINTER Type : 5-STV-5 N° série : 085402 J'ai vérifie que la bouteille en composite était bien du volume préconnisée par le constructeur à savoir 0,5 l. J'en perd un peu mon latin. Alors question. Sachant que le planeur n'a pas été utilisé pendant trois ans est-il possible qu'il y ait dans le vario des pièces susceptibles de se corroder ou une graisse qui aurait pû durcir et ainsi perturber le fonctionnement du vario ? Si je dois faire réparer le vario dois-je obligatoirement le renvoyer à la maison mère WINTER ou bien y-a-t-il en France des établissement capables de faire la réparation ? Avez-vous une idée du coût d'une réparation ? D'avance merci pour vos réponses éclairées.

Mon Vario WINTER déconne ! Au sol il est bien sur 0 puis en vol il se bloque au maxi à +5 m/s. A votre avis cela est-il dû à une statique bouchée ou bien au contraire un tuyau de statique débrancher ou fuitant ? Nota : le vario Bohli lui fonctionne correctement. Question subsidiaire : y-a-t-il un moyen, une fois la réparation sensée être faite, de tester au sol le vario ?