Olivier

DC campagne de +600 km dans le sud ouest Pas pris tans mieux

Peut être un reste d’hypoxie https://www.facebook.com/AVAT.Planeur/videos/1265929466755785/?theater Bravo les mecs.

en réalité c'est très simple, le bureau des licences est composé de personnels sympas (si si je confirme) qui répondent a toutes questions. Un peu de lecture en attendant l'onde du règlement EASA, ensuite c'est plus simple.

Heu certainement une petite incompréhension dans la délivrance de l'APRS. La licence P.66 ou LNMA est délivré au titulaire par la DGAC. Celle ci peut comporter des limitations (Mef). Règlement 1321/2014 PART 66.A20, A.30, A40 et A.50 L'APRS est bien nominative, elle aussi peut comporter des limitations, la délivrance est du ressort du responsable de conformité du PART 145 ou PART M/F. Bien prendre en compte le P-50-00 disponible sur le site OSAC et le règlement 1321/2014 145.A.35 a)iii et b. Si entretien par le pilote propriétaire, Règlement 1321/2014 MA.803 et annexe VIII.

More infos http://www.mynews4.com/news/story/Glider-crashes-in-downtown-Reno-pilot-suffers/pvHQ0KNpYEuQhHPFWlZ3oQ.cspx#.VSI7kIVMGdR.

MACH 7 pour la préparation sur WinDaub 8 et ANDROID TOP METEO Avion sur WinDaub 8 et ANDROID F-AERO en VFR et General Aviation IFR Charts pour les approches AIR NAV pro sur ANDROID ou Apple (parfois quand je pique IPAD à madame) Cartes au 500 et 1000000 en backup et facilement accessible en vol (j'ai tester les limites de la batterie par oublie) Pas mal d'entrainement au sol à prévoir avant de l’utiliser. Faut quand même beaucoup voler pour maîtriser la chose et attention en météo dégradé ou turbulente, la tablette qui tient cinq vols sur son support de cuisse puis se déchire petit a petit. A déconseiller fortement si entrainement faible en navigation.

Et l'aprem meeting privé http://imageshack.com/a/img829/4849/pbqj.jpg 4 générations de chasseurs, les avions de combat ont bien évoluées P38, AlfaJet, F1 et Rafale Plus classique les RAMEX DELTA http://imageshack.com/a/img834/9063/w72mk.jpg Solo display

Jeudi et vendredi un bel oiseau bien rare sous nos latitude et garé pratiquement dans mon bureau The Lockheed P-38 Lightning Deux Allison V-1710 de 1250ch turbocompressés Cockpit avec un manche spécial et VNE 400KT

Bonjour François, La même histoire m'est arrivée lors d'un stage à StAuban. J'ai renvoyé l'ensemble chez NAVITER directement avec un mail, 15 jours après retour de l'engin. Pas de souvenir du prix, mais cela (de mémoire) m'a couté moins cher que la face avant de l’IPhone cassé le même jour en sortant du planeur.

Rate cause déplacement. Il existe une date de rediffusion? Bon vols

Regarde du coté de Tocumwal, http://www.sportaviation.com.au/index.php qui renait de ses cendres, sympa, ambiance bon enfant avec l'inimitable et excellent EDDIE en chef-pi et M. Ingo RENNER comme ITV, j'ai appris avec lui pas mal de choses.

+1 Tu mets pas "-1", maintenant??? Non, je ne me paluche plus avec certaines c...... Ca me soule et je protege la planete

+1

Peut-être un droit de réserve en attendant le rapport préliminaire des services compétents ? Pas celui des journaleux ni les "je pense savoir que...on me la dit..." des forums. Bon je sors sinon on va moi aussi me clouer au pilori

à venir... Tout est dit. Mais comme dit la sagesse populaire "demain, on rase gratis", et "au pays des promesses, on meurt de faim", et pour rappeler San Antonio et nous faire sourire "Des promesses, toujours des promesses, comme disait le moineau en entendant péter le cheval". Tsss quel manque de tact Un peu de lecture du 1178/2011 permet de se préparer gentiment aux changements. Voir Sous Partie B section 1 pour le LAPL et section 4 pour le planeur. Annexe 4 Med.A.040 §3 pour la délivrance aptitude médicale et MED A.045 pour les validités. Perso et pour expérience sur le MED A.045, c'est un peu moins compliqué, non ?