Philippe de Péchy

Ces deux dernières semaines, j'ai vu : - deux planeurs décoller avec les AF non verrouillés et rapidement aspirés (temps de réaction des pilotes extremement longs, sauvés par la radio) - un bel Antares au dessus des Ecrins... avec le train sorti (bien la peine ) - un pilote qui oublie le train en vent arrière (sauvé par la radio) - etc Qqes systèmes pour prévenir cela : A - ELECTRONIQUE 1 - A fabriquer soit meme : Karel Termaat propose un montage électronique afin de réaliser un avertisseur de train + AF : http://home.wxs.nl/~kpt9/gear.htm Son système est interessant car il gère le cas des AF déverrouillés lors du décollage. 2 - Sur étagère : - Cambridge 302 (et peut etre d'autres calculateurs) : integre un avertisseur AF+train. Il suffit d'ajouter les switchs sur les commandes. - DVS pour FLARM : idem - DEI proposé par DG B - MECANIQUE Le "Pigott hook" empeche l'aspiration des AF s'ils sont déverrouillés : http://www.dg-flugzeugbau.de/piggott-haken-e.html Ca ne règle pas le pb du train oublié à l'atterrissage, mais ca peut sauver des décollages. C - METHODE Et bien sur : CRIS+TVBR+Regarder systématiquement les AF sur l'aile quand on actionne ce que l'on croit être la poignée bleue (ca évite la confusion trop fréquente entre la commande de train et d'AF)

Sur l'une des fréquences du CNVV, on a entendu aujourd'hui un champion du Monde en stage pester contre l'administration française après avoir croisé un planeur à moins de 3 mètres en face à face. Il devrait commander un FLARM demain. Sur 20 planeurs étrangers croisés aujourd'hui, 18 étaient équipés. Et heureusement car les montagnes sont un peu trop blanches ces temps-ci... Une video montrant l'aide du FLARM par rapport aux cables (Ligne électrique de Jouere) : http://crvvbretagne.free.fr/flarm/FLARM_cable.wmv

Au fait, il y a des FLARM à St Auban en ce moment (bcp d'Allemands et qques Français). Avant hier, j'ai croisé en vol nettement plus de planeurs équipés que de non encore "convertis".

Il y a eu d'autres vols planés, avant. Mais Le Bris est le premier à avoir survoler son point de départ (90m).

Pas seulement, comme le montre hélas le nombre de collisions en plaine, là où la probabilité de croiser un autre planeur est faible et donc où la vigilance est sans doute moindre. De plus, on a tous une attirance certaine pour la même base du cumulus le plus joufflu du coin. Pour répondre à une question posée plus haut, si j'en crois la liste des préinscrits aux CdF 18m 2006 et la liste des commandes de FLARM (http://jean.gau.9online.fr/commande_france_2005.htm), sur 26 planeurs 12 ont des FLARM (46%).

Pour ce qui est du treuil dans des endroits insolites, on fournit aussi : http://www.volavoile.net//index.php?showtopic=4268&hl=

Mise à jour du 26/08/08 : http://crvvbretagne.free.fr/150ans/Affiche_Trefeuntec2006.jpg Site web : http://crvvbretagne.free.fr/150ans Bonjour, Depuis quelques mois, vous avez sans doute entendu parler de Jean-Marie Le Bris (prix FFVV, JVV, n° spécial de la revue Icare ou à travers ce forum). 2006 marque le 150ème anniversaire de son exploit : le premier vol plané d'un plus lourd que l'air, à Tréfeuntec, plus précisement sur la plage de Saint Anne la Palue. Les vélivoles bretons et l'association des Amis de Jean-Marie Le Bris souhaitent commémorer cet évenement de la plus belle façon qui soit : faire voler sur cette plage historique des planeurs d'aujourd'hui avec départ au treuil. L'Aviation Civile, le Maire de la commune, la Région et bien d'autres sont enthousiasmés par ce projet. Nos amis d'"Elan Planeur" ont déjà répondu présents et se proposent de nous accompagner avec leur treuil mobile (merci!). Alors reservez le week-end des 14 et 15 octobre 2006 et rendez-vous à Trefeuntec! http://img116.imageshack.us/img116/9969/trefeuntec7ro.jpg Un film sur Jean-Marie Le Bris a été réalisé par l'association "La Barque Ailée". A voir abolument : http://www.labarqueailee.org/movies/film1.wmv

Je m'étais pourtant promis de traiter les interventions de Invité_Christophe_* comme du spam, mais là, ca dépasse les bornes. Préferant me faire rentrer dedans sur un forum qu'en vol, je vais m'expliquer. Les propos que tu cites, je les maintiens. Grâce à toi! En 2001, un incompétent roulant des mécaniques au sol, mais perdu au dessus des Alpes, a oublié la règle "voir et éviter". Par bonheur je l'ai detecté à temps, mais mon attention aurait très bien pu être retenue par autre chose. Une manoeuvre a évité le pire. Je n'en ai pas voulu à cet incompétent ce jour là et ai bien volontier accepté ses excuses. On sait tous qu'on ne peut pas tout voir, surtout en situation de stress. Et manifestement il n'était pas du tout à l'aise au dessus des Alpes. Le FLARM aurait certainement été d'une grande aide ce jour là. Alors si la même situation devait se reproduire aujourd'hui, si cet incompétent connait le FLARM mais refuse de l'utiliser en se réfugiant derrière des pretextes admnistratifs (ou plus vraissemblablement simplement pour le plaisir d'être contre), alors oui, si on s'en sort, je pense qu'il y aura un vif échange au sol suivi d'un gros risque de collision. Invité_Christophe_*, tu es le meilleur argument en faveur du FLARM. Merci!

Peut-etre hors sujet, quoi que : Y'aurait-il des statistiques qque part permettant d'établir une corrélation entre la diminution du nombre de candidat instructeurs "-25 ans" et la fin du service national?

Téléphone au 02 99 14 58 04 (UVSON) et demande Nicolas. La commande de SuperTT n'a posé aucun soucis (ah, la Province...). Autre piste : les revendeurs des machines Solo en France disponibles sur le site France http://www.solo-france.fr (même pour ses tronçonneuses, Solo recommande la SuperTT)

Téléphone à Castrol France : Parc St Christophe - Newton 1 10, avenue de l’Entreprise - CERGY 95 866 CERGY PONTOISE Cedex Tél : 01 34 22 40 00 - Fax 01 34 22 44 17 Ils t'indiqueront le revendeur le plus proche (souvent un magasin de moto). L'agent http://www.uvson.com/ dans ma ville propose de la SuperTT (7,5€/litre).

Bonjour, Ces derniers jours, de nombreux échanges ont eu lieu sur le forum planeur.net à propos du rôle des commissaires sportifs ou encore sur les badges FAI. La commission juges et arbitres de la FFVV a réalisé un document PowerPoint présentant ces diplômes de performance : le contexte, les règles de base et qques exemples. http://crvvbretagne.free.fr/public/Formati...adges-v1.00.ppt N'hésitez pas à nous faire part de vos remarques afin que nous puissions améliorer ce document et répondre à vos attentes. Merci à tous ceux qui ont participé à sa réalisation. Bonne lecture Philippe

Pour Jean-Noël : Voici la réponse de Ross Macintyre, le responsable des badges pour la BGA et accessoirement le redacteur du SC3, à l'épineuse question du 'C' dans les appellations non officielles des badges à l'étranger : Nos amis aérostiers ont eux aussi leurs Badges d'Argent, d'Or et Diamants. Leurs épreuves sont très proches des notres : Et au passage la Fédération Française d'Aérostation parle elle aussi de "Badge" dans notre langue : http://www.ffaerostation.org/index.php?opt...=1&limitstart=6 Alors profitons de ces termes communs à la grande famille des sports aériens.

yzonka ballaster à l'hélium! Rajouter de l'helium augmente la masse.

Si tu attachais tant d'importance au termes corrects, il eût fallu dire "que j'arrêtasse" Tu as oublié un "X" (un comble) Bons vols à Jeannot!

La sagesse voudrait que j'arrete d'argumenter. Mais ce n'est pas parce que c'est écrit quelque part sur le web que c'est juste. Sur les comptes-rendus FFVV vous trouverez encore par erreur l'emploi des "D", "E", "F". Est-ce une raison pour ne pas tenter d'essayer d'utiliser les termes corrects? Ne serait-ce que pour suivre les conseils d'Eric Nessler...

Message complet de François-Louis :

"Badge" : je n'ai pas de Petit Robert sous la main, par contre le dictionnaire de l'Académie Française est en ligne http://atilf.atilf.fr/dendien/scripts/gene...?5;s=802199910; : Ou encore : http://atilf.atilf.fr/dendien/scripts/fast.exe?mot=badge "Jalon" : Denis, je t'invite à lire avec attention la traduction française du code sportif : Un point de virage est un jalon. Mais tous les jalons ne sont pas des points de virage. Alors on peut être contre par principe, mais François-Louis Henry a effectué un travail exceptionnel à l'image de ce qu'il avait déjà fait pour "La course en Planeur"d'H. Reichmann. Fort peu d'entre nous aurait accepté de réaliser avec passion ce travail ingrat. Je te comprends Jean-Noël, pourquoi changer nos bonnes vieilles habitudes. Ca ne vous titille pas un peu quand vous remettez un diplome marqué "Insigne d'Argent" à un jeune vélivole en lui disant "bravo pour ton D"? Au passage, les Anglais utilisent exactement les termes FAI-IGC (sans le 'C') : http://www.gliding.co.uk/learningtoglide/thebadgesystem.htm Ils ont eu la bonne idée de créer leur propre un badge de bronze pour les débutants.

Bien sur, l'appellation de ces badges ne va pas changer la face du Vol à Voile, ni multiplier le nombre de pratiquants. Cependant, il est important de garder à l'esprit que ces diplomes sont des reconnaissances internationales. Allez demander à un Allemand, un Anglais, un Espagnol ou un Argentin s'il a le Brevet D, ils ne sauront pas du tout de quoi vous leur parler. François-Louis Henry vient de me transmettre un extrait du livre HISTOIRE DU VOL A VOILE (page 248), publié par Eric NESSLER en 1948 : Depuis presque 60 ans, on se bat donc contre l'appellation incorrecte des badges FAI en France. Qu'on les appelle insignes ou badges, c'est équivalent : badge est le nom français d'un insigne rond correspondant à un brevet de spécialité. Mais le qualificatif suivant à de l'importance. Imaginez, toute proportion gardée, Antoine Deneriaz revenant de Turin avec un "médaille E" autour du cou. Pas très parlant pour le milieu sportif :wacko: Notre résistance au changement est impressionnante. Combien comptent encore en anciens Francs? La commission Juges et Arbitres vient de réaliser un présentation PowerPoint tentant d'expliquer, simplement et agréablement nous l'espérons, les principes des épreuves de badges accompagnés d'exemples valables et non valables. Elle sera en ligne d'ici qqes heures.

Non, la déclaration doit etre faite avant le décollage. S'il y a plusieurs déclarations dans le fichier IGC, seule la dernière effectuée avant le décollage est à prendre en compte. Cf code sportif (dont hérite le réglement Netcoupe) :

Ce qui est désuet c'est de continuer à appeler "F", la réalisation des 3 épreuves de Diamant. Il existe déjà les badges FAI de 750km, 1000km, 1250km, 1500km, etc par pas de 250km. Un vélilvole aura donc toujours une épreuve à viser. Denis Flament et Robert Prat detiennent pour la France les deux plus hauts badges (1250km). http://www.fai.org/gliding/badges/ Les machines d'aujourd'hui sont bcp plus performantes que jadis, c'est vrai. Mais plus personne n'est pret à tenter un 300km (Or) ou 500km (Diamant) en ligne droite. L'amélioration des machines ne vient peut être pas compenser totalement un bon vent arrière sur tout le vol (un A/R de 300km en Pégase vs une ligne droite de 300km en Emouchet avec 20km/h de vent arrière?). Que ce soit un 50km ou 1000km : ce n'est jamais une partie gagnée, surtout quand on ne l'a jamais réussi avant L'interêt des badges, ce n'est pas de prouver sa valeur (on sait bien qu'un grand planeur + un pays de rêve aident énormément), mais bien de proposer des objectifs communs.

J’ai lu avec grand intérêt le courrier de Jean-Marie. Il s’agit à n’en pas douter de remarques constructives (même si je connais la fable du corbeau et du renard). Je comprends que chasser les records dans d’autres hémisphères induit des contraintes que nous ne connaissons pas en Métropole. Nous apportons une grande importance aux records. Cependant ne perdons pas de vue que ceux qui ont le plus besoin d’aide aujourd’hui, ce sont nos clubs. Ma réponse est donc orientée vers cette priorité. La traduction française du code sportif associe au terme anglais « Official Observer » celui de « Commissaire Sportif ». « Commissaire », ce n’est pas le terme le plus attrayant, j’en conviens. Cependant dans une course de Formule1, comment s’appellent les « arbitres » en bord de piste ? La FAI gère des records et des diplômes de performances pour les différentes disciplines aéronautiques. L’AéroClub de France est membre fondateur de la FAI et représente la France. Le Conseil National des Fédération Aéronautiques et Sportive de l’AéroClub de France désigne les représentants français à la FAI, gère les licences FAI, les records sportifs et désigne les « juges et commissaires sportifs ». La FFVV reçoit par délégation de l’AéroClub de France pour le Vol à Voile la gestion des badges, records et la désignation des juges et commissaires sportifs de l’AéroClub de France. http://www.aeroclub.com/cnf.htm Donc Commissaire Sportif Vol à Voile = « Official Observer » désigné par la FFVV Voila pour ce petit rappel (historique) de l’organisation des sports aériens en France. Parlons de la fonction maintenant. Le code sportif indique au chapitre 5 : (En Anglais, pour les esprits chagrins qui doutent de la traduction…) Rappelons aussi le §5.1.4 Le Commissaire Sportif, tout comme les « Official Observers » des autres pays, doit donc contrôler et certifier. D’autre part il est faux d’écrire que le commissaire sportif ne doit pas s’occuper par exemple de la récupération du fichier de vol dans l’enregistreur (cf Annexe C, § 12.2). Il est bien indiquer que si le commissaire sportif n’est pas coutumier de l’opération, le pilote peut effectuer le transfère sous le contrôle de l’observateur. Concernant l’analyse du vol en lui-même, il est souhaitable que le Commissaire Sportif y jette un œil : inutile de transmettre un dossier qui n’est pas valable ! Notons en effet que, pour l’instant, le dépôt d’un dossier d’épreuve de badges ou d’un record, n’est pas gratuit. Qu’il est dommage de recevoir des dossiers qui doivent être aussitôt rejetés parce que les règles de bases ne sont pas connues du pilote (nous avons déjà reçu des dossiers où les 25 premiers kilomètres ont été effectués derrière un avion ou encore à cause de hors-secteurs). C'est pourquoi, nous souhaitons que le Commissaire Sportif effectue un premier filtrage qui fera gagner du temps à tout le monde. Il est vrai que les premières réunions d’information des commissaires sportifs ont pu donner l’impression de se centrer sur l’outil informatique. Il va de soit que ce n’est ni le cœur de la fonction d’un Commissaire Sportif, ni celui du Vol à Voile en général. Mais les participants réclamaient de comprendre et de maitriser ces outils. Etalonnage des enregistreurs ? La FFVV a fourni un outil gratuit, simple et pédagogique (PV=nRT par l’exemple). Qu’il est agréable de recevoir un coup de fil de la Commissaire Régionale Midi-Pyrénées demandant des précisions sur son utilisation, afin d'en faire bénéficier les pratuquants et les clubs de sa région. Alors oui, on demande beaucoup de chose aux Commissaires Sportifs. Mais ne s’agit-il pas de tâches plus valorisantes que de simplement remplir des dossiers et d’observer passivement? Rappeler qu’un Commissaire Sportif est un cadre technique dans un club sensé conseiller et promouvoir l’activité sportive est-il un si lourd fardeau que ça ? Et puis c’est un peu comme avec nos ITV. On sait bien que bien peu effectuent de la formation campagne… Tous les commissaires sportifs n’effectueront pas la totalité des missions qu’on leur propose : nous ne sommes pas des intégristes. Par contre, nous avons à cœur d’accompagner ceux qui voudraient s’y intéresser. Quelle était la situation au 31 décembre 2005 ? La Note Permanente 4.7 datant de 1990 indiquait deux commissaires maximum par club, demande à renouveler chaque année avec comme seule condition de payer 8 euros. Qu’apporte la NP4.7 de janvier 2006 ? Elle ne limite plus le nombre de Commissaires Sportifs par club, l’inscription est gratuite et valable 4 ans. En contre partie, il est demandé à chaque candidat d’accepter de se former sur le règlement et les outils, avec l’aide de son représentant régional et des documents supports en cours de finalisation par la Commission Juges et Arbitres. Est-ce vraiment un excès de bureaucratie ? En quoi ce changement est-il susceptible de faire baisser le nombre de commissaires sportifs dans nos clubs, sauf à admettre qu’il y en avait un bon nombre qui ne connaissaient pas leur rôle et qui ne veulent surtout pas progresser? La proposition de records régionaux est une excellente idée. Elle a été d’ailleurs présentée par notre NAC Official, Eric Thellier, lors du séminaire de la commission sportive en 2005. Un comité régional a repris la suggestion en instaurant samedi dernier des records régionaux qui se limitent à la classe club, afin de ne pas privilégier les grands plumiers (qui ont de quoi jouer au niveau national et mondial). Pour parler du NAC Official, il est faux et presque insultant de laisser croire que les vérificateurs valident leurs propres performances. Fort heureusement, nous avons un brin de déontologie. En cas de conflit, c’est le CA de la FFVV, élu par les clubs, qui tranche. En tout cas, je suis heureux que l’on parle du rôle du Commissaire Sportif et que des personnes comme toi, Jean-Marie, participent à sa mise en valeur. PS pour nos deux amis du Sud-Ouest : la chasse aux moulins fédéraux est-elle bonne en ce moment ?

Je suppose que le circuit activé au moment du décollage est celui qui est déclaré (et effectivement tracé dans le fichier IGC comme l'indique Bruno).

Dans GoogleEarth, les cumulus sont prometteurs