Philippe de Péchy

Octobre va etre chargé. Une surprise est en préparation. Peut etre meme avec un treuil si on trouve une bonne plage horaire ...

Aujourd'hui (avec un petit +1m/s). http://img389.imageshack.us/img389/9973/copiedeimg60894gs.jpg

A noter qu'une action salutaire est menée par l'entraineur des équipes de France depuis quelques temps. Lorsqu'un jeune espoir intègre le groupe, il a droit à une cure de désintoxication des outils électroniques et retour aux fondamentaux (carte, règle, calcul mental et jugeotte). Cette action n'est pas le fruit du hasard, elle répond à un réel problème. Eric est pourtant persuadé de l'utilité de ces outils pour optimiser le vol si et seulement si leur principe et utilisation sont parfaitement assimilés et surtout si on n'oublie pas les fondamentaux. Bravo aussi au Sud-Ouest pour le suivi des jeunes qu'ils ont mis en place. Ces fondamentaux y sont certainement vus. La FFVV a rédigé une note préconisant une progression quant à l'utilisation des outils électroniques. Si vous pensez que mettre une marge fixe dans un calculateur augmente la sécurité, il y a de grande chance que vous n'ayez pas saisi le but d'un tel outil (qu'ils soit électronique ou mécanique genre "Barbera"). Faites le test autour de vous : entre deux planeurs à la verticale du même point, qui a le plus de chance de rentrer : celui sur un plan calé +2m/s ou un autre sur un plan calé +0m/s? Vous serez surpris des réponses. Enfin, ne croyez pas tout ce qui est écrit sur les forums.

Etienne, Tu vas au stage espoirs à St Auban en avril? Je te le souhaite en tout cas. Ca augmentera tes chances de devenir un vieux pilote, en enlevant qqes certitudes et instruments.

Pour les compétitions officielles en France (régionaux, nationaux, sélectifs, etc), voir le reglement FFVV cf http://www.ffvv.org/notes-fede/pdf/4.1.pdf §5.8 : Pour les championnates d'Europe et du Monde, c'est un peu plus compliqué cf http://www.fai.org/sporting_code/sc3a.pdf §4.3.

Tous simplement parce que sans ca, le calculateur fournit une informaiton biaisée. Prendre 200m de marge fixe à 50km ou à 5km du terrain, ce n'est pas du tout pareil. Ca change tout. De plus il ne s'agit pas d'une altitude de sécurité, mais d'une marge absolue fixe. Il est faux d'assimiler ce paramètre à 0 avec des arrivées très tangentes. Le calcultateur n'est pas la pour la sécurité. Par contre le cerveau du pilote lui l'est. Imaginons un planeur au km5 et à 300m/sol, un plan sur une arrivée de finesse 20 (et ca c'est le pilote qui le décide en choisissant son calage McCready, sa polaire, le vent, etc => elle est là, la vraie marge). - Au km 5, avec 250 metres de marge fixe rentrée dans le calculateur ca fait : -200 m => pas confortable - Au km 5, avec 0m de marge fixe, ca fait +50 m => c'est mieux. Tout est relatif ;-) Ceci n'est pas propre aux boites numériques. Un barbera ou du calcul mental donneront exactement le même résultat qu'un calculateur si les mêmes entrées sont utilisées. A chacun de saisir les parametres que bon lui semble. Simplement il est primordial que l'utilisateur d'un calculateur ait conscience de la pertinence des données lues avant de les prendre en compte. PS : une analogie qui vaut ce qu'elle vaut : je préfererais que la jauge à essence dans ma voiture affiche la quantité exacte d'essence présente dans le réservoir, en intégrant la réserve. Ainsi le calcul de l'autonomie serait plus juste. Ce n'est pas pour autant que je jouerais à finir en roues libres, réservoir à sec, devant la pompe.

J'entends bien qu'il est regrettable que la NP4.7 ne soit pas en ligne. Une relance a été effectuée hier. Plus que jamais j'espere que le nouveau site web FFVV sera en ligne bientôt, car, si j'ai bien compris les commissions pourront gerer une espace dédié à leur sujet. Cependant, Internet n'est pas indispensable. La NP4.7 a été envoyée par la FFVV à tous les clubs (y compris Sud-Ouest) et aux comités régionaux (y compris Sud Ouest) mi-janvier 2006. Elle est disponible dans les classeurs de vos clubs s'ils sont tenus à jour. Auparavant, le projet a été rédigé par la commission juges et arbitres et soumis à tous les commissaires régionaux (y compris Sud Ouest) en novembre-décembre 2005. Nous n'avons pas reçu de remarques négatives, bien au contraire. Aussi, Christophe, tu comprendras que je suis plutot étonné et regrette que cette information n'ait pas été prise en compte et n'ait pas été évoquée lors de la réunion à Moissac. La FFVV communique sans doute très mal. Mais les vélivoles, du moins certains, sont-ils capables de recevoir des informations ou ne peuvent-ils que critiquer, sans chercher à s'informer d'abord? Et si on arretait ce nombrilisme et cette volonté d'autarcie étrange? Notez en page d'acceuil de Planeur.net les 5 réunions proposées un peu partout en France. Merci à tous ceux qui ont envie de travailler et d'avancer, ensemble.

Le seul endroit où existent les badges "avec des lettres", c'est sur le forum de planeur.net, pour compter le nb de messages postés (critère qui n'est pas un gage d'expérience ou de compétence) ;-) C'est un détail, mais c'est amusant qu'on nous reproche des règles franco-française, alors qu'on continue à employer des termes franco-français. Je vous invite à lire la NP4.7 et à discuter avec vos commissaires régionaux qui ont approuvé à l'unanimité ces changements, visant à revaloriser la fonction de commissaire et à les accompagner. Que n'aurait-on pas dit ou reprocher à la FFVV si un examen avait été instauré? Profitez des réunions d'information organisées en ce début d'année. Et passez moins de temps sur les forums, ca allégera le fardeau...

Le processus est expliqué dans la Note Permanente 4.7 (édition janvier 2005). En deux mots, il faut contacter son commissaire régional. Les formulaires de candidature seront envoyés aux clubs dans le prochain courrier fédéral (et très bientôt disponibles sur le site web FFVV).

C'est bien bravo. Je suis heureux que vous ayez repris ce qui est fait à Bailleau depuis deux ans et à St Auban l'année dernière. Vous êtes sur la bonne voie. Plusieurs commissaires régionaux ont planifié de telles réunions au printemps (certes plus discretement). Prenez contact avec eux.

Je croyais ça aussi en lançant une mailing-list régionale : puisque l'énorme majorité des vélivoles nous a communiqué leurs adresses email, ce seul medium suffit et apportera une économie financière et une réactivité accrue. Nous nous sommes vite rendu compte que si une certain catégorie de personnes sont prets de traiter (au moins en lecture) tous les mails, pour bon nombre une information envoyée électroniquement est ignorée. C'est trop impersonnel. Ca c'est pour la mailing list. Aller chercher soit même l'information sur un site web, installer Acrobat Reader (kesako?), ca demande encore un effort supplémentaire par rapport au mail. Lorsque le sujet est important (par exemple une opération FLARM) un courrier postal à l'ancienne a plus d'impact. Ca ne veut pas dire qu'il ne faut pas en plus envoyer un mail et tenir à jour un site web. Mais, on pretera plus d'attention à un courrier reçu dans sa boite aux lettres, et que l'on lira tranquillement dans son salon. "Tiens, on pense à moi". La formule est plutot bien faite : les Internautes convaincus récupereront un PDF, les autres pourront choisir l'option excessivement honéreuse de 8€ par an. Quant au contenu, j'ai cru comprendre que la FFVV implore les clubs de bien vouloir lui envoyer des articles. Des arnaques comme ça, j'en redemande.

Je serais tenté de dire que la date "ratified on" correspond à la date de saisie dans la base informatique utilisée par le site de l'IGC. De ce fait la page construite automatiquement http://records.fai.org/gliding/pending.asp affiche une date amusante. La page http://records.fai.org/gliding/history.asp...=D2&id2=2&id3=3 indique bien que la classe et ce type de record n'existe plus. On voit aussi que cette performance a été battue. C'est tout de même sympathique que l'IGC donne accès à l'historique de ces anciennes performances. Pour les fans de Vauville et de St Rémy : http://records.fai.org/gliding/history.asp...=D1&id2=1&id3=3

Mutualiser et centraliser l'information, c'est justement ce que cherche à faire la com. technique FFVV sur le nouveau site web FFVV. D'où mon message initial. Ce site n'est pas encore ouvert (hélas), contrairement à ce qu'on peut lire plus haut. Si j'ai bien retenu les infos fournies début décembre durant le rassemblement des comités régionaux, il le sera d'ici l'AG FFVV. Ca n'enleve en rien l'utilité de planeur.net.

Bon nombre des messages dans ce thread confirment mon opinion : mieux vaut éviter de traiter des CN et autres BS au "Bar des Sports", si convivial soit-il.

Si j'ai bien compris, le nouveau site de la FFVV aura une telle section. Ce n'est peut etre pas opportun d'avoir une multitude de points d'entrée pour ce genre d'info, d'autant que Patrick Prodhome (resp. com. technique FFVV) porte aussi le projet du site web FFVV.

Transmettez les deux documents ci-dessous à vos trésoriers et présidents. Ca peut leur donner des idées pour augmenter les ressources de leur association sportive d'interêt général. http://crvvbretagne.free.fr/public/Impots-...ons_CRVVB_1.jpg http://crvvbretagne.free.fr/public/Impots-...ons_CRVVB_2.jpg Je tiens à votre disposition tous les documents et informations transmis par la DRJS sur ce sujet. Une mise en application : http://crvvbretagne.free.fr/

Un club d'une région voisine vient de m'appeler pour se greffer sur la commande bretonne. Nous en serons ravis, cependant essayez de vous regrouper par région afin de convaincre vos voisins proches et surtout, faites savoir autour de vous que vous allez vous équiper.

Nous serons ravis de vous aider. Cependant ca serait encore mieux de lancer le mouvement d'équipement dans les Pays de Loire. Vous allez bien en trouver 9 (ou plus) à La Roche, Montaigu, Angers, etc.

Donc pour le même prix, il faut que l'interface LX-FLARM apporte un plus... Le boitier FLARM peut etre caché pourvu que l'antenne radio soit bien placée (on peut la déporter) et en utilisant le display déporté. Ex : http://depechy.free.fr/images/depechy/2005...os/IMG_5640.JPG Pour le même prix, autant obtenir une indépendance des systèmes. Si l'un est HS, l'autre continuera de fonctionner. C'est comme la "FLARM RedBox" de LX. Elle ne propse rien de plus que qu'un boitier FLARM+display externe+rallonge antenne radio, est sensiblement au même prix, mais n'a pas d'affichage sur le boitier (on l'utilise ou pas, mais ou moins il est là sur un FLARM).

17 unités sont pré-reservées pour la Bretagne. Nous pourrons le commander en mars/avril 2006 (interdit de le faire avant d'avoir récu la subvention de la Région).

Quel interet? C'est le Prüfer qui rédige ce compte-rendu. Il parle Allemand ;-)

De ce que j'ai pu voir avec la version actuelle, un FLARM dans un aéronef au sol (sans vitesse sol) ne génere pas d'alarme. Heureusement, sinon les décollages et atterrisages avec des planeurs en bord de piste seraient pénibles. Il ne s'agit que d'un filtrage logiciel. Mais comment définir si un planeur est crashé ou posé? Pas facile de trouver la bonne formule. Dans des cas extrêmes, on pourrait exploiter les enregistrements des FLARM pour essayer de retrouver la dernière position d'un planeur dont on n'a pas de nouvelles. Une vraie balise de détresse ou même le GSM conservent leur utilité.

Salut Christophe, Plusieurs solutions : 1 (la plus sure) - Le module TRV-DS : interface vocale avec mixer audio (sortie casque/intercom) : http://www.streckenflug.at/shop/product_in...products_id=187 http://www.triadis.ch/index.php?TR-DVS 2 - Récuperer la sortie du display externe relative au buzzer (ou coller un display externe sur une oreillette du casque) 3 - Brancher un PDA sur le FLARM, avec SeeYouMobile ou Winpilot, et utiliser la sortie audio du PDA Le buzzer du boitier FLARM et celui incorporé dans le display externe proposent 4 niveaux de puissance sonore. Réglés au max, et bien placés, il faudrait tester si l'alarme n'est pas audible malgré le casque et le moteur. Merci au FZ!

Par égard pour le pilote suffisament accablé comme cela, il ne me semble pas utile de donner un lien direct vers l'article où son nom est cité. Si qqun veut trouver l'article, il y arrivera avec les élements donnés. Je doute que qqun d'aussi érudit que toi ne puisse le trouver. As-tu utilisé le champ recherche? Explique nous plutot la position de Beynes.

Il va de soit que je ne porte aucune attaque sur un évenement passé. 2 collisions en IdF ou à proximité le 28/06/03, ca ne doit pas laisser indifférent les vélivoles de plaine. A propos du risque d'amende concernant l'utilisation du FLARM, l'article ci-dessous (source http://www.fmcradio.fr) permet de relativiser les risques à leur juste mesure :