Philippe de Péchy

Communiqué de l'office de tourisme breton (qui a bien anticipé le flux de Nord-Est et les grandes marées - coef 109) : Hier 18/09/05, visite de la côte de la Manche via le Mont-Saint-Michel puis direction l'Atlantique, le Golfe du Morbhian pour virer finalement l'Ile de Houat. 3/8Cu 1650m (inutile de préciser, au dessus de la mer), Vz 2 à 3m/s. Classique. Le corsaire Le Du a viré deux fois l'Ile de Houat ce week-end, ouvrant ainsi une nouvelle ligne régulière. Ile de Houat : http://depechy.free.fr/images/depechy/2005/2005-09-18_MtStMichel_Houat/IMG_5741.JPG En attendant la vidéo, vous pouvez visionner qqes photos sur : http://depechy.free.fr/images/depechy/2005...StMichel_Houat/ PS : Ca vous amuse toujours de virer Amboise?

Bravo Etienne et Jean-Noël, Avec des rues perpendiculaires au vent (35km/h), la remontée n'était pas une mince affaire. A moins de passer en onde?

Je m'interdis de décoller avec moins de 15 litres... avec une capacité de 42l. Les premiers Ventus2CM (40CV) emportent seulement 11 litres (à confirmer). Leur autonomie doit se rapprocher de celle de l'Antares. L'Antares est tout de même magique (si utilisation compatible).

Tout dépend de l'altitude de départ et de la température. Ca joue bcp sur le taux de montée et donc la conso. Environ 2 litres par montée de 1000m, c'est ce que j'obtiens avec un DG808B en Bretagne. Meme conclusions que Tatave sur la non disponibilité d'électricité sur certains aérodromes, pourtant si attrayants. On trouve partout du SP95 (au moins durant les 5 prochaines années?).

Un simple GPS donnant les distances permet de savoir sans ambiguité si l'on est dans le secteur ou non. Le quadrant FAI nécessite un outil ou une observation/reflexion plus complexe (angles vs distance). D'autre part, cela peut permettre d'éviter de louper un beau vol lorsque le contournement des points de virage s'avere "délicat".

1,5 millions de "connexions"... il y a parfois des dizaines de "connexions" par page consultée. Ca représente donc beaucoup moins de visiteurs... Ce qui n'enleve rien au succès de cette rencontre. Bravo Roland.

Une note positive : la FFVV a créé cette année, sous l'impulsion de Jeunesse et Sports, une commission "Juges et Arbitres". Ces missions sont justement de traiter de l'application du code sportif et d'être une force de proposition. Elle travaille en étroite collaboration avec la commission sportive et bénéficie de l'excellent travail effectué par François-Louis Henry (je pense en particulier à la mise en place de commissaires régionaux, permettant à termes une application cohérente et homogène du code sportif et la remontée des besoins-remarques des commissaires sportifs sur le terrain). Le vol cité dans ce post ayant été réalisé en France, il revient à la FFVV d'étudier ce dossier. Tout me laisse à penser que ce dossier sera traité de façon sereine et en toute indépendance.

Il y a de très bonnes pizzas à côté de Vinon (ce qui en fait une raison largement suffisante pour qu'un championnat s'y déroule). C'est évident que les concurrents, de tous les pays même les plats, vont s'y ruer. Un concours en montagne, surtout avec Régis aux commandes, ne posent aucun problème de sécurité pour qui a acquis les bases du vol à voile : gérer ses dégagements. C'est valable à St Hubert, à Souesmes ou au Morgon. Avec un peu d'entrainement au préalable, le "BO" va se régaler!

Scoop : Le prochain Grand-Prix de Formule1 se jouera sur un circuit sans virage, pour que les pilotes de tous niveaux aient une chance.

La traduction française est en cours et sera disponible dans les toutes prochaines semaines. Un grand merci à François-Louis Henry!

Ecoutez moins les ragots et testez par vous même, ca évitera de vehiculer des fausses impressions (idem pour les qualités de vol d'un planeur, d'ailleurs). Pour l'ambiance, la club de La Roche/Yon se doit de proposer des formations aux autres organisateurs. Entre les tournois de volley-tennis pendant les épreuves, les soirées yellow, les petits-déjeuners les pieds dans le sable et autres activités, je connais des dépanneurs (et des concurrents bien sur) qui attendent l'édition 2006 avec impatience. Ci-dessous une vidéo "brut de moule" de la démonstration de François Dubreuil et Laurent Aboulin lors de la soirée sponsors (tournée à partir du bar de la plage, juste à coté du pas de tir - là où Jean-Pierre n'est tjs pas passé). http://philippe.depechy.free.fr/videos/films/LaRoche2005.wmv

Une des pistes possibles : Réduire la durée des championnats de France. Aujourd'hui participer à un CdF necessite d'utiliser 2/5 des congés d'un salarié et 2 semaines d'emprunt d'une machine. Imaginons le planning suivant (bien connu des concours régionaux ou même de certains championnats du Monde) : - Brefing d'arrivée le samedi soir - Epreuve du dimanche au samedi inclus (soit 7 epreuves possibles) - Remise des prix le samedi soir pdt le repas de fin de championnat => total : 7 epreuves possibles et seulement une semaine de présence nécessaire Est-ce que 2 ou 3 épreuves potentielles en plus justifient une semaine supplémentaire? Ce changement serait-il en mesure de faire participer plus de monde au CdF? Ou permettre la participation à plus de championnats?

C'est pas grave, Denis, on sera quand même content de t'avoir avec nous. :wacko: (un partout, balle au centre).

C'est déjà à l'étude, ainsi que d'autres suggestions pour encourager la participation au CdF. Peut-etre que Denis reviendra? :wacko:

Ca ne va pas rassurer ton assureur.

Il s'agit d'une optimisation pour les vols de distance libre (donc sans notion de déclaration). Dans la majorité des cas, la déclaration du circuit est electronique et donc contenue dans le fichier IGC. L'optimisation dans ce cas n'a que peu d'interet. Enfin je n'ai jamais vu de dossier d'épreuve pour un circuit tourné dans le sens inverse de la déclaration (possiblité offertes par les vol de distance des badges). De tout façon pour la Netcoupe ce type de vol serait "libre" (car non 100% comme prévu) et l'optimisation actuelle donne le maximum de points. On arrive a surmonter cette "lourdeur" tout de même. Il me semble pourtant que les optimisations FAI de SeeYou 3.2 utilisent le WGS84. J'obtiens la même distance dans l'onglet optimisation FAI et dans les stats (à l'arrondi à la centaine de metre près). Exact. Ceci dit il n'est pas facile d'optimiser la distance en tenant compte des pénalités. En effet que choisir entre l'application de la pénalité d'altitude (distance corrigée = distance - delta altitude * 100) et l'arrêt de la performance au dépassement des 1000m. Il s'agit d'une erreur de traduction dans la version française. Je suis certain, Denis, que tu as eu le reflexe, sans aucun mal, de basculer l'application en langue anglaise et que tu as informé aussitôt les concepteurs pour qu'ils modifient ce point. On ne revendique rien du tout. La Netcoupe s'appuie sur le code sportif. Notre sport ayant tellement de cas particuliers, ce document est complexe. Si on fait abstraction des 95% de cas particuliers qui ne concernent que 5% des pilotes, on peut obtenir une application simple dans les faits. Voir remarque ci-dessous. Tout ce qui n'est pas redéfini dans le reglement Netcoupe est à reprendre du code sportif. Donc la règle des "1000m" (et moins...) s'applique. Le rôle des commissaires sportifs et des controleurs Netcoupe locaux est primordial pour expliquer et faciliter l'accès à cette activité ludique. La règle des 1000m est un très bon exemple : ca ne concerne peut etre qu'1% des vols inscrits à la Netcoupe. L'énorme majorité des pilotes se larguent à moins de 1000m/sol... Denis, si tu penses que les règlements ou guides sont mal rédigés ou ambigus, tu es le bienvenu pour apporter ta contribution (positive comme toujours).

Un viaduc, un port, une baie et une petite confluence après le passage des Mont d'Arrées : c'était à Morlaix hier. http://depechy.free.fr/images/depechy/2005/2005_08_28-Morlaix/IMG_5708.JPG Si vous êtes lassés d'Amboise ou du Pont d'Aiguines, venez volez en Bretagne. Trace du vol dispo sur la Netcoupe et photos ici

Avant d'envoyer un enregistreur homologué en réparation, il est bon de s'assurer que le réparateur est en mesure de réinitialiser le sceau électronique et physique qui seront inévitablement cassés lors de l'ouverture du boitier (c'est leur rôle). Malheureusement, l'exemple de Jack et d'autres récents montrent que des réparateurs sous-traitants ne prennent pas ce soin. Pour les autres questions, contactez votre commissaire sportif régional.

La réponse est dans ta boite mail depuis hier. Philippe

Ah bon? Bizarre, il ne m'a pas semblé cotoyer des libres desperés. Au contraire, ils étaient plutot fiers lorsqu'ils battaient les favoris. Rappelons que 3 epreuves ont été remporté par le 3Z (bravo Louis et Maryline). Ca doit leur fair plaisir de lire qu'il n'y a pas eu de "belle bagarre". Le bar-forum des sports est de retour. Les championnats d'Allemagne ont une autre envergure (forte participation). Qqun a-t-il déjà remis en cause les résultats de ceux-ci sous pretexte que les pilotes n'ont pas un bout de vernis sur leur radio? Idem en Angleterre, USA, etc. Ne serait-on pas les champions des excuses? ("les sangliers n'ont pas suporté le voyage?" )

Ce n'est pas tout à fait ca. Depuis la version 5.27 de Winpilot, les enregistrements de vols effectués par Winpilot sont signés, à l'instar des enregistreurs homologués. Cela permet de s'assurer que l'enregistrement de vol (trajectoire + déclaration du circuit avant le vol) n'a pas été modifié. De part cette garantie apportée par cette signature électronique, les gestionnaires de la Netcoupe ont décidé d'accepter en "comme prévu" un vol issu de Winpilot 5.27 ou supérieur si le circuit tourné est bien celui contenu dans la déclaration électronique du fichier. Bien sur, ceci n'est valable que pour la Netcoupe. WP n'est pas et ne peut être un enregistreur homologué IGC.

Inconvenients du vocal : la prononciation est longue et une énorme proportion de pilotes confond leur gauche et leur droite. Alors dans une situation de stress... Rien ne vaut un bon schema simple et clair, à la lecture immédiate. Le display à diodes très lumineuses du FLARM a de beau jour devant lui. Il doit absolument être intallé tout en haut de la casquette du tableau de bord (dans le "circuit visuel", entre le repere capot et l'ASI/Vario).

Avertisseur de décrochage en planeur : http://www.dg-flugzeugbau.de/ueberziehwarnung-e.html On y parle aussi un peu plus loin de l'importance d'avoir un anémometre de grand diamètre (80mm) car il s'agit de l'instrument le plus important dans un planeur.

WGS84 cf code sportif

C'etait trop beau pour être vrai, snif ;-) Ceci dit, le rapport de 1 pour 5 reste flatteur pour la Netcoupe.