Philippe de Péchy

Ce qui est prévu par le réglement : demander l'arbitrage du président de la commission sportive FFVV. Je n'accuse personne : je ne me permettrais en aucune manière de porter un quelconque jugement ne connaissant pas le dossier. Je suis certain qu'une solution objective et sportive sera trouvée et que vous (organisateurs et concurrents) participerez encore longtemps ensemble à des compétitions .

Les points de vue sur un forum sont partiaux et incomplets : les lecteurs n'ont pas toutes les informations, etc. Le grand déballage public peut faire beaucoup de mal à notre activité, voire se retourner contre l'auteur alors même qu'il peut avoir raison sur le fond. C'est pourquoi je me suis permis de rappeler les contre-pouvoirs indiqués dans le règlement des compétitions. Demander un avis sur un forum ou lancer un débat constructif : très bien. Mais quand on commence à donner suffisament de détails pour identifier les protagonistes, ca me gêne quelque peu (surtout si les procédures de réclamation prévues n'ont pas été complètement utilisées). Il me semble avoir écrit qu'une compétition devait être équitable, non?

Organisateur, c'est un peu vague. Seul le role de directeur de la compétition implique des restrictions quant à sa participation en tant que concurrent. Extrait Reglement FFVV des compétitions (http://www.ffvv.org/notes-fede/pdf/4.1.pdf), §3.1 "Directeur de la compétition" : Il n'est pas toujours facile de trouver des bénévoles pour organiser un championnat pdt que les autres s'amusent. D'un autre côté un championnat, de surcroit sélectif, doit être équitable. Toujours d'après le reglement : Le comité régional a la possibilité de désigner un representant fédéral pour un championant régional afin d'arbitrer les "conflits" organisateurs-concurrents. Si le différent persiste, le président de la commission sportive FFVV peut être saisi. C'est plus efficace et moins polémique que les forums :rolleyes:

Pour les Rennais exilés : envoyez moi un mail (philippe@depechy.net) avec votre adresse postale (qualité vidéo supérieure). C'est pour éviter les plaintes :rolleyes: Tout le mérite en revient à Daniel Hochet et SebC11. Les fouilles archéologiques se poursuivent. D'autres films super8 seront numérisés prochainement. J'en profite pour vous signaler que l'activité vélivole se poursuit en 2005 à Rennes-St Jacques en attendant le démenagement. Merci à la DGAC.

Un film d'anthologie tourné par un cinéaste amateur à Rennes au milieu des années 70 : http://philippe.depechy.free.fr/videos/fil...le_Rennes70.wmv

Non il n'y a pas de coef (uniquement au CdF classe club et libre). De temps en temps il y a qqes Pégase en classe standard. J'ai partcipé 2 fois en Peg (sans coef et je ne m'en plaignais pas) à une époque ou les Discus et 24 étaient rois. C'était bien sympa quand même.

Philippe, As-tu contacté François-Louis directement? S'il n'a rien conservé, peut-etre que Thierry Botrel ou Eric Thellier auront des archives. (Envoie moi un mail et je te fournirai leurs emails). Je ne sais pas si l'on a le droit de diffuser publiquement les dossiers d'homologation (permissions/proprieté du pilote, vérificateurs, FFVV, etc). J'avoue qu'on a aujourd'hui tous les moyens nécessaires pour présenter en ligne un tableau à jour des records et des revendications en cours. Je ne promets rien mais je vais proposer de revoir cela. Remarque au passage : depuis l'avenement des enregistreurs de vol, il est quand même bcp plus facile d'archiver le déroulement du vol. C'est beau le progès

Je ne pense pas que ca sera moins cher, loin de là. L'avantage principal, qui justifie à mon avis ce développement, c'est qu'à seulement un instructeur + un éleve sur le terrain ont peu faire de l'instruction dans un planeur classique et facile une fois le moteur coupé (un peu à la maniere d'un SF25 ou 28 mais avec un planeur moderne). Questions : - Les motorisations rétractables, très "exigentes" et aux multiples surprises, sont-elles viables en club? - Quel avenir comparé aux produits équivalents en ULM (Lambada et surtout Taurus)? - Voltige possible meme avec le moteur?

Voici le fameux doc recu de la part de la FFVV et venant en complément du manuel fourni avec le CD-ROM.Note_d__information.doc

L'astuce d'enfer à retenir : Envoyer un mail à info@ffvv.org quand on commence à s'inquieter 10 jours avant la fin décembre. Réponse dans la journée avec la notice explicative (ca marche mieux que les forums). Ne l'ayant pas sous la main, je poste le document recu ce soir. PS : Je ne dis pas que la com FFVV soit parfaite (web, courrier ou autre). Mais j'ai tjs obtenu une réponse rapide à mes questions. Merci au personnel de la rue de Sèvre.

Je sens en toi un vocation à faire bouger ton club. Bravo!

Le logiciel a été distribué aux représentants des clubs lors de l'AG du 4 décembre : ca laissait le temps de prendre en main la "bête". Une démonstration a été effectuée l'après-midi même aux presidents des comités régionaux afin qu'ils relaient l'info dans les associations. Face au retard de l'imprimeur quant aux formulaires papier, la FFVV a envoyé une note expliquant le contournement temporaire à effectuer. Si les clubs ne sont pas organisés, qui faut-il blamer?

La SCAP était ouverte aujourd'hui (30 décembre) et m'a apporté rapidement une réponse à une question technique posée le matin même. Alors merci à eux (le seul atelier planeur pas trop loin de chez nous, ne l'oublie pas Thierry...). Etre partenaire de planeur.net, n'est-ce pas un gage suffisant? :wacko:

Beaux alignements de Cu entre 1100 et 1300m aujourd'hui en Bretagne avec Vz max à 2m/s. 50km/h à 1000m. Prévi PCMet en plein dans le mille, comme d'hab. Pas vu passer Gillou : on se ramolit pendant les fêtes?

C'est hors sujet, mais assis devant planeur.net, ca me rappelle un peu le boulot http://img74.exs.cx/img74/5774/img49898zh.jpg Vive le WiFi et surtout les Cu un 28 décembre

Steve Austin est de retour :rolleyes:

Comment ca, Gillou? C'est très efficace et plutôt esthetique comme chauffe-pied. (7000m QNH en tee-shirt+baskets...). De surcroit, le désembuage de la verriere est très efficace et évite de se prendre le flux d'air en plein visage. Il parait que pour avoir moins froid aux pieds/mains, il faut d'abord un bon bonnet sur la tête (le corps protegerait en priorité le cerveau). Vrai/Faux?

Essaie les deux, dans le planeur, dans le treuil mais aussi dans la voiture remonte-câble, et tu comprendras vite. A moins que qqun réussisse à mettre en équation la facilité d'utilisation.

Un "petit" groupe électrogène suffit. Exemple lors de la démo à Ploermel cet automne : http://crvvbretagne.free.fr/public/DemoTreuilElec/index.html Le groupe en arrière plan, à droite : http://crvvbretagne.free.fr/public/DemoTreuilElec/IMG_4833.jpg

http://www.foot-warmer.ltd.uk/ : 30€ http://www.hotronic.de/ : 150€ environ http://www.dg-flugzeugbau.de : système différent, bcp plus cher mais sans fil ni alimentation

L'idée est d'avoir dans chaque région un commissaire "référent" qui soit le relai et le conseiller des commissaires sportifs des clubs. Qui ne s'est jamais posé une question sur le code sportif? Qui n'a jamais eu de doute ou louper une épreuve parce qu'il a été mal conseillé? etc Il me semble que cette démarche vise à faciliter la tâche des commissaires et à valoriser leur rôle. Maintenant, si ca chagrine certains, c'est dommage. A trop crier au loup...

On peut obtenir une différence quasi-constante entre les positions affichées et enregistrées par 2 GPS (1er cas désigné par JMP)... Mais il s'agit alors d'une erreur de parametrage du GPS (donc humaine) : la terre n'étant pas parfaitement ronde, un référentiel doit être appliqué (datum). Pour le Vol à Voile, l'IGC -comme bien d'autres organismes- impose le WGS84. Les enregistreurs homologués IGC fonctionnent tous dans ce mode et on ne peut pas le modifier. Les GPS "classiques" (Garmin, MLR, etc) proposent l'option DATUM qui permet de choisir le référentiel. On peut avoir des surprises désagréables si l'on ne prend pas soin de vérifier que l'on utilise bien le mode WGS84 (cf CdF Issoudun 2004).

et transformé depuis en énorme classe D pour proteger un vol par jour de Ryan Air Londres-Dinard...

Rien à voir avec le viaduc, mais voici un retour d'expérience sur le refus de clairance et les bien-faits du dialogue : Il y a deux ans par chez nous, des planeurs équipés de transpondeur ont subi un refus de clairance en classe D sous pretexte que leurs moteurs n'étaient pas en route (il s'agissait de planeurs autonomes). Info remontée aussitôt à la com espace aérien. Nous avons dialogué avec la DGAC locale qui a effectué un rappel de la réglementation auprès des controleurs et diffusé une lettre rappelant que les planeurs (motorisés ou non) avaient les mêmes droits et devoirs en classe D que n'importe quel VFR pourvu qu'ils aient un XPDR. Depuis, tout va bien.