Philippe de Péchy

Je n'ose remettre en doute l'objectivité des exposés des JVV.

Waouw!!! Et en plus sur ASH25 (=Discus1 il parait). Alors, la chapeau!

J'ai passé le week-end dernier à Paris pour la réunion annuelle des comités régionaux. Comme à l'habitude, les représentants des commissions infrastructure et espace aérien de la FFVV ont brillament évoqué ces sujets... et en particulier la nécessité de nous remuer (et pas que sur les forums Internet!) et d'organiser notre défense localement pour protéger les aérodromes et l'espace aérien. Permettez moi de remercier de nouveau Pierre et Nicolas pour leur engagement, leur disponibiltié et leurs résultats.

On voit souvent : Dynamique : rouge Antenne : vert

Après la censure des photos rennaises, voici celle des circuits. Enfin un peu de rigueur

Voici ce que l'on peut lire dans l'excellent livre "Sailplanes - 1945-1965" de Martin Simons édition Eqip - 2002 - http://www.eqip.de/ (l'auteur se base en partie sur les publications de Jacques Marceau dans "Les Vieilles Plumes - 1999"). - 1942 : Eric Nessler (France) porte le record de durée à 38h00 - 1943 : Nelson (USA) 50h03, puis Monenchenko (URSS) 51h24 et enfin Erns Jachtmann (Allemagne) 55h51 en Weihe au dessus des dunes de sables de la côte balte. Certains pilotes effectuent plus de 3 tentatives par semaine! => La FAI a refusé ces records de 1943 car effectués en temps de guerre. Juste après la WWII, le record officiel est celui de Nessler 38h00 (en 1942 - pourtant en temps de guerre...) et officieux celui de Jachtmann avec 55h00 Avec l'aide de l'état francais, les vélivoles francais vont s'efforcer de battre ce record officieux de 55h00. Charles Atger effectue un vol de 56h16 à St Rémy. En 1954 Bertrand Dauvin et so copilote Couston place le record biplace à 57h10 tjs aux Alpilles. En décembre 1954, Dauvin décolle pour une tentative solo sur KranichIII. Au bout de 26 heures le planeur se crashe : le pilote se serait endormi en vol. Suite à cet accident, la FAI n'a plus accepté d'enregistrer les records de durée. En conclusion : - la plus longue durée de vol en planeur est de 57h10 (sur biplace, deux pilotes à bord Dauvin-Couston) - la plus longue performance physique (ie en monoplace) : 56h16 (Atger) Je ne suis pas au courant d'autres tentatives depuis. GG, le champ est libre, fais chauffer la cafetière

Le compte-rendu de la réunion IGC d'octobre dernier apporte des précisions sur le Grand Prix 2005 : http://www.fai.org/gliding/bureau/Bureauminutes10_2004.pdf Pour les compétitions "classiques" : etonnante cette proposition de pouvoir modifier l'envergure du planeur en classe libre.

Profitant d'un court séjour en Allemagne voici ce que j'ai découvert dans le hangar de l'Aka-Flieg de Freiburg (http://www.akaflieg-freiburg.de/) : http://depechy.free.fr/images/depechy/2004/2004-11-19_Freibug/IMG_4922.jpg http://depechy.free.fr/images/depechy/2004/2004-11-19_Freibug/IMG_4923.jpg http://depechy.free.fr/images/depechy/2004/2004-11-19_Freibug/IMG_4924.jpg J'aime beaucoup le K13 avec panneau solaire... Les remorques sont recouvertes du logo d'une marque de boisson à bulles. Comme il ne s'agit pas d'un soda, je n'ai pas osé prendre de photo Y'a pas à dire : ils sont forts!

J'ai tjs pensé qu'on avait bcp à apprendre de Roanne.

Mathieu, Est-ce que tu pourrais me repeter, les yeux dans les yeux, ce que tu écris? Franchement? Rappelle moi les choses constructives qui t'ont été proposées ces derniers temps? Ca en ferait palir d'envie bon nombre de vélivoles et pas que des jeunes... Je n'ai pas envie d'étaler tout ca sur le web : j'ai, avec d'autres vieux schnocks, trop cru en vous pour abandonner aujourd'hui. Alors je vous propose qu'on en parle ensemble directement samedi. Si vous le souhaitez, on pourra faire paraitre le compte-rendu sur le web pour montrer à la France l'oppression que vous subissez... Je rejoins l'ensemble des réactions : la nouvelle mouture du site est bcp plus convenable sans perdre pour autant son attrait. On a parlé ouvertement et directement à Tristan des risques que certains points pouvaient provoquer dans la 1ere version. Il a su réagir rapidement, merci. Ensuite, je dis bien ensuite, il y a eu le déballage sur le web. Il ne faudrait reécrire l'histoire. PtitjuVM, si tu savais combien de fois j'ai visité avec plaisir ton site. Combien de fois des Roannais m'ont "régalé" après l'épreuve... Mais là, je vois des photos dont vous regretterez un jour la publication. Philippe L'oppresseur qui ramasse vos bouteilles de biere à la fin du concours...

Sans voulori faire de pub pour ce que je dénonce, regarde les albums du "site de référence" de Sophie. Ca me fait du mal qu'on puisse penser que les jeunes vélivoles de Rennes puissent être résumés à cette attitude. Je ne veux pas épiloguer sur la chose en public et préfere en parler avec vous directement. Montrez moi que vous aimez le Vol à Voile en volant. Préservez votre vie privée.

J'en prends bonne note. Je ne suis toujours pas convaincu que la "tete dans les chiottes" du site de référence soit une position très gratifiante mais suis prêt à en discuter de vive voix avec vous dès ce week-end si vous le souhaitez. Merci Tristan. Fin du message du mormon.

Aïe, les grands mots. Désolé mais un petit couplet d'un vieux schnock : Etre jeune, faire la fête et les fous, c'est très bien. Maintenant il y a des choses qui ne sont pas à étaler sur la place publique. Vous n'en avez sans doute pas conscience, mais la juxtaposition de photos de jeunes (parfois mineurs), des bouteilles de bieres et des planeurs, peut s'averer dévastatrice pour notre sport. Je ne rentrerai pas plus dans les détails mais ca me fait frémir si un soutien (institutionnel, politique ou voir tout simplement parents ou employeurs...) de notre sport, o combien menacé, venait à tomber sur certaines photos. N'oubliez pas les règles du web : http://netiquette.afa-france.com/ Loin de moi l'envie de fermer ce site. Nous demandons simplement à son auteur de ne pas utiliser l'image de personnes sans leur consentement -surtout dans des situations ou propos dégradants- et à en assumer l'impact sur l'activité qu'il aime tant. La survie du vol à voile à Rennes dépend des jeunes et de leur motivation à voler. Soyez responsables. Philippe de Péchy Président Comité Régional de Bretagne

Mille excuses, mauvaise manip. Peux-tu reposter STP? (Je vais me m'auto-punir.)

Pink Floyd - Album the Wall - Comfortably Numb (ca devrait plaire à Luc Isnard ;-) )

Alors pourquoi me vient-il une petite larme dès que je repense à ce beau planeur? Outre la nostalgie (planeur de mes mercredi après-midi -en passager clandestin, chut- et plus tard de mon premier vol solo), c'était bigrement agréable à piloter. Et dès qu'il y avait un peu de vent ca permettait de découvrir l'atterrissage en campagne... Comparé le Bijave au K13, ce n'est pas loyal. Le Bijave est sorti en 1958 et le K13 en 1966. 8 ans, c'est énorme pour cette époque. Quel autre biplace était aussi avancé en 1958? Aile en plusieurs morceaux, sièges réglables, ventilation à cran, train super haut et amorti comme aucun : l'ASH25 n'est qu'une copie un peu améliorée coté perfo mais avec des AF bcp moins efficaces

Bonjour, En remuant mon PC, j'ai retrouvé qques images et vidéos. Disponibles sur : http://depechy.free.fr/ A+ Philippe

Tu trouveras la réponse sur ce document : http://crvvbretagne.free.fr/public/Formati...urGPS/index.htm Le GPS, c'est comme tous les instruments sur le tableau de bord : il faut savoir faire sans au cas où... Mais avec, c'est bien mieux. Le MLR24 (et variante) est un très bon choix.

Un inspecteur GSAC a été surpris de découvrir sur l'intrados d'un planeur des trous et des valves. Il a été encore plus étonné quand on lui a appris que l'on mettait de l'eau dans les ailes des planeurs. Mais bon, on ne peut pas tout connaitre et cette personne a montré une réelle curiosité aéronautique.

Est-ce que qqun a prévenu Steve Fossett que son nouveau jouet ne vaut pas mieux qu'un brave Discus1?

Un Minimoa dans une Cobra. C'est le fin du fin. http://people.freenet.de/fehlhaber/Oldtimer/2_minimoa_2.jpg

Merci pour les croissants! Philippe PS : quelqu'un aurait-il l'heure?

2003, recensés par la FFVV Planeurs anciens 13 Biplaces bois et toile 142 Mono bois et toile 138 Grandes plumes 76 Biplaces modernes 370 TMG 100 Mono modernes 867 Nb total planeur 1706 Nb places à bord 2338 Nb licenciés 13582 Nb licenciés / Nb planeurs 8 Nb licenciés / Nb places 6

Salut mon bon Christian à réaction, Un espion breton a vu le DG1000 en finition la semaine derniere, ainsi que des LS8 en construction, ce qui est bon signe ;-)

Heu, en FOX, ca ne va plus être possible. Par contre un DG1000 est en cours de finition chez DG à destination du CNVV.