Philippe de Péchy

Ben la saison 2004 n'est pas finie : on peut déjà remercier les vélivoles de Montaigu pour le pret de leur ASK21 en vue du stage régional de sécurité-initiation voltige qui aura lieu à la fin de ce mois à Rennes. Un bel exemple de coopération inter-région/clubs! Pour début 2005 : wavecamp dans les Monts d'Arrée avec l'ETA d'Hans-Werner (il ne le sait pas encore mais on va lui dire dimanche).

Qqes photos et une vidéo d'un décollage vu de l'intérieur du treuil. http://crvvbretagne.free.fr/public/DemoTreuilElec/index.html Un énorme merci à Pascal Jouannard, pour son enthousiasme et sa rigueur.

Et pour vérification du calcul de Gilles, on pourra se reporter au manuel de vol de l'excellent DG800S : http://www.dg-download.de/Manuals/flugh-800s-e.pdf page 5.6 En 15m Finesse max à 32kg/m²=44.8 Finesse max à 49kg/m²=45.8 En 18m Finesse max à 30kg/m²=49.8 Finesse max à 44.5kg/m²=50.7

La commande de bob est possible. C'est déjà un point commun. Idem pour www.cnvv.net

Je me sens pourtant bcp plus en sécurité en volant avec un ou deux copains : à plusieurs on détecte mieux le danger et on est plus facilement visible qu'un planeur isolé. Or pour que la communication fonctionne par la radio, il faut une frequence pour ce groupe et avec un minimum de monde extérieur au groupe sur ce canal. Sinon on ne sait pas d'où vient le message et ca peut devenir contreproductif voire dangereux (cas probable d'une fréquence par zone). Dites Monsieur Planeur.net, pourriez-vous lancer un sondage pour savoir combien de clubs ou vélivoles seraient prets à s'équiper en FLARM dès la saison prochaine?

Le jeune Seb n'est plus à la maternelle et il est loin d'être idiot : s'il te dit qu'il a participé en monofréquence, alors c'est le cas. (PS : Seb vole en Std Cirrus avec un logger derrière un Rallye silencieux). Pourquoi ne veux-tu pas admettre que si ta proposition (partant d'un très bon fond, je t'en félicite sincèrement) ne rencontre pas d'échos positifs, c'est tout simplement peut-etre parce que l'on se rend vite compte que ca ne tient pas la route? Michel, tu t'égares.

1 - tu ne parlais pas de championnat en citant tes 12 CdF???? 2 - raccrocher en tour de piste de Chateauroux et étant sur la fréquence du terrain ca me parait être une attitude hautement responsable et sécuritaire (cf post de Florent). 3 - quand j'ai du éviter une collission(s) en planeur, mon 1er reflexe n'a pas été de parler à la radio, mais de jouer avec le manche. A chacun son truc (et les feux de chaume en paquet, j'aime pas) 4 - je maintiens qu'une collission avec un avion a eu bcp plus de conséquences sur notre sport que toutes les collissions entre planeurs. Si en lisant le dernier point, tu en déduis que les collissions entre planeurs ne me préocuppe pas, alors je capitule.

Histoire d'être rotor : -si la monofrequence est maintenue -et si les fréquences d'autoinformation vélivole voient le jour dans certains secteurs => alors que fait-on des championnats de France dans ces secteurs? Dileme ;-) La suppression de la monofréquence n'empechera pas les organisateurs de fournir une fréquence "sécurité" que les concurrents pourront veiller (s'ils jugent que c'est utile, en tant que pilote responsable). Mais ils pourront en plus écouter ce qui se passe près d'un aerodrome, une zone para, etc. C'est dur à admettre, mais une collision avec un Airbus a bcp plus de conséquence sur notre sport qu'une collision entre planeur.

On a déjà parlé maintes fois de avertisseurs de présence de transpondeurs, mais un modèle vraiment petit et au prix "raisonnable" vient de sortir : http://www.surecheck.net/avionics/micro.html (Merci à Nicolas Vaunois et InfoPilote pour l'info) Avec la multiplication des XPDR, est-ce que cela pourrait remplacer le FLARM tout en offrant en plus une sécurité vis à vis des Airbus? Concernant la monofréquence en CdF, il se pourrait que ca change en 2005...

Ca, c'est du à l'Ecole Alsacienne ;-)

Christian a du mentir sur son poids... Comme quoi mieux vaut utiliser une balance agréée avec un témoin ;-) Comment pourrait-on voler légalement avec ce beau planeur en France?

Les 16 et 17 octobre 2004 à Ploërmel, aura lieu une démonstration du treuil électrique allemand ESW-2B équipé de cable dyneema. Cette opération est parraînée par le Comité Régional de Bretagne. Bienvenu à tous. Yves Blandin Président de l'Aéroclub de Brocéliande Aérodrome de Loyat-Ploërmel 56800 Loyat yves.blandin@tele2.fr http://www.aeroclub-broceliande.org/

Alors précise que "votre Rallye perd 20cv" (si c'est mesurable), sans généraliser.

Je ne peux que confirmer les propos de Seb à propos des 2 Rallye bretons devenu silencieux. Après les premiers essais, le pilote remorqueur "en chef" a conclu que son avion marchait mieux qu'avant. Tout le monde s'accorde aujourd'hui sur le fait que les deux avions montent aussi bien avec quadripale+pot silencieux qu'avec l'équipement standard. Coté bruit, c'est le jour et la nuit. J'habite à 4km du terrain sous le circuit du remorqueur et la différence est flagrante. Autre avantage : la garde au sol de l'hélice est augmentée par la quadripale + protection qu'offre au moteur l'hélice en bois en cas de pb avec la roue avant. Durant la préparation du Grand Prix de Bretagne, j'avais qques inquiétudes sur les perfs de nos remorqueurs silencieux. Ces inquiétudes étaient entretenues par les "bruits" qui courent ici et là (du genre " ) Il n'y a eu aucun pb. Il est vrai que le renfort d'un DR400 (équipé de silencieux+quadripale) a aidé pour tracter les planeurs lourds (ASH25 ballasté, Janus et le plus dur : un Discus2a full ballast). Pour les autres planeurs, les Rallye silencieux s'en sont très bien sortis, malgré la diminution de la longueur de piste inhérente aux procédures d'un concours. Je ne dis pas que tous les remorqueurs passant en mode silencieux conserveront leurs performances comme ce fut le cas en Bretagne. Je pense simplement qu'il y a tellement de differences entre deux appareils du meme type (surtout sur des machines qui ont 40 ans) qu'il faut justement éviter les généralités.

Oula, simple utilisateur de Peg (a,d,90) et de LS8(a). Mais bon ca vaut pas un Cirrus ;-)

- C101a : la base - C101d : C101a avec poche de ballast augmentée à 160 litres (hi, hi, hi). Les améliorations : Connexion automatique des ballasts et prise de remplissage/vidange sous les ailes (et non sous le fuselage). Branchement automatique de la profondeur (ca c'est bien) Les regressions : Aile identique mais avec saumons pointus (qu'il faut s'empresser de couper si vous tenez à vos yeux). Aération par prise d'air NACA sur les cotés du fuselage au niveau des ailes (inefficace au possible). Débit de vidange des ballasts diminué de moitié. - C101a "Pegase90" : C101a avec branchement automatique de toutes les commandes et des ballasts + relookage du cockpit. Aile plus rigide (comme les commandes).

Ton fan club fera le déplacement (si tu prévois des croissants à 9h00)

Tout est dit a propos du LS8 sur http://www.dg-flugzeugbau.de/prospekte-e.html#ls8-prospekt - LS8 : je crois qu'il s'agit des 6 premiers exemplaires construits dans le moule d'un LS6c - LS8a : LS8 de base, certains peuvent être rallongés après modif - LS8-18 : LS8 avec rallonges 18m de série - LS8b : LS8-18 avec préparation turbo et masse maxi augmentée en 18m - LS8t : idem avec turbo - LS8s (et st) : en préparation, LS8b à la sauce DG (roue plus grosse, NOAH, polyurethane) DiscusA=DiscusB mais avec un petit fuselage (moins large)

Erreur : c'est justement le rôle du commissaire de s'assurer de l'emploi correct de l'enregistreur (y compris l'absence de pompe, inverseur, etc). Si l'honneur suffit, alors pourquoi s'embeter à demander la moindre preuve "materielle"?

Tiens donc.La démonstration de cette affirmation m'interesse. Tiens donc (bis). Les enregistreurs homologués seraient donc la cause de la désaffection de notre sport. C'est bien connu, quand un licencié arrête au bout de sa 1ere saison, c'est parce qu'un logger coute trop cher.

Denis, Ca ne te gene pas que l'on puisse modifier le referentiel du GPS (mésaventure arrivée avec un concurrent à Issoudun cette année qui n'avait pas calé son Garmin en WGS84 et qui n'a donc pas viré correctement les points...) ou encore que l'on puisse mettre en mode simulateur le GPS durant le vol tout en gardant l'enregistrement de la trace? Ou est le bon sens? Soyons cohérents, soit une simple déclaration sur l'honneur suffit, soit il faut des loggers homologués répondant à des critères techniques très précis. A+

Chapeau!

Que le Cirrus requiert un pilotage propre (comme tout planeur), c'est évident. Qu'il "pardonne" moins qu'un planeur de toute dernière génération, c'est normal. Mais ce n'est parce que ma voiture d'aujourd'hui à l'ESP et l'ABS que je roule plus vite ou plus pres de la bordure qu'avant... En trente ans dans notre club, ceux que je considere comme les meilleurs vélivoles gardent, comme par hasard, un très bon souvenir de ce planeur. Aujourd'hui certains pratiquant ont peur et refusent d'essayer certains planeurs à cause des bruits qui courent (par contre voler sans se soucier du centrage ou avec les étanchéités qui partent en lambeau, ca ne leur pose pas de pb). Il y a 15 ans ont se battait pour atteindre les Cirrus... (la phobie de l'époque portait sur un autre planeur). Je suis certain qu'ils ont fait peur de voler tout court et qu'ils se cachent derrière la machine. C'est ca qui est dangereux, pas la machine! Pour conclure, un ami très expérimenté vient de recevoir un beau Discus. Un débutant, du haut des 50 hdv, est aussitôt venu le voir pour lui dire "c'est un planeur dangereux". Alors SVP, arrêtons de propager des idées fausses sur nos merveilleux planeurs. http://www.standardcirrus.org/702-D-3174-3.jpg Eric Napoléon participera en Cirrus au CdF Club à Issoudun...

C'est là que ca devient très subjectif. Sommes-nous déjà d'accord pour constater que la phobie du Cirrus en plaine et qui plus est à Montaigu est irrationelle? Pour la montagne, d'autres bien plus compétents que moi sauront certainement dire si le facteur machine n'est pas négligeable devant le facteur humain. Je suis en train de chercher les types de planeurs dont on ne m'a pas dit qu'ils étaient dangereux en montagne. Y'en a pas bcp...