Philippe de Péchy

Exactement. On parle d'un cable concours, pas de celui utilisé en ecole lors de la leçon "1er remorqué". Mon cable de remorquage concours mesurait 60 metres. J'en ai vite eu assez et je ne regrette pas la réduction (40m).

Ton dépanneur appréciera un cable de 40 mètres plutôt que 60.

http://www.flugwetter.de

Il marche comme tous les calculateurs qui tiennent compte de la polaire (degradation+ballast), calage Mc, vent et position du planeur. Il n'y a pas 36 formules ;-) En gras, les paramêtres à saisir par l'utilisateur (de la justesse de cette estimation dépend celle du calcul d'arrivée). Entrées : polaire, dégradation, charge alaire, calage MC, vent (composante sur la direction suivie) Sortie : finesse sol estimée (+ vitesse sol en transition) Entrées : distance à parcourir, altitude planeur, altitude point d'arrivée (plus sécurité pour ceux qui pensent que ca sert), finesse sol estimée Sortie : altitude manquante ou altitude nécessaire (selon le choix utilisateur) Et tant qu'on y est : Entrées : altitude manquante, calage MC Sortie : temps restant à passer en spirale Entrées : distance restante, vitesse sol en transition Sortie : temps restant à passer en transistion Entrées : temps restant à passer en spirale, temps restant à passer en transistion Sortie : temps restant total (d'où l'heure estimée d'arrivée, la vitesse moyenne restant sur le circuit, etc)

Bravo Régis, J'ai toujours "crew" en toi ;-) FAI has ratified the following Class D (Gliders) record : ================================================================ Claim number : 8251 Sub-class DO (Open Class Gliders) General Category Type of record : Speed over an out-and-return course of 1 500 km Course/location : Chapelco (Argentina) Performance : 177.3 km/h Pilot : Klaus OHLMANN (Germany) Crew : Regis KUNTZ Glider : Schempp-Hirth Nimbus 4 DM Date : 11.12.2003 Previous record : 156.62 km/h (14.11.2003 - Terrence Raymond DELORE, New Zealand) =============================================================== FAI congratulates the pilot on his splendid achievement.

Il y en a qui sont dans une forme épatante! 862pts d'avance pour Oliv sur le 2eme au départ de la dernière épreuve, ca doit être confortable (sans compter qu'il a gagné les 5 dernieres epreuves)... 700 pts d'avance aussi pour GG. Comme quoi rien de tel que la Bretagne et l'Alliance34 pour s'echauffer. Bravo!

cf http://www.teaser.fr/u/pbrugier/f_f.htm#F-BYAA F-CIBB ROLLADEN-SCHNEIDER LS.8A no série (8)262.

Groupe l'Air (Bailleau)

Ah, la Suisse...

Non, la période n'est pas réglable. Pb deja soulevé il y a qques années, sans succès. A plusieurs on y arrivera ;-)

Casto, Leroy-Merlin : impossible de trouver des attaches qui conviennent. Celles proposées par Christian sont bien (en standard sur les BO DG - solide et réglable) , mais sans verrouillage et elles se glissent trop facilement à l'interieur du BO. Le "3M Dual Lock" est un produit bien plus résistant qu'une bande velcro (30€ les 2 mètres, soit 1€ seulement pour fixer un support GPS...). Si vous trouvez ca dans une mercerire, chapeau. Merci Radiospares.

http://img-europe.electrocomponents.com/largeimages/C687130-01.jpg Ce modele a fait ses preuves à St Auban (ils remplacent systématiquement les attaches des nouveaux trolleys).

J'ai trouvé. Si ca peut vous servir : http://www.radiospares.fr : Ref 687-130 3M Dual Lock (Très pratique pour fixer des GPS, loggers, régulateur oxy) http://www.radiospares.fr : Ref 332-1473

Bonjour, Je voudrais changer les attaches d'un BO par un modele réglable, avec ressort et sécurité. Celles fournies avec les BO d'origines sont vraiment trop légères. Savez-vous où en commander? D'autre part je recherche un sorte de bande velcro autocollante fabriquée par 3M mais plus rigide et extremement resistante. Connaissez-vous le nom de cette bande? Merci d'avance Philippe

J'utilise Win2PDF et ca marche bien.

Les détails ont été effacés afin de laisser le temps aux personnes concernées de prevenir de vive voix leur entourage. Dégats uniquement matériels. Merci de votre compréhension.

Fred étant en vacances (le veinard), je me permets de vous donner mon avis en tant que "commissaire netcoupe". Il nous est impossible de connaitre tous les protocoles et de savoir si un pilote a recu toutes les autorisations nécessaires pour pénétrer dans une zone (il faudrait récuperer les enregistrements radio, XPDR, etc). Les chef-pilotes, responsables locaux Netcoupe-coupe fede, commissaires sportifs, etc doivent faire la "police" dans chaque club et prendre les mesures qui s'imposent le cas échéant. Une petite remarque annexe : durant le concours de Ploërmel nous avons eu la visite de notre chef de District Aéronautique. Il a vraiment semblé épaté par la possiblité de revoir les vols (en 3D avec les zones, etc). Quelques heures plus tard, nous lui avons fait suivre les des concurrents en direct grâce aux BIP d'Alain Bourcier et de Jean-Paul Cotillon. Il a été bluffé par ce que la communauté vélivole est capable de faire...

http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/galerie/vache1L.jpg Réalisé par Florence Leroux

C41, on est avec toi ;-)

J'attire juste votre attention sur une erreur dans la traduction des coefficients dans le reglement français "repère 4.1, chapitre 15, Edition 2004 du 19 janvier 2004". Il faut differencier plusieurs types de "Cirrus" : - Cirrus (appelé par abus "Cirrus Libre") avec 17,74m d'envergure - CirrusB = Cirrus envergure 18,34m - Standard Cirrus (99% des cirrus en France avec ses variantes CS11, CS11-75, CS11-75L, CS11-75VTC) - Standard Cirrus B (CS11-75B) = idem CS11 mais avec rallonges en 16 m http://classicsailplane.org/Cirrus/History.htm http://www.standardcirrus.org/ http://www.schempp-hirth.com/en/unternehme...ge07/index.html http://www.schempp-hirth.com/en/unternehme...ge08/index.html Bref, par abus de langage on parle de "Cirrus" alors qu'il s'agit d'un "Cirrus Standard", et de "Cirrus libre" alors qu'il s'agit d'un "Cirrus". Le traducteur des coefficients dans le reglement francais est sans doute tombé dans le piège en n'indiquant que le coefficient du "Cirrus" et en supprimant le "Cirrus standard". Les coefficients du Cirrus Standard n'ont pas changé et sont toujours dans la liste DAeC 2004 : http://www.daec.de/downfiles/se/dmst-wo-2004-II.pdf CirrusB (alias "Cirrus Libre 18,34m) : 104 Cirrus (alias "Cirrus Libre") : 100 Standard Cirrus-75B 16m : 100 Standard Cirrus : 98

Les photos de la remise des prix sont en ligne : http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/ => Album photo Sam et Thomas, n'ébruitez pas notre recette secrète. Un énorme merci à tous les concurrents et bénévoles qui sont venus s'amuser avec nous, en particulier à GG Lherm et Noël Faucheux qui ont prouvé que nos biplaces "libres" régionaux (Alliance34 et TwinII) avaient un potentiel jusqu'alors inexploité :lol: Merci également à Eric Napoléon et aux membres de l'Equipe de France pour leur enthousiasme. Les Bretons seront vos premiers supporters cet été! Nous avons été particulièrement touchés par la présence du président de la FFVV, Alain Eyrier, lors de la première épreuve et de Jean-Michel Roy pour la remise des prix. Nul doute que cette action permettra de développer le Vol à Voile breton et de défendre le peu d'espace aérien libre qu'il nous reste. Alors, n'hésitez plus, volez en Bretagne! Philippe

Grand Prix de Bretagne 2004 http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/scoring/clt_final_gpbzh04.gif Les photos : demain...

C'est fini :rolleyes: http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/ Championnat régional de Bretagne 2004 http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/scoring/clt_final_crbzh04.gif