Philippe de Péchy

Pour l'anectode : Thomas Descatoire a tourné 340km en PW5 (Rennes-Angers-Ploermel-Rennes) lors de son 8ème jour de vol consécutif en Bretagne...

La superbe galerie photos réalisées par Laurent Ducros durant le concours est en ligne : http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/ -> Album photo http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/galerie/ducros/original/5IMG_0078.JPG

Les résultats sont en ligne (enfin!). Désolé pour le retard... il fait trop beau. http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/ Très belle météo (4 épreuves / 4 jours, des moyennes > 110km/h). Après la performance de Gérard Lherm sur l'Alliance 34 de Ploermel, la production de cette bête de course ne saurait tarder à reprendre. François et Sébastien Dubreuil sont en tête du Grand Prix sur l'ASH25 "MD". Tiendront-ils? ;-)

Dans la page "circuit" tu trouveras une case à cocher qui permet de desactiver les cones. Les cones sont utiles pour naviguer vers un point qui n'est pas dans la base de données. Si tu veux simplement connaitre en direct ta distance libre (en supposant que tu rejoignes le point vers lequel tu navigues), active l'option OLC 4 branches.

95% du temps oui. Le pb ce sont les 5% restant. Pour les vols de tous les jours, ca ne pose aucun probleme (en dehors des cols et des arrivées) : vive les GPS classiques. Pour des badges ou les concours, c'est nettement plus genant. Demandez-vous pourquoi de simples GPS de randonnée comme le Garmin Etrex Summit fournit une altitude pression... Tout est expliqué et justifié dans les docs techniques de l'IGC et sur le net : http://gpsinformation.net/main/altitude.htm http://homepages.tig.com.au/~robk/BaroAlt.htm C'était ma dernière contribution sur le sujet. Ca fera des vacances à tout le monde.

Bien sur que la variation du QNH modifie l'altitude "réelle". Mais cette "erreur" est la même pour tout le monde. C'est donc équitable. De plus elle joue très peu (8 mètre / hPa sauf erreur). L'erreur GPS est "chaotique". L'altitude peut varier d'une seconde à l'autre de plusieurs centaines de mètres. C'est rare, mais ca arrive. Il y a deux conséquences à cela : - un tricheur pourrait voler dans une zone interdite sans être détecté (les autres concurrents apprécieront) - un vélivole scrupuleux des règles peut se retrouver sanctionné alors qu'il vole en dehors de la zone En clair, on peut froler les limites verticales à qques mètres pres avec une altitude pression. Avec l'altitude GPS, c'est de la loterie. Non. Les loggers enregistrent l'altitude calée 1013hPa (exigence IGC). Le code sportif demande ensuite à ce que l'on recale la trace afin de faire correspondre l'altitude du planeur avant le décollage à celle de l'aérodrome de départ. Ne confondez donc pas les données brutes et l'interprétation.

Daniel Serres a testé un strobe spécialement étudié pour les planeurs sur un Duo du CFHN en 1999. J'étais chargé de le filmer l'expérience à bord d'un remorqueur. On a cru que le système était en panne. En se raprochant à qques mètres on a pu constater qu'il fonctionnait, mais qu'il était loin d'avoir l'efficacité attendue. Un strobe de nuit, c'est bien, sinon...

La commission sécurité décidera à qui les attribuer ;-)

Le site est à jour avec : - la liste des concurrents - les procédures locales - la base des points de virage - le fichier OpenAir (espace aérien) http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/ A+ Philippe

Contacte Stéphane Chitrit à Rennes : 02 99 31 91 81 - meteo.acriv@wanadoo.fr

Bonjour, Je recherche une table (à défaut la formule) de conversion des FL en altitude en fonction du QNH. Besoin assez urgent. Merci d'avance Philippe (philippe@depechy.net)

Salut Etienne, On ne va pas relancer le débat, mais force est de constater que tu acceptes le règlement sans l'approuver. Personne n'a jamais demandé à un vélivole, et encore moins à -25 ans, de posseder son propre logger... ni son propre planeur d'ailleurs. Participer à une compétition vélivole demande un tel investissement en temps et en argent (indépendament de l'épineuse question du logger) que l'on doit s'assurer de la validité des résultats. Même si l'on se cache derrière la convivialité d'un concours, le classement, c'est quand même la base d'un championnat. Les loggers homologués ne sont pas là pour faire plaisir à l'IGC ou aux constructeurs, c'est par respect des concurrents. Je ne veux pas être plus royaliste que le roi, mais le secours étant plus permissif que le primaire, ca ouvre des portes pour la fraude... Attention à bien verifier la raison qu'invoquera le concurrent quand il remettra un secours non homologué. La FFVV permet de louer des loggers IGC pour 1,6€ par jour d'épreuve... S'il manque des loggers dans les clubs, secouez vos dirigeants. Il y a certainement moyen de les financer sans que ca pénalise le budget de votre club. Je sais bien que je n'arriverai pas à convaincre tout le monde sur le bien fondé des loggers IGC. J'espere simplement que cette intervention aura attiré l'attention sur les risques d'utilisation de l'altitude GPS pour les calculs d'arrivée et le respect des limitations d'altitude. Quoi qu'il en soit, je vous souhaite un très bon concours. A+

Voici deux enregistrements réalisés hier dans un même planeur à partir : - d'un logger IGC (enregistrement de l'altitude par pression - en rouge) - et d'un second GPS "classique" (enregistrement de l'altitude GPS - en bleu clair). http://crvvbretagne.free.fr/images/divers/difference_altitude.gif Comme vous pouvez le constater, l'altitude pression et GPS sont très proches pendant la majorité du temps. Mais à 15h35-40 une différence de 300 mètres apparait. Thermique serré => le GPS décroche en 3D et la mesure de l'altitude est fausse voire simulée. Imaginez que cela se passe en championnat sous une zone interdite avec un plancher à 1200 mètres, pensez-vous que l'utilisation d'un GPS "classique" comme preuve serait équitable?...

Bonjour, Voici deux enregistrements réalisés hier dans un même planeur à partir : - d'un logger IGC (enregistrement de l'altitude par pression - en rouge) - et d'un second GPS "classique" (enregistrement de l'altitude GPS - en bleu clair). http://crvvbretagne.free.fr/images/divers/difference_altitude.gif Comme vous pouvez le constater, l'altitude pression et GPS sont très proches pendant la majorité du temps. Mais à 15h35-40 une différence de 300 mètres apparait. Thermique serré => le GPS décroche en 3D et la mesure de l'altitude est fausse voire simulée. Imaginez que cela se passe en championnat sous une zone interdite avec un plancher à 1200 mètres, pensez-vous que l'utilisation d'un GPS "classique" comme preuve serait équitable?...

Avec un tel code OACI, je me demande si le comité régional Bretagne ne va pas annexer ce terrain

On trouve de tout chez nous. Il n'y a pas que de la classe D, on a aussi depuis peu des TMZ (cf ZRT la zone de Dinard à 1500ft tout ca pour un avion Ryan Air par jour pour Londres...). Le transpondeur, on ne va pas y couper, et mieux vaut une TMZ qu'une classe D. Mais que vont devenir nos amis du vol libre (les deux plus gros centre bretons se situent maintenant dans une TMZ...). http://perso.wanadoo.fr/i-magesdemarc/Images/lagaule.gif

??? C'est WP qui a inventé l'OpenAir... Sauf erreur, dans une zone "W", WP5 n'emet pas de warning.

... d'où la nécessité d'utiliser LE fichier de l'organisation et rien d'autre (analogie avec la base des points de virage du championnat). Bande oranges = marge de sécurité que s'impose le concurrent. Libre à chacun de définir sa propre marge en sachant que l'organisation n'appliquera aucune tolérance sans quoi les résultats ne seraient pas équitables (voir Lillo 2001 et Angel pour le contre-exemple).

Avion = moyen de transport rapide pour personnes peu pressées Planeur autonome = permet de décoller avant les planeurs purs et de faire de la mécanique quand les autres volent Planeur libre monoplace = permet de verifier la fidelité de vos amis lors du montage Planeur libre biplace = une fois monté, vous aurez bcp d'amis :rolleyes:

http://crvvbretagne.free.fr/interne/espaceaerien/Bretagne_plancher_zone_14_avril_2004.gif