Philippe de Péchy

Ca doit etre ca... Le calage McCready permet d'optimiser le temps pour rejoindre un objectif en prenant en compte la vitesse moyenne de montée. Si c'est la grande lessive, le calage 0 est utilisé (qu'importe le temps, le but c'est de rejoindre ce point en perdant le minimum d'altitude). L'interet des "labels verts" sur la carte de WP (avec le plan calé 0m/s) permet de savoir que tu as une chance de rejoindre ces zones posables. Ou plutot que tu n'as aucune chance de rejoindre celles qui ne sont pas en vert. Bien entendu cela prend en compte ton altitude, la hauteur du point, le vent et la polaire de ton planeur et la marge de securité que tu t'imposes. Bref, tout ca pour dire que grande lessive => calage 0. Si tu estimes que le calage 0 n'est pas le bon, c'est que tu te déroutes vers cet objectif (goto) => le NavBox "arrival height" de donne l'ecart de plan en fonction de ton calage McCready. Dernier point, un des principaux interets que je vois a la carte de WP c'est de connaitre en permanance la hauteur du sol que je survole. Tres sympa en plaine dans des coins ou le sol varie de 200m (pas evident à voir sur une carte papier au priemier coup d'oeil). Hier je me suis balladé sur la cote bretonne : c'est tres confortable et ca permet de mesurer en un clin d'oeil la distance par rapport à un point "connu". Si on y ajoute la base de l'espace aérien (bien dense par chez nous), les infos de fréquences des aérodromes : c'est simple j'ai tjs une carte aero 1/500000 qque part dans le planeur, mais il y a bien longtemps que je ne l'ai pas ouverte. Quoi de plus dangereux que le pliage d'une carte en vol?...

Régis, Les Notes Federales attribuent bien un coef de 100 pour le Marianne http://www.ffvv.org/notes-fede/pdf/4-2.pdf C'est d'ailleurs le meme coef que pour un Cirrus B ;-) Pour le coup de cloué au sol : il semble qu'il s'agisse d'une erreur d'interprétation d'un membre de notre club (BS au lieu de CN) a propos de la colle de la poignée d'AF. La bete de course revole. Philippe

T'embete, pas, j'ai deja ca dans les cartons. http://depechy.free.fr/images/depechy/2002/2002_07_xx-Santo_Tome/IMG_1971.jpg

DG vient de racheter Rolladen-Schneider : http://www.dg-flugzeugbau.com/ls-start-e.html Les LS8 et les DG800 font donc maintenant partie de la meme famille ;-)

La photo ci-dessous a été prise hier en Bretagne. 2250m QFE + 3m/s + short = déprime strasbourgeoise ;-) Les ASH25 de Buno sont même venus virer du coté de Ploermel.

Depuis 2001, les handicaps machines ne dependent plus de la vitesse moyenne réalisée. Par ailleurs, les Mariannes sont cloués au sol (bravo Centrair, remarquable comme d'habitude). Le coef est donc vite calculé.

Une astuce pour colorier en rouge une zone interdite durant le championnat : forcer le type de cette zone en "prohibited" : => AC P Bons vols et m....

La version 1.05 du kit de scoring est disponible (dans ce meme forum). Elle corrige les penalités à appliquer en cas de vache sur les épreuves de distance et de vitesse. Philippe

Attention : les iPAQ h19xx ne comportent pas de port série! Cela veut dire qu'il est impossible de les relier à des GPS classique avec un cable (Garmin, MLR, logger, etc). Ils ne possèdent pas non plus le port d'extension de jacquette iPAQ (donc impossible de connecter des Navman, Emtac, etc). Il est peut etre possible d'utiliser un GPS spécifique sur le port SD card mais ce type de GPS est bcp plus honereux. Donc évitez les h19xx pour une utilisation vélivole.

http://www.cnvv.net/gpf/fr/accueil.htm Epreuve de 400km aujourd'hui. Les participants : 1 HAUSER Fridolin Switzerland Ventus 2A H 2 LHERM Gerard France Ventus b GG 3 GAUGER Bernd Germany LAK 17 BG 4 SOMMER MICHAEL Germany ASW27 27 5 BLONDE Yves France ASW28 EM 6 DARROZE Olivier France Discus2a ET 7 NAPOLEON Eric France Ventus 2A EW

Bonjour, Suite à une erreur de mesure de penalité d'un vaché lors d'une épreuve de vitesse ou de distance, la version de SeeYou 2.33 (ou superieure) est à utiliser pour les futurs championnats. A+ Philippe

Coef 76, avec 30 de finesse et une radio : c'est du protectionnisme ;-) http://depechy.free.fr/images/depechy/misc/pub_bijave.jpg

Je ne peux pas citer de noms mais les deux que j'ai contactés à ce sujet commencent par Z et un autre par W ;-)

Depuis octobre 2002, l'IGC a décidé d'adopter - pour toutes les activités vélivoles - le systeme WGS84 (ellipse) pour les calculs de distance. La commission du Vol Libre n'a pas suivi cette évolution et conserve le modèle FAI (sphere). C'est pourquoi SeeYou propose dans Menu->Option->Général->Distance calculation de choisir entre ces deux modeles. => Utilisez imperativement pour le Vol à Voile l'option "WGS84 ellipsoide (IGC)" Plusieurs fabricants de calculateur/GPS vélivoles refusent de basculer en WGS84 car le calcul serait, parait-il, trop couteux en temps pour un faible ecart de valeur (environ 1 à 2 km sur un 300km). Si faible soit-il il y a quand même une difference! Alors preparez vos circuits avec SeeYou ou un autre outil en mode WGS84 : ca serait dommage de tourner un 999km ! A+ Philippe

Après examen du fichier et renseignement pris aupres des concepteurs de SeeYou : - N'oubliez pas, dans la liste des concurrents, de cocher l'option "planeur pur" si le concurrent n'utilise pas un motoplaneur (et inversement). - Ajuster le niveau de detection du moteur (Warning->ENL) si besoin - Si un warning "Fort niveau sonore" apparait, vous devez verifier manuellement que SeeYou Competition a corretement determiné le debut et la fin du vol libre. Si ce n'est pas le cas, corrigez les valeurs et relancez le calcul. La detection de la présence du moteur est très delicate à trouver automatiquement : test moteur avant l'épreuve, vache moteur et surtout les parasites comme la sortie du train, l'ouverture de l'écope sans oublier les cris du pilote en arrivée

Peux-tu m'envoyer ton fichier *.cuc ainsi que le fichier IGC d'un "vaché moteur". Merci philippe@depechy.net

Pour l'instant, les alertes dissidentes "Delta-Fox" affichent un taux d'erreur de 0% ... ...tout comme les alertes officielles... Bravo Denis!

ENL = Engine Noise Level Les loggers IGC sont équipés de micros enregistrant le niveau sonore durant le vol. Ceci permet de detecter le fonctionnement du moteur pour les motoplaneurs. L'ENL est le seuil a partir duquel SeeYou va generer un warning lors de l'analyse des performances. De nouveau, je vous invite à lire le manuel SeeYou Competition : http://www.seeyou.ws/thankyou.php?fname=cu...competition.chm Philippe

Voila le kit avec les scripts corrigés. Ce kit est en attente de validation par la comission sportive FFVV. Il devrait bientot être téléchargeable également sur le site fédéral. A suivre... SeeYou_Kit_FFVV_v1.01.zip

Il y a des erreurs avec les scripts actuels utilisant les coef machines. Je les corrige avec les gens de SeeYou et vous poste un correctif ASAP.

Avec un editeur de texte (par exemple le bloc-note) et en copiant le contenu du deuxieme fichier à la fin du premier, tu peux reconstruire ton vol dans un seul fichier.

Je ne reproduis pas ces anomalies. 1 - Essaie d'ouvrir d'autres fichiers de vols 2 - Verifie dans Options-> Vue en 3D qu'il n'y a pas un parametrage étrange 3 - Enleve tous les fonds de carte, points de virage, espace aérien, désactive l'optimisation automatique OLC/DMST. Ré-essaie d'ouvrir plusieurs vols. Si ca marche, ajoute les infos supprimées et teste au fur et a mesure. Ca donnera une piste... 4 - Sinon envoie moi tes fichiers IGC qui plantent "la bête".

1 - Le reglement FFVV 2003 indique (§1.12) : "Le handicap peut etre utilisé. En championnat de France, le handicap est utilisé en classe club et libre". Il faut donc comprendre que pour un régional, l'utilisation du handicap machine est à la discretion de l'organisation. 2 - Pour chaque jour d'epreuve, il faut choisir le script de scoring utilisé parmi ceux déclarés. Cela se fait via "Proprieté de la journée". Une bonne lecture du fichier d'aide est utile : http://www.seeyou.ws/thankyou.php?fname=cu...competition.chm http://www.seeyou.ws/thankyou.php?fname=cu...competition.pdf

http://www.kh-gps.de/ipaq.htm

Au championnat d'Espagne 2000, un concurrent polonais avait proposé d'apporter chaque soir son fuselage dans la salle de scoring afin de résoudre ce problème. Le reglement FFVV 2003 précise dans le paragraphe 8.4 que "pour un enregistreur fixe, l'organisateur précisera les modalités de déchargement". Les enregistrements issus d'un logger IGC comportent une signature electronique permettant de verifier que le fichier n'a pas été corrompu (intentionnellement ou non). Si les organisateurs verifient la validité du fichier (à l'aide du programme disponible sur le site du constructeur ou de la FAI), remettre un enregistrement sur une disquette ou tout autre support est aussi sur que de fournir un logger.