Yateri

Bonjour, pour justifier de l'utilisation d'une subvention accordée à notre simulateur, je recherche des exemples de dossier afin de compléter celui que je suis entrain de monter. Vous pouvez envoyer votre document à l'adresse : yateri [arobaz] free . fr Merci d'avance Fred

J'ai déjà était "satellisé" en Astir, passé de 0 à 130 km/h en 2,5 secondes, on a pas le temps de réagir et les fusibles qui sont montés n'ont pas bronchés, je n'ai aucune idée de savoir si c'est une bonne chose ou pas. Je n'y ai même pas pensé d'ailleurs. La seule chose c'est que le planeur ne roule que sur 30 mètres avant de décoller et qu'ensuite il faut adapter son assiette à la vitesse. Ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, j'ai demandé au treuil de ralentir dès que j'ai pu, et je lui ai précisé qu'à la prochaine il devra être un peu moins violent au démarrage...

Oui je me suis mal exprimé, le largage intempestif dont je parle c'était sur un Pégase, bien sûr le crochet s'est ouvert parce que le câble était trop en arrière et pas parce que ça tirait trop fort, mais je faisais référence aux grands angles dont parlait "AFox". En ce qui concerne le contrôle à faire avant la treuillée, il se limite à vérifier que le rond du caoutchouc se trouve bien au centre du rond en métal (je ne sais pas si tous les fusibles se ressemblent). J'irais me renseigner s'ils ont déjà eu des problème avec, ça ne fait que deux ans que je pratique le planeur grandeur et pour l'instant je n'ai vu que tout au plus 2 "casses-câble" (involontaires), aucune à cause des fusibles. Yat'

Sauf erreur de ma part nous avons des fusibles sur notre treuil, j'en ai déjà vu qui tiraient comme des malades (au point que le crochet largue tout seul à 60% de la montée), et je n'ai jamais entendu le moindre problème les concernant. Yat'

C'est ce qui se faisait avec les anciens moteurs de recherche, juste avant que Google n'arrive (vers 2001/2002), ils lisaient des balises dans le code HTML appelées des "META TAGS". On pouvait indiquer au robot la période entre deux passages (24h, 48h, 1 week, 1 month etc...), mais aujourd'hui c'est le moteur lui même qui décide de son passage, et ce en fonction de la popularité du site, du type de contenu (statique, dynamique comme les forums) etc etc. C'est des algorithmes tellement compliqués que c'était une des principale richesse de Google à ses débuts.

Ca m'étonne qu'il apparaisse de manière aussi claire mais c'est effectivement le "robot" de Google qui est entrain de parcourir le site pour le mettre à jour dans sa base de donnée... On arrête pas le progrès :!!: Yat'

Oui, il serait temps si tu es lâché... Je ne vois pas le rapport sur la politique du club concernant la contre qfu..? Quand on apprend quelque chose d'un ou plusieurs instructeur(s), il faut d'abord savoir qu'on peut le remettre en cause avant de le faire... Une chose est sûr, nous parlons tous avec l'expérience que nous avons et que nous vivons les week-end, et la preuve en est que c'est loin d'être partout pareil. Certains clubs peuvent se "permettre", ou plus justement "ont la possibilité" de laisser un intructeur dans le starter la main sur la radio, d'autres pas. Yat'

Jamais au grand jamais le starter n'aura le temps ni les compétences pour donner un quelconque ordre au planeur. 1. La phase "délicate" dont on parle dure moins de 5 secondes. 2. Le starter est souvent occupé par un élève, sa fonction étant essentiellement de noter les heures de décollage et d'atterrissage, un instructeur est à côté mais il n'aura pas le temps de prendre le micro. La solution est choisie AVANT le problème. Comme je l'ai dis, quand on est en montée, on se dit "droit devant droit devant droit devant", et quand on a passé cette "hauteur de sécurité", on se dit "demi tour demi tour", et ce, à chaque treuillée. Plus de solution à choisir, donc plus d'hésitation fatale. Je vais me renseigner chez les intructeurs pour voir pourquoi ils préfèrent la contre QFU à la prise de terrain à basse hauteur. Moi on me l'a appris comme ça. Nous avons peut-être tort sur le coup de la contre QFU, mais je crois avoir raison en insistant sur le fait que la solution doit être prise avant d'avoir le problème. Se demander où on est, à quelle hauteur, et regarder dehors pour voir ce qui s'y passe APRES une casse câble, c'est mettre toutes les malchances de son côté pour prendre une ou plusieurs mauvaises décisions. Yat'

Pourrais-je l'avoir en fichier 3D ? yateri [arobaz] free D0T fr Merci ! Si tu veux après je peux le mettre sur ftp pour que tout le monde puisse le télécharger. Yat'

Normal! C'est déjà anormal pour un être dépourvu d'ailes de se retrouver en l'air, alors tracté par un treuil avec un passage de 0 à 100 km/h en 3 secondes faut pas trop leur en demander au début Yat'

En tant qu'élève pilote, mon lâché a été fait au treuil, car c'est un gage de sécurité comparé au remorquage, où la phase de roulage est relativement périlleuse. Ceci dit, on m'a appris à maitriser à tout instant ma situation à l'instant t, tout en réfléchissant à ma réaction dans l'instant t+1 si un problème survenait. Voici comment on m'a appris la chose : http://forums.yateri.free.fr/planeur.net/treuillage.jpg Suite au décollage, on garde une assiette dite "de sécurité", pour pouvoir reposer droit devant en cas de problème quelconque, une fois cette hauteur dépassée (50 à 80m), on cabre pour obtenir le meilleur taux de montée, sachant que dans le début de cette zone verte, si un problème survient, on choisit entre se poser droit devant en faisant un rattrapage de plan, quitte à passer par le "zero G", soit faire une contre QFU (quand on a dépassé généralement les 100m). En principe, le treuillard peut-être un novice total, c'est le pilote de planeur qui gère en fonction de sa vitesse. Pour moi ça n'a rien à voir avec un attelage remorqueur/planeur, où le pilote du planeur délègue une grande partie de ses tâches au pilote du remorqueur. Yat'

A priori il est dans l'eau là ? http://www.soarcsa.org/images/glider%20on%20the%20beach%2011-sm.jpg Y'aurait-il pu y avoir amerissage? Le planeur est en trop bon état pour non? Yat'

C'est tentant (surtout le .info à 1 euro HT en ce moment), mais je me demande s'il est possible d'être attaqué en justice pour je ne sais quel motif (diffamation ou je ne sais quoi). A samedi ! Yat'

Dernière réponse pour ne pas trop polluer le sujet : Généralement quand on commence à s'intéresser au prix du planeur, c'est qu'on y fait attention. La démarche dont je parlais consistait plus à prendre quelqu'un par l'épaule quand il fait un truc qui va pas et de lui dire "hé, 400.000 balles mec". Je sais bien que c'est presque "malheureux", mais y'a plus que ça qui marche aujourd'hui. Yat'

Quand je parle d'utilisation c'est bien sûr le vol, mais aussi et surtout, tout ce qui se passe au sol (convoyage, mise au hangar, nettoyage etc), et c'est là que 99,9% des casses se produisent, c'est pour ça que, peut-être, connaitre le prix de l'aile qu'on est entrain de nettoyer ça fera regarder à deux fois si un caillou n'est pas coincé dans l'éponge :s Yat'

Je ne suis pas sûr de comprendre, car pour moi, au contraire, quand on sait qu'on est entrain d'utiliser un planeur à 60.000 euros (vous apprécierez la valeur du pif), on se sent peut-être un peu plus responable. yat'

BONNE ANNÉE !!! et que la force du cumulus soit avec nous ! Yateri

5 cm à ma fenêtre ce matin à Mulhouse, je n'imagine pas dans mon village sous le mont st odile :lol:

1200 personnes sur France3, "ce qui n'a absolument pas impressionné le Député/Maire Gilbert MEYER" http://forums.yateri.free.fr/planeur.net/manif_colmar_15oct2005.jpg http://forums.yateri.free.fr/planeur.net/manif_colmar2_15oct2005.jpg http://forums.yateri.free.fr/planeur.net/manif_colmar3_15oct2005.jpg Héhé et devinez qui est sur la première page des DNA? Fred

Wouuu ça date lol, pour les nouvelles (et si ça peut servir à d'autres...) La séance du 31 aout j'ai passé le BPP : ADMIS, puis la séance d'après, du 05 oct j'ai passé le BB Avion : ADMIS, donc je suis trop content, surtout que je n'y croyais guère au BB, c'était trop chiant, les questions pires qu'au code de la route, trois réponses possibles pour une seule admise, et pis je ne me suis pas assez entrainé, mais bon, c'est passé Donc merci Gligli Par contre, Quebec_Kilo_Driver, enfin Raoul, j'ai demandé à mes instructeurs, le BPP c'est obligé, la PPL ne suffit pas (ou plus). Allé Zouuuu et vive le motoplaneur à 25€ de l'heure ! Fred

Pour l'avoir fait l'année dernière c'est vrai que c'est super impressionant, et tellement grand ! J'en garde un excellent souvenir, surtout de l'effet de sol avec le sf c'était folklo Au fait, c'est Zoulou Yankee Ca me fait penser qu'avant hier avec un copain on été sur le mont st odile avec le sf et pour annoncer à Entzheim qu'on descendait sur rosheim il a dit "Strasbourg Neuhof de..." avant de lâcher l'alterna et de se rendre compte de la bourde, pas très grave il est vrai Yat'

N'empêche que niveau problèmes, outre les détériorations visibles (rongeurs etc), une ou deux bêtes dans un planeur qui font chacune 600 grs et qui vont dans la dérive en cours de vol ça doit carrement modifier le centrage non ?!

Bon aujourd'hui je n'étais pas au club, mais parti faire du planeur modèle réduit au petit Ballon près de Colmar. D'ailleurs à ce propos suite à une panne d'un aileron et un atterrissage "au trou" j'ai cassé en trois une des ailes de ce magnifique Discus 2b de 3m40... les nerfs nan? Bref, dès que possible (demain?) je te chronomètre tout ça, et en attendant, défi les membres récalcitrants de ton club de te tenir encore tête lorsque le treuil sera au bout de votre piste... Ils feront comme tout le monde, ils voudront absolument être "lâché treuil" ! Et si tu peux, mise de l'argent, tu t'offriras quelques "treuillées gratuites*" ! Bons vols Yat' *à consommer sans modération.

Si on prend en compte l'aspect purement théorique de la chose, un fonctionnement comme celui-ci : - Tirage des câbles (deux tambours) au sol : 4 minutes - Accrochage du planeur et mise en tension : 2 minutes - Treuillée avec retombée du câble : 1 minute - Accrochage et mise en tension du deuxième câble : 2 minutes - Treuillée avec retombée du câble : 1 minute (supposons que la voiture est déjà retournée au treuil) Ce qui fait un total de 10 minutes pour deux treuillées, sachant que plusieurs étapes se font en même temps, du genre mettre le treuil en route pendant que l'on accroche le cable au planeur, aller au treuil pour tirer les câbles entre les deux treuillées, installation des planeurs en seuil de piste pendant le tirage des câbles etc etc etc, ce qu'on ne voit jamais en réalité. Un jour de concours d'atterro au club organisé par la JOVIAL nous avons tout de même fait plus de 80 treuillées en un peu moins de 9h, soit à peu près ce que j'ai décrit plus haut. Si tu es plus avare en chiffres aujourd'hui je chronomètre nos mouvements et je te fais un joli tableau excel à remplir en fonction du nombre de tambours et de la longueur de câble ... Fred

Je le prend par la tête et je lui fait gober le manche pour avoir une superbe housse en écaille 100% naturelle... je suis déjà dehors