Yateri

Salut Etienne, félicitations pour cette installation fonctionnelle. L'idée d'utiliser un serveur de vidéo surveillance est une très bonne idée. Remarque personnelle : je me demande pourquoi vous utilisez une GoPro, camera qui reste tout de même très cher pour cette utilisation. Elle pourrait être avantageusement remplacée par une webcam IP/Wifi qui aurait l'avantage de combiner le capteur et l'électronique de conversion vidéo/IP. Ensuite, un NAS Synology au clubhouse avec son module "Surveillance Station" s'occupe de recevoir le flux et de l'enregistrer. L'image sera là aussi visible sur une tablette en piste, sur un téléphone portable, sur un pc au clubhouse, sur internet, etc... Fred

Bonsoir, renseignements pris dans mon club, on me parle d'une "formation mécanique théorique" de 20H (ainsi qu'un stage plastique). A quel niveau de LMNA correspondent ces 20H ? Je croyais que c'était la "LB" ? Dans tous les cas, si un stage s'organise dans l'Est et/ou s'il manque une personne pour compléter une équipe de stagiaire (toujours dans le grand Est), je suis intéressé. Frédéric

Ce sujet me sidère. Bob soulève un problème énorme, et la majorité des interventions portent sur la forme et non sur le fond. A croire que vous n'y connaissez pas grand chose, ou pire, que vous ne voyez pas plus loin que le bout de votre nez. Et je suis sûr que la majorité vont être de fervents accusateurs de Facebook, sur lequel pourtant (presque) toutes les données sont sciemment introduites par l’utilisateur (donc maitrisées), mais les mêmes s'en ficheront royalement que leur navigation internet soit pistée, enregistrée, analysée puis ré-utilisée afin d'orienter leurs choix (on ne parle plus de publicité ciblée, ça va bien au delà). Pour ceux que ça intéresse : http://www.rue89.com/2013/11/21/vie-privee-anomalie-les-dogmes-flippants-google-247726 Bob parle de 2h de PHP, avec un CMS (gratuit) c'est réduit à 20 minutes installation comprise. De toutes manières le coût de création d'un formulaire est une goutte d'eau comparée aux coûts pour le dépouillement et l'analyse des résultats. La fédération a un budget dédié à l'informatique et plus généralement à la communication, utiliser un formulaire Google nominatif n'est pas de l'optimisation mais de l'amateurisme. Si ça va tellement mal qu'ils en viennent à prospecter sur les forums pour de la main d’œuvre, ils peuvent me contacter. Désolé d'être 'direct' mais l'informatique c'est mon métier, et parfois il y en a un peu marre de tirer la sonnette d'alarme, de se faire remballer, puis quelques temps après de voir les gens pleurer parce que "c'était mieux avant". Frédéric

Le site a été mis à jour le w-e dernier : http://lafinessedubois.fr

Ca c'est la théorie, pour une casse câble, un largage intempestif, un obstacle sur la piste... mais pour une verrière qui s'ouvre à mon avis on est peu à s'y préparer... D'autant plus qu'il n'y a pas qu'une seule réponse. Fred

Oui, j'ai aussi vu la verrière arrière d'un K21 s'ouvrir au début de la treuillée... Mais là, le plexi de la verrière refusa net toute coopération, et quitta le bord avec fracas... sans jeu de mots. L'équipage n'avait rien de mieux à faire que de finir la treuillée et de revenir se poser. La question de décision ne s'est donc pas vraiment présentée. L'équipier arrière a juste dû tenir ce qui est resté de la verrière... c'est-à-dire son cadre. Salut Yurek, pour être le pilote en question, exceptionnellement en place avant/PAX à l'arrière, lorsque la verrière s'est "ouverte", je peux te dire que non seulement les dixièmes de secondes pour comprendre ce qui se passait ont été longues, mais aussi il y a bien eu une période de décision : "je largue et fais un droit devant" ou "je continue et fais une PTU fissa fissa". Il faut savoir que dans ma tête la verrière était toujours sur son cadre et constituait un énorme aéro-frein... Ma décision avait été de continuer la treuillée pour gagner en hauteur et donc en sécurité, mais aussi pour réfléchir voir si une PTU était faisable sinon une contre-QFU. Finalement à la fin de la treuillée j'ai compris après avoir largué qu'il ne restait que le cadre (communication avec le PAX impossible à cause du vent) et que j'étais donc en condition de vol quasie normale, j'ai donc fait une prise de terrain normale. Fred

Malheureusement nous ne sommes pas à l'origine de cette très belle déco. Nous avions acheté un Janus CM avec sa remorque à Epinal, et n'avons pas encore pris le temps d'enlever la ville... Fred

Je suis personnellement heureux pour cet homme qu'il ai rencontré la paix intérieure. En revanche, il n'est dit nulle part qu'il est pauvre, il a créé un fond humanitaire de plusieurs millions d'euros, je suppose qu'il en est toujours propriétaire... Fred

Un ami m'envoie ça à l'instant, ça contraste http://lejardindejoeliah.com/2011/11/02/lhomme-qui-vole-avec-les-fauco/

Salut, juste une petite vidéo postée sur Koreus, que je souhaitais partager ici : http://www.koreus.com/video/parapentiste-aigle.html Bons vols Fred

Merci beaucoup. L'accusé de réception mentionne un certain Ossmann, qui ne répond pas. Je vais essayer Jon. Fred

Bonjour, je me permet de m'immiscer dans le sujet, je cherche à contacter quelqu'un chez TopMeteo, car mon identifiant n'est plus reconnu (ce n'est pas un problème de mot de passe perdu). J'ai envoyé un mail (français/anglais) à shop@top****o.eu et à info@top****o.eu, ça fait deux semaines, je n'ai aucune réponse (malgré un accusé de réception). Merci ! Fred

Ou de décoller avec :-/ Mais j'avoue avoir aussi compris BO pour le truc sous le train principal ; autrement appelé trolley, crabe, chariot, machin... Fred

"A puissance embarquée", pour être tout à fait précis

Bonjour, Nous avons une golfette thermique (le démarrage est électrique, lorsque la vitesse est suffisante le thermique prend le relais, vers 3-4km/h). Elle fonctionne très mal, gros problème de carburation, trois personnes sont déjà passées dessus (dont un mécano du club de golf d'à côté) et ça ne marche toujours pas. Elle suffit pour tirer deux monoplaces ou un biplace. C'est extrêmement pratique, tout le monde peut la conduire, et assez confortable. Avec un attelage elle tire le planeur avec dispositif de mise en piste, ou permet de ranger les remorques facilement si leur lieu de stockage est éloigné. Nous avons un temps envisagé le tout électrique mais l'absence de borne électrique en bord de piste et le cout d'entretien/remplacement des batteries nous parait élevé. Elle devrait être remplacée par une mule (taper mule Kawasaki dans Google) cette année. Sinon il y a le tracteur/tondeuse, mais prévoir un modèle assez gros sinon il patine avec un biplace aux fesses. On en avait un qui a serré faute d'huile, c'est dommage. Fred

Bonsoir, quel intérêt d'utiliser SeeYou en vol ? (on parle pas de Mobile on est d'accord ? Parce que s'il existe une version de See You Mobile tournant sur une plateforme x86 j'aimerai être au courant ! ) Fred

Merci, j'aurais dû y penser comme un grand, j'ai écrit à Benjamin. Fred

Bonjour, concernant le panneau personnalisé aux "couleurs" du club, quelqu'un a-t-il des infos ? Il y a les douze (il me semble) panneaux qui ont une certaine charte graphique, une cohérence, bref, une uniformité qu'il ne faut pas gâcher. Ils présentent le vol à voile, la technique etc, il faut un faire un 13e qui présente le club, un peu d'historique peut-être, quelques photos locales, et évidement les coordonnées. Je m'occupe de faire celui de mon club, mais à part un petit prospectus qui présente les panneaux avec le simulateur, je n'ai aucune base de travail. Est-ce qu'il existe une maquette téléchargeable ? Un fond à remplir ? Des exemples ? Merci pour votre aide. Fred

Oh pu... L'avant dernière photo est terrible (edit: dans le sens terrifiante). Je serais curieux de voir la cellule de plus près après cet impact, pour voir où et comment l'énergie a été absorbée. En tout cas il doit être sacrément cocu s'il s'en sort sans aucune blessure !

Qu'est-ce qu'il devrait y avoir et que j'aurais loupé ? Parce que je ne vois rien...

Attention tout de même à la voiture. Sur ma Passat par exemple les fonctions clignotants, feux de positions et feux stop sont assurées par les mêmes LED (bicolores orange/rouge), impossible d'utiliser des photorésistances dans ce cas. Il faut que les feux soient bien séparés pour qu'il n'y ai pas d'interférences possibles entre les photorésistance.

Et on peut même aller plus loin, un ami au club utilise des photorésistances qu'il colle sur le feux de la voiture pour déclencher les relais. Même plus besoin de prise...

C'est pas vraiment ce que j'appelerais pas cher. L'attelage complet avec la prise 7 broches et le faisceau ancienne mode m'a couté 149€. Ok... tout est une question de point de vue, étant donné que chez VW ce genre de plaisanterie revient au bas mot à 1000€. Donc pour moi, 149€ c'était "pas cher" Ça doit pas être plus facile à trouver que le 12V. Comme dit tout est indiqué dans le schéma fourni avec le boitier. Chez VW les deux fils du bus CAN passent sous le volant à proximité de la boite à fusible. Le +12v est à "créer" directement dans la boite à fusible. En fait si tu regardes dans cette boite, tu verras que les fusibles sont alimentés par des "lignes" électriques distinctes, et qu'une rangée de fusibles est alimentée par une même "ligne" électrique. Cette "ligne" peut provenir d'un calculateur (par exemple les fusibles des airbages, de l'esp, de l'abs...), ou directement de la batterie (essuie glace, lève vitre... gros consommateurs). C'est sur ce genre de ligne qu'il faut que tu trouves un emplacement de fusible vide, que tu mettes la cosse kivabien derrière pour pouvoir clipser ton nouveau fusible "attelage", et de ce fil tu pars derrière dans le coffre. La masse se fera par un point de masse directement dans le coffre. Concernant ton problème secondaire de radio qui s'éteint quand on enlève la clé, normalement on peut forcer la marche en appuyant sur le bouton ON même si la clé n'est pas dans le neiman. Testé sur VW et Renault.

Faux faux faux et faux. J'ai eu la même problématique pour ma WV Passat. - Boitier cher : Pas vrai, j'en ai trouvé à 140€. Franchement pour ce prix là, faut pas hésiter. Tout est compris, tous les fils qui vont du tableau de bord à l'arrière, la prise 13 contacts (ou 7), les schémas de câblage ad hoc pour ma voiture, les cosses kivonbien dans la boite à fusibles, les fusibles, le boitier de qualité, la garantie que ça fonctionne. En plus il lit les infos sur le bus CAN de la voiture, il va pas chercher les contacts sur les feux arrières. A comparer au prix du boitier d'origine et des manips fastidieuses annoncées par le garage (qui cherche uniquement à faire peur, un gamin pourrait monter ces boitiers). - Besoin de reprogrammer : Faux, bien qu'ayant le câble informatique (VAG-COM) pour intervenir sur ma VW, je n'ai rien eu besoin de faire. Mais si motivé, les manips à effectuer sont décrites dans le manuel du boitier (activer le boitier remorque et re-régler l'ESP). - Relais mieux que transistors : Faux, un relais consomme bien plus qu'un transistor (et risque d'être détecté en tant que défaut suivant la voiture), est plus fragile, plus volumineux, plus couteux, plus... J'avais commencé un montage avec un transistor pour activer un radar de recul monté moi-même à partir de l'ampoule du feu arrière. Ca fonctionne parfaitement, mais franchement, vu le temps que ça prend, et le matériel qu'il faut acheter, je ne suis pas sûr que ça vaille le coup de le faire soi-même pour la prise remorque. http://www.transportsysteme24.de/images/Artikel/615-498/Z_Elektrosatz_02.jpg J'ai acheté mon boitier là bas : http://www.transportsysteme24.de/citroenc3...mbar-m-226.html Sur le site ne sont affichés que les "packs" attelages + électronique, il faut leur téléphoner pour avoir le prix du boitier électronique seul. Il y a évidement des marchands français mais je parle de ce que je connais. Fred

Personnellement j'attends que le dollar baisse de nouveau, quand il sera à 1,30/1,40 comme dans le bon vieux temps (= y'a 2 mois), ça sera le bon moment de faire une commande groupée aux States...