JNV

Pour Dark Vador: C'est bon, Régis t'a répondu. Salut à Buff' et paix à ses cendres. Pour titiller ta curiosité, dans un autre registre, nous avions à Challes, il y a quelques années, une expression pour accueillir quelqu'un qui arrive à la bourre malgré tous ses efforts "Trop tard, Novembre 10". Mais c'est une autre histoire... Pour ce qui est de la "comparaison" Nimbus/ASW17, je rappelerai le vol http://www.planeur.net/netcoupe/infos_vol....xClub=undefined de Jacques Boude réalisé ce 13 août. Pas mal, pour un vieux planeur (et je ne vous parle pas du pilote :rolleyes: ). Mais l'année était exceptionnelle, et le Nimbus faisait aussi de jolis vols il y a vingt ans... Jean-Noël

Il faut ajouter qu'avant que nous l'ayons, il avait même servi à la réalisationd'une épreuve de 50km en plaine, vent arrière... J'en salue amicalement le pilote, qui a fait mieux depuis :rolleyes: Jean-Noël (non, pas taper!)

Nous en avons eu un (2b) "club" pendant plusieurs années à Challessans que ça ne pose de problème, jusqu'au jour ou un pilote, volant en onde, a eu l'impression d'en perdre le contrôle au niveau de la profondeur et a préféré sauter en parachute du côté du Mont Outheran... (Pour la fin de l'histoire, on a découvert par la suite que le pilote n'aurait pas du voler, car ayant travaillé la nuit qui précédait. Le planeur a pu être réparé et a revolé par la suite, merci encore à J.P.Barrois pour le prêt temporaire d'une aile) Comme un tel planeur est en principe destiné à être piloté par des pilotes assez entraînés (et en forme) il est tout à fait possible de l'utiliser en club. Pour celui de Vinon, il était surnommé "Nicotine 17"... :rolleyes: Jean-Noël

Voir un autre son de cloche, le paragraphe d'introduction de http://pro.wanadoo.fr/apremont/CadreF/Bibl...bliographie.htm Les goûts et les couleurs... Jean-Noël

Salut Daniel, Ce que c'est de prendre goût à la plaine... http://www.volavoile.net/index....ct=ST&f=6&t=221 Jean-Noël

Pour les jours où son 603,9km, roi de la Netcoupe 2002 (et de la Netcoupe 2004 ?), ne passe pas...

Voir http://www.education.gouv.fr/prat/calendri.../calendrier.php ZONE A Caen, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lyon, Montpellier, Nancy-Metz, Nantes, Rennes, Toulouse du samedi [07-02-04] au lundi [23-02-04] ZONE B Aix-Marseille, Amiens, Besançon, Dijon, Lille, Limoges, Nice, Orléans-Tours, Poitiers, Reims, Rouen, Strasbourg du samedi [21-02-04] au lundi [08-03-04] ZONE C Bordeaux, Créteil, Paris, Versailles du samedi [14-02-04] au lundi [01-03-04]

Pour revenir sur l'intéressante explication de Gilles sur les essais de jumelles de vision nocturne, et notamment sa remarque sur les limites dues à la fatigue, il faut toutefois faire attention à un point: Les amphétamines font parties des produits dopants, voir http://www.santesport.gouv.fr/contenu/dopa...its_dopants.asp Une performance réalisée grace à cette "aide" est susceptible d'être invalidée. Extrait de ce texte: Jean-Noël, quand même un peu Jeunesse & Sports...

C'est ça, l'option champ' ? http://www.tokyo-oasis.com/gourmet/imagegourmet/imagefrenchdic/champagne.jpg

J'aime bien...

La procédure en principe recommandée est de se poser parallèlement au rivage (c'est ce que fait de Hank Nixon dans l'exemple cité), pas trop loin, et de faire toucher l'aile du côté du rivage au moment du toucher. Ainsi l'eau n'est pas trop profonde (quoique dans un lac de montagne... ), et on se rapproche encore un peu du rivage. Bon, s'il y a des baigneurs, ça se complique... Jean-Noël, pas pressé d'essayer

Voir http://acro.harvard.edu/MITSA/news_letters...2/news9902.html "Landing on water: Over the years, there has been an on-going debate on whether it is better to land gear up or gear down on water. Current thought from Tom Knauff is to always land gear down. The rationale is that a water landing with gear up will result in the tail touching down first with the tail being sucked into the water. This in turn results in the nose pitching up and a higher angle of attack for the wings. Given the higher angle of attack, the glider then shoots back into the air until it stalls. Upon stalling, the nose drops down and dives steeply into the water. Put the gear down in a water landing and try to keep the tail from dropping. Dropping the gear also results in increasing water resistance, which further slows down the ship. Another water l anding aspect Tom relayed is that one always wants to land close to and parallel to the shoreline, but not so close as to hit the bottom in the event something goes wrong during the landing. You will want to maintain good aileron control for as long as possible. You do not want one of the wing tips hitting the water first at a high speed as the glider may flip. Once the glider has settled to a stop, it may float for awhile. I once saw a PIK that had been taken off the bottom of a lake and restored. This one flew better than it floated. "

Oui, (au moins) dans le bureau de Christian, à la STRA

Le problème des avions qui se posent sur l'eau est que lorsque la queue vient à toucher à son tour, il se produit une aspiration (dépression hydrodynamique, comme celle qui se crée au-dessus d'une aile et qui permet le vol). Une fois la queue aspirée, l'appareil s'enfonce par l'arrière et coule à pic. La méthode "recommandée" est, au moment ou l'appareil tangente la surface de l'eau, de faire toucher une aile pour lancer un cheval de bois (un hypocampe, en l'occurence ;-) qui permet à l'appareil de se trouver poser à plat, et donc d'espérer flotter un peu plus longtemps. Pour un planeur, on peut quand même s'attendre à une meilleure flottaison... Celle du Crystal a effectivement été essayé dans le plan d'eau qui voisine l'aérodrome de Challes par Christian Brondel. Ca flottait, mais il doit certainement y avoir une différence entre l'équilibre statique lors d'un essai et une arrivée brutale lors d'un amerrissage... Un article était paru il y a quelques années racontant un atterrissage aux vaches marines... A retrouver... Jean-Noël

Pour MLD: Ce n'est pas le mouvement horizontal qui est intéressant dans l'image de la brise de terre, mais le fait qu'il soit associé à un mouvement vertical au-dessus de l'eau: http://station05.qc.ca/Csrs/Girouette/Theorie_Vulga/images_theorie_vulga/Brise_de_terre.JPG Et encore, ce mouvement horizontal peut-être intéressant s'il se produit plus ou moins à l'opposé d'un vent du gradient qui soufflerait sur la mer, car alors une confluence pourrait se créer. C'est ce qui se produit pour la brise de mer, dont le mouvement horizontal est surtout utile aux goélands (et aux planeurs de Vauville), mais qui devient fabuleuse lorsqu'elle rentre en conflit avec du vent (confluence de fayence par exemple). http://station05.qc.ca/Csrs/Girouette/Theorie_Vulga/images_theorie_vulga/Brise_de_mer.JPG

Thermiques nocturnes: Le problème est l'utilité de la chose... Autant un vol de nuit stationaire en onde ou en pente peut sembler utile comme relai pour un immense vol de distance, quel serait l'intérêt de voler en thermique de nuit? Imaginons qu'on puisse effectivement monter ainsi en ascendance, que fait-on ensuite? On avance en local de champs que l'on ne peut pas voir, ou à peine distinguer si la pleine lune ne vient pas à être cachée par des nuages? Bien que je ne sois pas sûr qu'il y ait eu des restes d'ascendances thermiques pour cela, il y a une situation "récente" où du vol de nuit (au sens légal au moins) a du se faire: Il me semble que, à l'époque où "Aviasport" présentait encore l'intérêt de parler de vol à voile, il y avait eu le compte- rendu d'arrivées plus ou moins nocturnes (nuit au sol, mais encore crépusculaire en vol) lors d'un championnat en montagne (il doit y avoir prescription), lors d'un retour de circuit mal calculé, avec atterrissage à la lueur des phares des autos. :lol:

Ben non, pas zut: Le fait que la brise de mer/terre soit inversée serait plutôt favorable: C'est bien parce que la convection continue (mer se refroidissant moins vite que le sol) que c'est possible. Ca peut contribuer à répondre à ta vraie question, dans la mesure où la convection continue la nuit, à partir du moment où il y a toujours des différences de température entre des surfaces différentes . Par contre, de là à dire que cette convection nocturne est comparable en force à la convection diurne, et donc si elle est exploitable, c'est une autre question!

La nuit, la brise de mer est inversée et devient brise de terre, en principe. Pour le vol de nuit, ça s'est fait avec du Mistral au "glorieux" temps des vols de durée à St Rémy, jusqu'à l'accident mortel de Bertrand Dauvin le 26 décembre 1954. Voir http://aeroclub.alpilles.chez.tiscali.fr/histoire.htm . Il y a quelques années, il y avait un projet outre-rhin d'un très grand vol en but fixé vers l'Espagne, avec une nuit de relai à mi-chemin sur la pente des Alpilles, et poursuite en onde le lendemain. Jean-Noël http://www.mediawatchers.nl/smileys/slapenbed.gif

Bien vu pour le PW2 Voir page http://jarek24.w.interia.pl/pw/pw2.htm http://jarek24.w.interia.pl/pw/pw2/pw2-1.jpg Pour le "Toucan"? :lol: Jean-Noël

Suite à la discussion http://www.forum.ffvv.org/lire.php?f=5&id=4200 du forum de la FFVV, pour pouvoir éventuellement poster des images :lol: La question posée par Marc Till était: à quand remonte la conception du dernier planeur ayant des ailes haubannées? Nous avions déjà: Emouchet (1938), Caudron C800 (1936), Castel 301S (1945) en France ? DACAL 105 1er vol août 1953, DACAL 106 1er vol mars 1956 en FRance/Algérie Kaiser Ka4 (1953) en Allemagne Slinsby T21 (1947?) en Angleterre et aux USA: Art Schultz Nucleon 1954 Bennett/Carter Dottie S 1957 John Bock 1 1er vol 1960 Franck Kesley K-16 1961 Schweizer 2.33A 1er vol 1965, début de production 1967 (le seul construit en série, photo ci-dessous) http://www.stlsoar.org/images/2-33.jpg Bruno Haufe HA-G1 "Buggie" 1er vol 1967 Mike Jongblood Primary 1er vol 1967 Tom Scanlan SG-1A 1970 D'autres idées ? Jean-Noël

Je lis sur http://www.aerostories.org/~aerobiblio/art...?id_article=349 le commentaire concernant la sortie de ce livre: Apparemment, il s'agit de l'accident du Pic St Loup. Quelqu'un a-t-il eu ce livre entre les mains, pour savoir si cet abordage est raconté de manière neutre ou façon presse à sensation? :lol: Jean-Noël

Qu'est ce que c'est que ce K13 torpédo, à St Rémy? http://www.planeur.net/news/images/news/2003/031003_6.jpg C'était bricolé pour un 1er avril, ou ça vole régulièrement? :lol: La photo illustre un joli article de planeur.net: http://www.planeur.net/news/news_item.asp?NewsID=84 N'y aurait-il pas, par contre, une légère erreur ? Généralement, l'arrivée d'une dépression est plutôt accompagnée de vents Sud/Sud-Ouest, et le Mistral créé par l'évacuation de cette dépression sur le Golfe de Gênes. Merci, en tous cas, pour ce joli récit. Jean-Noël

"C'est pas sorcier" is a TV program. It is a very good one, aimed to scientifical information for kids and teenagers, but most of adult people I know do really like it. It is very clerverly done. You may have understood there are four topics on this DVD, but only one is about gliding. It has been warmly welcomed by french glider pilots as it is not very common to see something which can be an introduction for new-comers, a basic course for students although staying something nice to see for pundits, with not of these mistakes we use to encounter in such documentaries. And it will be a good training for your french CU Jean-Noël

Voir http://www.volavoile.net/index....st=0entry1600 sur ce même forum Tu es d'où? Jean-Noël

Et ça remonte! Pour -PR- Jean-Noël