FrMz

Ça dépend de ton PE. Transpondeur récent avec PE MIP tu fais le test en vol chaque année et zou.

Pour l'instant, il n'y a ni loi, ni décret, ni règlement qui mets en place une limite de 100 km. Juste des articles de journaux. Le confinement s'arrête le 11 mai, c'est tout. Peut-être qu'il y aura une mise à jour du décret dans les jours à venir.

Mais, en montagne, déterminer si on est en local ou non d'un terrain ou d'un champ en regardant juste la hauteur et distance ça marche pas très bien, surtout bas. L'aérologie a son importance. C'est aussi l'utilité d'avoir plusieurs dégagements avec des solutions potentielles sur le chemin.

Oui. Là ou je voulais en venir, c'est qu'entre faire des points fixes une fois par mois et ne pas faire tourner le moteur, ça vaut peut-être le coup de se poser la question. Ca dépend beaucoup de la manière dont ils sont installés, mais généralement les moteurs d'avions ne sont pas conçus pour fonctionner au sol (avoir une température d'huile bien pour enlever l'eau sans avoir trop aux culasses...) Il y a souvent des écarts entre ce que dit le constructeur du moteur et celui de l'avion, par exemple pour le CAP 10 le manuel de l'avion préconise d'avoir "la température d'huile dans le vert" quand Lycoming indique que "si, lorsque l'on affiche la puissance, le moteur prends ses tours régulièrement, alors on peut décoller". La même chose, visiblement, sur le brassage des hélices.

Morceaux choisis: ... ...

ah oui et en chine il se passe quoi après avoir fait un confinement stricte ? Ca prouve que cela marche ! On en reparle dans un ou 2 mois?

C'est pas un peu utopique le scénario de gauche? Le virus ne vas pas arrêter par magie sa propagation à la fin des mesures de confinement. En 2021, peut-être une souche un peu différente? Peut-être une solution serait que les populations ne présentant que de faibles probabilités de symptômes (-45 ans en bonne santé) développent en grande majorité des anticorps pour pouvoir reprendre. Mais certainement sans emmener mamie.

Merci mik-mik, enfin une personne qui me rassure sur la capacité de réflexion des vélivoles français. C'est malheureux cette affaire. Pour tous les gros problèmes, pour les résoudre, il faut poursuivre un but commun, chacun à sa manière, pas suivre des règles qui sont imparfaites par essence. Même si ça peut marcher sur certaines populations (en Chine ou Corée... du Nord par exemple). Je comprends tout à fait le besoin psychologique de faire "ce que dit papa", d'être rassuré, mais prendre 5 mn pour réfléchir c'est pas mal. Oubliez 5 mn les règles. Pour éviter qu'un virus se propage de trop il faut limiter ses contacts, ça veut pas forcément dire pas en avoir, mais éviter de fréquenter trop de personnes différentes, ou de fréquenter sans précautions particulières des personnes qui en fréquentent beaucoup (employés de supermarchés, pharmacies, médecins, police, etc). Pour qu'un gouvernement, surtout dans les pays latins, soit suivi par l'ensemble de sa population il faut juste responsabiliser les gens, leur donner de l'autonomie et les impliquer. Ça peut, pour certains, être plus effrayant - je devrais dire moins rassurant - que des instructions simples données d'un air confiant, mais ça marche même pour ces gens là. On le voit dans le monde du travail bien souvent... Prends la main sur un projet et ordonne, ça avancera mal, délègue et ça avancera bien mieux. Aujourd'hui je vois des posts Facebook "au bûcher ces pilotes", c'est n'importe quoi, les mecs n'ont rien compris. Même histoire pour la fermeture de plages. Ça sert juste à diviser les populations, quand le gouvernement aura plus besoin que les gens s'impliquent une bonne partie ne répondra pas présent à cause de ça. Alors qu'il suffirait de se rendre sur les plages : "ok, la loi est imparfaite, il fait beau, restez avec votre groupe de connaissances proches et gardez vos distances par rapport aux personnes que vous ne voyez pas souvent", et ça marcherait. Sans être utopique. En France j'ai vu, complètement l'inverse. Les gens prennent à la lettre les consignes de papa, impriment 15 attestations, et vont faire la queue chaque jour avec un groupe d'inconnu pour aller chercher leur doliprane "1 boite par jour, je respecte les règles", au cas où. Puis râler parce qu'un gars fait du bateau loin de chez lui. C'est sûrement rassurant, ok, mais c'est tout.

Regarde bien les conditions de délivrance. Si tu as tout et qu'il te manque le stage ça peut être bon. Sinon il y a un petit risque de galère administrative, si les conditions de délivrance initiale (si tu n'as pas reçu ta LNMA dans l'intervalle) pour la LMA 66 sont différentes. Ça peut valoir le coup de passer un coup de fil à l'osac.

C'est hilarant ces discussions, genre il y a un "meilleur remorqueur". C'est comme pour tout dans l'aviation, un engin peut être bien ou pas bien suivant l'usage. Il faut tout regarder, si c'est des remorqués ou tu montes beaucoup ou pas, si tu vas aller chercher des planeurs loin, la maintenance, les conséquences d'une indispo, la morphologie des utilisateurs, leur expérience... Les performances aussi bien sur mais souvent c'est des contraintes qui vont avec, voir les Rutan par exemple, mais y'a plein d'autres exemples. Personnellement en aviation légère un moteur qui a besoin d'une source électrique j'ai encore du mal. Sinon pour répondre à la question la limite est à 200cv (150kW). Tu peux monter en demandant une dérogation.

Ah non, c'est à toi de parler anglais. Après ça doit exister, et coûter plus aussi..

En général passer en F coûte beaucoup plus cher chaque année (une ARC par un CAMO allemand c'est environ 120€ par an avec dedans le "correspondant en Germanie"). Par contre franciser la remorque est utile.

Enfin, les mecs constatent plusieurs accidents liés à des problèmes de montage, donc ils pondent un document pour essayer d'améliorer les choses, je vois pas vraiment où est le souci..

Un mail de mon camo comme quoi il a demandé au lba et c'est bon: I have asked the LBA for your LNMA License. They can accept it, because there is no EASA License for theis LNMA existing in the moment. When you get the new L- License, then you will have an EASA- License. Till this time, your LNMA is the replacement for the part 66 license. Le plus facile c'est que tu demandes à ton camo de faire pareil.

re, Pour info depuis quelques jours le LBA m'autorise à signer les travaux sur ma LNMA. On a fait valoir le fait que les LNMA allaient être converties en part 66 light dans un futur proche, que c'est une période transitoire...