Bruno Marcoult

Bonjour à tous, Cette petite intervention pour vous signaler la mise en place (non concertée et que nous tenterons de faire amender durant lhiver) du ZRT « Transpondeur obligatoire » sur laxe 20 de Tours (en gros entre Vendôme et Tours) jusquau FL 70 tous les samedis après midi de septembre soit toute la fin de saison. Référence ici: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2019_246_fr.pdf Celle ci fait suite à des C/R de rapprochement dangereux avec des vols desservant Tours (essentiellement HOP). Si elle ne présentera pas trop de gêne cette année, fin de saison aidant. Elle se veut le prémisse à la transition des Espaces de Tours vers le civil. Il est et sera donc important de réfléchir à la problématique de la traversée des axes de terrains recevant du TPP (notamment mise en service du XNPDR pour faire bénéficier du TCAS aux gros porteurs) afin de ne pas voir fleurir ce genre de dispositif. Vous espérant une bonne fin de saison, bons vols à tous. Pour la Commission EA Bruno MCT (et ses associés Daniel CNQ et Rémy LVL

Bonsoir à tous (et plus particulièrement dans le cas despèce les « Ouestiens »), Hélas comme déjà indiqué plusieurs fois, je ne cesse de récriminer depuis que ce dispositif existe pour le rendre moins confiscatoire. Le résultat obtenu est maigre (le petit déplafonnement a 3500 ft au Nord vers Alençon). Nous continuerons mais le comportement de nos interlocuteurs au SNA Ouest est et reste distant pour ne pas dire plus. Cette année, c'est le spread horaire qui sest ajouté et il na même pas été considéré utile de répondre à mes demandes de réduction ou aménagements (pour Angers notamment). En vous souhaitant tout de même la meilleure saison possible (et lecture après correction de coquilles et erreurs). Pour la Commission EA, Bruno NB: Je profite du sujet générique (SUP AIP) pour vous rappeler que leur saison va battre son plein: Sup AIP « 75 ème Anniversaire Dday » (Côte Normande) // Entraînement 14 juillet » (Zones de Chateaudun et Orléans) puis « 14 juillet » (Ouest Parisien) sans en oublier dautre plus localisés (Entraînement A 400 M entre Orléans et Chateaudun par exemple)... Pensez à les consulter.

Bonjour à tous, 3 ans c’est peut être long, pour autant c’est l’exigence réglementaire de l’autorité. Par ailleurs, n’y a t’il pas qqpart quelques piles de fiches de progression entassées dans chaque club d’ou épisodiquement suite à un appel d’ancien stagiaire on ressort pour copie et transmettions sa fiche? Alors pour moi la question est dans la compréhension du changement et de ses implications: On exige de nous une traçabilité et ça ne semble pas un option: il va y avoir surcharge administrative formelle pour une population déjà très sollicitée (Instructeurs et responsables administratifs). Donc parmi les outils disponibles, le(s)quel(s) permetra(tront) de fonctionner le plus simplement (dit autrement font ils tous toutes les opérations requises? avec quel ergonomie?)? Bon week end.

Bonsoir à toutes et meilleurs vux pour 2019, y compris Cumulus et Clairances bien négociées, Pour ce qui concerne la question ci dessus, un peu de patiente. La Fédé a octroyé un espace de stockage à la Commission, Les documents sont en cours de transfert et seront donc bientôt à nouveau disponibles. Profitez en pour chaleureusement remercier Nicolas, notre ancien responsable qui a fait des miracles pendant près de 15 ans et à qui nous devons beaucoup. Pensez maintenant à soutenir JP son successeur voire en intégrer léquipe. Amicalement, Bruno

Bonsoir Étienne, Il n’etait pas précisé dans la transmission une quelconque influence sur les opérations à Marcé. Sans beaucoup d’espoir d’influence- mais je ferais remonté. B M

Bonjour, Ci joint pour information, copie dune ZRT tardivement créé (et reçu ce matin même) pour ce jour 14/09 au Centre dAngers: Dans le cadre d'un déplacement ministériel, il est créé, à titre exceptionnel, une zone interdite de survol, autour de la préfecture de Maine-et-Loire à ANGERS (49) (Réf. : Arrêté DRCL - 2018 n°1043). Veuillez trouver ci-dessous le NOTAM : LFFA-R2444/18 Q) LFRR/QROLP/IV/NBO/ W/000/035/4728N00034W005 A) LFRR BREST FIR 2018 Sep 14 10:00 C) 2018 Sep 14 16:00 D) 1000-1600 E) INTERDICTION TEMPORAIRE DE SURVOL A ANGERS PREFECTURE : - LIMITES LATERALES : CERCLE DE 3000M DE RAYON BASE SUR 472817N 0003338W - CONDITIONS DE PENETRATION CAG/CAM: CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE SAUF POUR LES AERONEFS D'ETAT ET LES AERONEFS ASSURANT UNE MISSIONS D'ASSISTANCE, DE SAUVETAGE OU DE SECURITE PUBLIQUE LORSQUE LEUR MISSION NE PERMET PAS LE CONTOURNEMENT DE LA ZONE, ET AVIONS PROGRAMMES EN VOL IFR. - INFO : NANTES INFO 119.400MHZ NANTES APP 124.250MHZ F) SFC G) 3300FT AGL Elle ne devrait pas être trop gênante ... Amicalement,

Assez mauvais exemple la Chine je dirais: - Choix politique ( y compris pour em...... les ouïgours a l’ouest, - répartition très inégale de population ( a préciser mais je dirais au moins 80 % sur les seuls fuseaux 8 et 7). Bruno

Bonjour, Erreur de codage de la RMZ Etampes signalée par un vélivole. Demande de vérification / correction transmise.

Bonjour à tous, En ce début de saison 2017, voici un petit état des lieux "Espaces Aériens" pour le Centre et les régions proches (Normandie, IdF pays de Loire et Picardie). Celui ci ne remplace pas la consultation de la documentation disponible sur EA-FFVV.org, ni celle de la documentation officielle pour la préparation des Vols au quotidien mais présente les points notables (nouveautés - points d'attention): Nouveautés: Quelques évolutions et simplifications - Permanent: RTBA: disparition des barreaux Est/Ouest Normandie (R149 G/ 194) et Berry-Pays de Loire (R149 C/D) et partie de R149 À/ B, disparition CTR Angers (maintien R28), disparition espaces Creil (1/4 Ouest repris par Beauvais, le reste libéré). - Temporaire: ZRT 24h du Mans: Nous devrions voir une réduction de l'emprise au Nord (Est d'Alencon) libérant le passage Est/Ouest Normandie/IdF- À mesurer lors de la publication. Points stables: - Permanents: Continuité des protocoles avec Orléans, Tours (mise à jour en cours ayant pris du retard) et Avord (mise à jour Carto en cours: Respectez bien les règles dans les R 20: contact radio obligatoire dans tous les cas mais clairance seult au dessus du FL 65!!!) - Temporaires: Attention aux exercices d'ampleur (Entraînement 14 juillet, répétition 14 juillet, etc...) Consultez les SUP-AIP. Maintien du process spécifique "Compétitions" Prévisions: - Permanent: Début de discussions sur l'établissement de RMZ, pas d'impact pour la saison 2017 (sf ZRT Lannion, Cherbourg et Le Havre) - Discussion à venir autour d'Angers (reduction R28 espérée) et possiblement Étampes. - Temporaire: Fermeture piste à Tours du 20 au 30/06: des transits plus faciles prévisibles à cette période, en revanche Ouverture tout l'été les samedis de 10 à 15 h loc et dimanche de 13h30 à 15h30: possiblement des facilités plus restreintes en particulier sans transpondeur). Bonne saison à tous. Contactez nous en cas de doutes ou questions. Faites des REXEA si possible. Pour la Commission Espace. Bruno Ps: Update 2 / 19h55 - ajout précision RTBA et Creil - corrections de forme.

Bonjour, C'est tout à fait ça sur la Licence au Recto en plus de ton pedigree et son numéro,tu auras: 1/ sur le dernier volet (case XII) toutes tes qualifications génériques existantes avec des remarques et/ou restrictions éventuelles, c'est à dire: - Qualifs (type ou classe) - Qualif Instructeur - Qualif Examinateur: pour laquelle il devrait y avoir "voir Autorisation Examinateur jointe à la présente Licence" 2/ au verso un rappel de cette case XII avec les références de validité (date d'examen / date de validité / références testeur) A ce jour l'autorisation d'Examinateur est un certificat au format A4 avec ses conditions de validité (pas forcément calées sur celles d'Instructeur) et d'exercice, il fut un temps où la DGAC éditait ce certificat au format carte de crédit avec photo (d'où peut-être la requête mentionné le 18/03). B

Salut, Puisque tu évoques l'AG, sur ce sujet et un plan factuel: peux tu nous dire s'il y a eu des annonces / précisions /informations (du genre: Mise à Jour prochaine ou nouvelle version, état des investigations sur l'instabilité d'accès, ...)? Merci d'avance. B

Bonjour, Bienvenue au nord de la Loire, répondant à tes critères tu as Chartres. De 1h à 1h10 depuis Montparnasse, des bus ou un,off en 10 mn depuis la gare et un Vincent salarié fan de SF 25. En fin d'année bonus bâtiments neufs si tout se passe bien. Voilà. Bon choix Bruno M

Pour ceux qui n'auraient pas encore bénéficié de l'information dans leurs clubs: Une nouvelle version du protocole facilitant les transits des planeurs dans les espaces d'AVORD a été mise à jour cet été et est dorénavant signée et applicable. Cette procédure s'adresse aux membres des clubs signataires (clubs d'Ile de France et du Centre) et leurs invités ayant été dûment briefés. Ce qui sous réserve de sérieux (se donner la peine de se faire expliquer les enjeux et possibiltés) pourra inclure les régions voisines intéressées (Normandie, Bretagne, Pays de Loire, Auvergne ou Bourgogne). Plusieurs dispositions sont proposées dans ce protocole, dont certaines sont la reconduction de dispositions existantes : - Le déclassement en G de la TMA 1.2 au profit des vols locaux de Bourges avec une veille obligatoire de la fréquence 119.6 (Annexe IV.4), - La possibilité de Transit "Itinéraire Nord» en TMA 1.1 en veillant la fréquence 119.7 (Annexe IV.1), - Le maintien de la possibilité dérogatoire de Transit sans Transpondeur (Annexe II.2) dans les TMA, - Le maintien de la possibilité de Transit sans Clairance mais avec Contact radio dans les Zones périphériques R 20 B (Annexe II 4.3). Pour ce qui concerne les nouveautés: - L' inclusion de la Phraséo « Vol à Voile » pour Transit avec Transpondeur, - Le partionnement (à compté du 12/11/2015) des zones R 20 selon le principe suivant: * Verticalement: Partionnement (sans modifications latérales) des Zones R 20 B en: - R 20 B jusqu'au FL65 restant accessible sur contact Radio mais sans Clairance (statut conservé), - R 20 H au dessus du FL 65 accessible avec Clairance (nouveauté), * Latéralement: Découpage des R 20 B2 et B3 respectivement en B2 N et S (Nord et Sud) et B3 (Ouest et Est) afin d'utilisation pour exercices de R 20 B1, R2O B2 Sud et R 20 B3 Est publiés par voie de NOTAM en remplacement des nombreux et récurrents SUP AIP couvrant les espaces similaires (MICA, Basic, TFR, Champagne...) En conclusion, il s'agit surtout du maintien des conditions d'accès existantes - en particulier au sein des zones R 20 réduites à leur partie Basse (jusqu'au FL65). Pour toute question, n'hésitez pas à contacter votre CLEA Club...ou votre serviteur Pour la Commission Espace Aérien Bruno M

Pour ceux qui: - n'auraient pas encore bénéficié de l'information dans leurs clubs, - ne l'auraient pas encore détectée en préparant leurs vols ou en suivant l'actualité sur le blog fédéral Commission Espace Aérien ou via Facebook: Une nouvelle version du protocole facilitant les transits des planeurs dans les espaces dOrléans-Bricy a été mise à jour cet hiver et est dorénavant signée et applicable. Cette procédure s'adresse aux membres des clubs signataires (clubs d'Ile de France et du Centre) et leurs invités ayant été dûment briefés. Ce qui sous réserve de sérieux (se donner la peine de se faire expliquer les enjeux et possibiltés) pourra inclure les régions voisines intéressées (Normandie, Bretagne, Pays de Loire, Auvergne ou Bourgogne). Plusieurs dispositions sont proposées dans ce protocole, dont certaines sont la reconduction de dispositions existantes : - Le déclassement en G des TMA 1.2 et/ou 5.2 au profit des vols locaux dOrléans et/ou Mézières avec une veille obligatoire de la fréquence 129.97, - Le déclassement en G des TMA 1.2, 6.2 et/ou 8 au profit des transits de tous clubs signataires en veillant la fréquence 129.97, - Les transits sur itinéraires « Chateaudun » en TMA 1.1 et 7 en veillant la fréquence 122.7. Deux nouveautés résidant dans: - lexpérimentation du déclassement de la TMA 5.1 « Nord Sologne » jusquà 4500 ft soit env. 1200m sol, (veille de la fréquence 129.97), - et linclusion de la Phraséo « Vol à Voile » pour Transit avec Transpondeur. Ces deux dernières dispositions étants expérimentales. Merci donc de bien en maîtriser l'esprit en vue de pérénisation. Pour toute question, n'hésitez pas à contacter votre CLEA Club...ou votre serviteur Pour la Commission Espace Aérien Bruno M PS: A suivre, en signature et donc pour la fin d'été à priori: une mise à jour similaire pour les Espaces d'AVORD.

Bonjour, Oui, la définition de cette ZRT est disproportionnée. J'ai tenté (pour la 2ème année consécutive) et avec le soutien des autres fédérations d'en faire réduire l'impact (Réduction de Taille et/ou Amélioration de la Perméabilité) à l'aide de divers arguments et calculs de performance. Sans aucune justification ou réponse le SNA Nantes (désigner de l'espace) n'a pas retenu ces propositions. Je recommencerai l'an prochain sachant que les ZRT ne sont pas formellement soumises à concertation comme les espaces pérennes. Donc, non ce n'est pas une 1ère hélas. Bruno M, commission Espace Aérien Nb1: il n'y a pas de velléité de création d'espace de classe D à cet endroit à notre connaissance. Le gros dossier en suspend est plutôt celui de Notre Dame des Landes.

Bonsoir, Pas de problème. En plus de (au choix) limiter les pertes/ regagner de l'espace nous luttons ardemment pour leur simplification ainsi que celle de la cartographie, il y a encore du chemin. Par ailleurs, j'en profite pour remonter ce post (et le rapprocher de celui nouvellement ouvert sous un titre très proche) pour: - signaler que tous les protocoles associés aux secteurs déclassables en TMA de Paris au profit des clubs périphériques sont en service, - les fichiers airspaces supports de vos PDA/PNA ne sont pas exploitables en l'état dans ces cas car ne différenciant pas les diverses configurations possibles, - les cartes 1/500 000ème récemment sorties n'ont pas changé de caractéristiques et ne présentent donc comme depuis toujurs que les espaces situés sous 200 ft/sol ou 5000 ft AMSL, dans le cas qui nous intéresse cela veut dire que l'ex couronne périphérique au FL 55 qui est majoritairement remontée au FL 65 n'apparaît pas! Pour autant, elle existe bel et bien et doit être respectée. Vous pouvez la retrouver sur les cartes 1/1 000 000 ème et/ou sur les 1/250 000 ème région Parisenne. Pour toute ces raisons, il apparaît absolument nécéssaire de ne pas voler sans: - avoir assité à une sérieuse présentation de la situation , ses évolutions, ses possibilités et ses contraintes, - être présent au briefing quotidien pour bénéficier de l'information initiale sur la configuration envisagée, - se renseigner en vol sur la mise en place effective de cette configuration (ou de l'alternative réellement en fonction), - rester en veille sur la fréquence pour bénéficier des dernières informations et être en mesure de se conformer à la nouvelle situation en cas de changement de configuration (rappel: préavis 10mn). Cela peut paraître contraignant mais il n'y a à ce jour pas d'alternative. En résumé, 2 choix s'offre à vous: - Une option de Base: Vol dans le respect pur et simple des espaces publiés sans contrainte particulière d'information préalable, de suivi et de veille radio, - Une option évoluée: Plus d'espace disponible mais avec des particularités et des contraintes opérationnelles (suivi de l'état, veille radio) Quelque soit votre choix, bons vols à tous et si vous voulez que l'on puisse faire évoluer et améliorer le système: faites des Comptes-rendus Bruno Commision Espace aérien NB: Protocoles concernés: Compiègne - Soissons - Coulommiers - Buno(associé avec Moret)- Bailleau (associé avec Chartres) - Beynes - Chérence

Bonjour Normal que tu ne les trouves plus. Ces zones sont dérogatoires pour les clubs et pilotes concernés. Pour les avoir, il faut que tu te rapproches du/des club(s) concerné(s) pour leur demander leur zones derogatoires, qu'il(s) t'explique(nt) leurs fonctionnement et que tu signes un registre d'accord. En effet les clubs ont signés un protocole qui les engages en cas de non respect des zones. Donc il faut etre sur que les pilotes soient au courant des particularités ( fréquence a observer, temps minimal de désactivation et autres). Et des subtilités il y en as! Vincent P Bonsoir, Pour préciser les choses et les différentes réponses apportées. Les documents ont effectivement été en ligne quelques jours la semaine passée par erreur (de ma part). Comme il t'a été répondu ces secteurs déclassables sont particuliers sous de nombreux aspects (Déclassement d'espace de Classe A, configurations multiples et conditions de libération drastiques) aussi le CFVP (Comité Régional Francilien) et les clubs associés ont été contraints pour en maximiser le bon fonctionnement et les chances de survie de procéder de la sorte. Les publications officielles sont bien à l'AIP, mais fractionnées par sous parties de TMA donc inexploitables en l'état. J'en profite par ailleurs pour signaler (et/ou rappeler) 2 points importants: - Les fichiers Airspaces alimentant les PDA/PNA sont inexploitables en l'état pour ces secteurs car ne différenciant pas les configurations, - Les nouvelles cartes 1/500 000 n'ont pas changé de caractéristiques, elles ne présentent donc que les espaces situés sous 2000 ft/sol ou 5000ft AMSL. Elles sont donc plus lisibles mais ne présentent par exemple pas les Espaces débutant au FL 65 (toute l'ex couronne extérieure de la TMA de Paris) antérieurement situés au FL 55 dans le cas qui nous intéresse ici. Atttention! Ceux qui veulent évoluer en région Parisienne sont toujours bienvenus mais invités à se rapprocher du club le plus proche de l'endroit ou ils veulent aller et se faire briefer sur les possibiltés ouvertes et les contraintes associées. Amicalement, bons vols Bruno Marcoult Commission Espace aérien CREA Centre/IdF NB: Pour mémoire les clubs disposants de protocoles avec le SNA-RP (Orly et/ou Roissy): Compiègne - Soissons - Coulommiers - Buno (associé à Moret), Bailleau (associé à Chartres et au G. Air), Beynes et Chérence

Tu ne penses pas qu'un pilote qui connaît la réglementation et qui n'est pas totalement "stupide" ne met pas son vol en ligne après avoir pénétré une classe A ? (Deux remarques : les différents vols exemples publiés par Nicolas sont publiques (= non cachés) et téléchargés depuis l'OLC .... ) Rebonsoir, Non hélas Fred, il suffit pour cela de retourner une page en amont de ce même forum au sujet "Netcoupe et Classe A" et tu auras une illustration des "efforts" qu'il faut déployer pour convaincre. De même, il suffit de faire quelques sondages pour voir très (trop) régulièrement des cas parlants. Par ailleurs, je ne vois pas de justification concernant le "droit" au masquage. Pour en revenir au sujet principale : J'crois surtout que la pédagogie qui est indispensable et plutôt bien faites par la FFVV finit par atteindre ses limites .... si il n'y a pas le risque d'une sanction ! Tout à fait d'accord la dessus, mais c'est un choix politique qui ne m'appartient pas. Dans ta gradation, on peut inserer une perte sportive. Un peu de la lutte antidopage en quelque sorte! Dans tous les cas, les clubs ont une importante responsabilité de contrôle initial en interne. Bruno. Commission espace aérien CREA Centre. NB: Je peux comprendre ta réticence à "toucher" un outil que tu as créer, je ne peux l'approuver. Amicalement

D'où ma question : qu'est ce qu'on fait de travers dans la formation des gens, qu'est ce qui va pas dans nos clubs, pour que dès qu'arrive une météo fumante, ce soit tout de suite la fête du slip ? Bonjour, Rien de spécial sans doute hélas. Il n'y a qu'une solution, la combinaison: - d'une volonté forte de la Fédé (au travers du genre d'outils et de rappels que tu as mentionné) et donc des exemples..., - d'une volonté toute aussi forte des présidents, chefs-pilotes et "pilotes références" existants sur chaque plateforme (infos, briefings, déloggages, - et d'une évolution de la Netcoupe qui à la fois: interdirait de masquer son vol et annulerait "automatiquement" les vols avec pénétation en Classe A ou B. Bien sûr cela baisserait temporairement les stats sportives, mais remettra tout le monde sur un pied équitable et donc motivant pour lutter à armes égales. Cela permettra accesoirement aux gens qui luttent pour augmenter l'accès à l'espace Aérien d'être crédible. Bruno. Intervenant pas tout à fait neutre dans la discussion.

Bonjour, Il y a effectivement matière à se poser des questions. Nous devons rencontrer Beauvais d'ici peu pour discuter les protocoles (Mise à jour à l'Est en TMA 5 (pour les Picards) et création à l'Ouest en TMA 2.2), j'en profiterais pour confirmer mes dires que voici: - Partie Ouest: 2 TMA superposées à cet endroit TMA 2.2(2500-4500) (indication sous Forges les eaux) qui sera déclassable en G selon protocole au profit des vélivoles et TMA 3 (4500-FL65) qui la recouvre et qui comprend la forme bizarroide au Sud de Gournay (indication complète en limite Nord et partielle au Sud) - Cartouche: Ne concerne pas l'espace mais la fréquence utilisable et ses conditions d'accès (Cf. légende, )or la TMA 2.2 étant partie de la TMA 2 il y a un cartouche pour elle au coin Est et celui ci de la partie Ouest est associé à la TMA 3. En espérant t'avoir éclairé un peu. Pour le reste, je te renvoie avec joie à l'article sur la merveilleuse performance du SIA. Bruno, qui reste joignable si besoin

Je m'imaginais naïvement qu'une interception à plus haute altitude signifiait un angle de descente plus fort à partir du même endroit d'interception, mais , donc si je comprends bien, on intercepte plus haut mais plus loin, et l'angle reste le même. On passe donc à la même hauteur au même endroit qu'avant... C'est tout à fait ça. La Norme usuelle est le plan à 3°. Des plans plus forts ne sont utilisés quand cas de contrainte (ex: marseille 3°5 en 31 à cause du relief). De plus des plans plus forts limiteraient la capacité à recevoir des approches cat3 (brouillard). Donc, toujours si je comprends bien, le gain environnemental égale zéro. Bravo au Grenelle de l'environnement qui nous vaut cette embrouille... La aussi c'est juste. Le but officiel était seulement de faire moins de bruit sur les riverains, il n'est même pas sûr qu'il soit atteint. En revanche on va consommer plus, ça c'est sûr mais ce n'est pas la DGAC qui paie.D'autre part, Alors j'espère que la TMA Lille 13 avec plancher à 5000 ft résulte de négociations habilement menées (j'ai cru comprendre d'après ce que nous a dit Yves Cordier que ça n'a pas été une partie de plaisir - j'en profite pour remercier tous les responsables "Espace Aérien" nationaux et régionaux pour leur boulot) et non d'une erreur de l'administration ou d'une stratégie de grignotage graduel qui nous vaudrait 4500 ft en avril 2012... Encore compris,5000 ft est un deal qui permet d'élever un peu la limite. En revanche la stratégie de grignotage sera toujours là, pour tout dire, le rêve du contrôle n'est pas la classe D mais la classe C... Amicalement, Bruno NB: SNA: Service de la Navigation Aérienne donc selon les cas une Tour, une Tour et une Approche, un Centre de navigation en route

Re, Eh bien sûr pour parler aussi de positif et de gains d'espaces, vous devriez avoir pour 2012 dans la région Nord: - Suppression du Réseau TBA qui alimentait Cambrai (R53 et R45); - Fermeture de Cambrai et même si une partie est récupérée par Lille, les gains sont putôt appréciables dans la tranche "vélivolement" utile (Sol - 1500m), - Fermeture de Reims et récupération des TMA associées (à l'exception d'une partie associée au Camp de Sissonne). Bruno (qui va essayer de progresser en latin quand il ira moins visiter les méandres de la DGAC ou des SNA)

Bonjour, Je ne me permettrais pas de dire (ni même de penser) que tu es obtus. Plus probablement comme nous déçu quand on se heurte à la puissance de feu du SNA et qu'on ne récupère pas (ou on perd) de l'espace. En revanche je te suggererai de vraiment lire ce qui est écrit: - par exemple comme je l'ai dit: relever les trajectoires d'interception ILS sur les "grands" aéroports de la Région Parisienne ce qui signifie donc que celles des autres terrains ( Lille, Valenciennes,...) ne changent pas, - de même(extrait du renvoi vers la lettre du DSNA): La modification de l’altitude de transition impose de ne plus utiliser le niveau de vol FL055 comme plancher de TMA. Il doit être remplacé soit par l’altitude de 4.500 pieds soit par le niveau de vol FL065, en fonction des besoins de protection des procédures IFR. Pour être plus précis et factuel, je peux ajouter 2 choses fondamentales: - contrairement à ce qu'on imagine les espaces seraient plus réduits si les interceptions d'axes étaient plus basses. Pour faire simple, allant moins loin dans le cas ou l'on arrive avec une vent arrière, on a besoin de protéger moins d'espace, - le niveau de transition crée mécaniquement des "surprotections" à cause des altitudes/niveaux voisins inutilisables. A 4000ft antérieurement ou 5000ft maintenant, il est au pire endroit. Pas de bol, même la DGAC en convient et voudrait le FL180 comme aux USA, mais nos voisins du Bénélux et surtout de Grande Bretagne ne veulent pas en entendre parler. En espérant être assez clair, amicalement, Bruno. CREA Centre Commission Espace Aérien

Bonjour, Si je puis me permettre; ce n'est pas tout à fait la raison. Tout ce qui se passe dans le "Nord" (sens Nord-Picardie et Champagne Nord), découle du "Grenelle de l'environnement" appliqué à l'aviation qui a consisté à relever les trajectoires d'interception ILS sur les "grands" aéroports de la Région Parisienne et donc "imposé" le relèvement de l'altitude de transition de 4000 vers 5000 ft sur toute la partie Nord de la France. Cela rend les niveaux 55 et 60 inutilisables. Les anciens planchers FL55 sont donc - selon la marge existante - réhaussés au FL 65 ou partiellement abaissés à 4500 ou 5000 ft. Dans le cas cité (idem pour Merville), il n'était pas possible de tout remonter au FL 65 à cause de la proximité des alimentations Sud de Lille. Bonne préparation pour la saison 2012. Bruno Marcoult Commission Espace Aérien PS: Pour plus d'info, nous contacter: moi ou Yves Cordier CREA pour le Nord.

Bonjour, Voir le "fil" Espace aérien en RP" remonté en parrallèle pour les impacts sur le VàV. En résumé: Seuls les gros aéroports (CDG, BGt et ORY) voyants leurs interceptions ILS réhaussées, il y a quelques libérations d'espace sur la couronne extérieure (F55 vers F 65)et vers le centre (1500 vers 2500 sur la partie centrale côté Est) mais aussi/surtout utilisation du prétexte "grenelle" pour résoudre des problèmes de séparation. Le traitement ultérieur des terrains "secondaires" (Pontoise, Toussus, Melun,..) devrait permettre quelques aménagements supplémentaires. Bruno